2007年，喬布斯的iPhone開啟了智能手機(jī)的全新時(shí)代。而今，我們或?qū)⒛慷昧硪粓?chǎng)科技變革——AI的“iPhone時(shí)刻”。這一次，變革的焦點(diǎn)不是某款設(shè)備，而是人工智能技術(shù)的突破，它正以前所未有的速度和廣度，滲透進(jìn)我們的生活和工作。從英偉達(dá)的黃仁勛到特斯拉的馬斯克，再到OpenAI的Sam Altman，這些科技巨頭正引領(lǐng)我們走向一個(gè)全新的AI紀(jì)元。本文將帶您領(lǐng)略這場(chǎng)正在上演的科技盛宴，探索AI如何成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的新引擎。

歷史對(duì)于人類科技發(fā)展進(jìn)程的記憶，其實(shí)往往是集中在某些閃光的瞬間。

PART-01 AI 的 iPhone 時(shí)刻，不再屬于 iPhone

能夠在智能手機(jī)上閱讀到這篇文章的讀者，無(wú)一不直接或者間接受惠于 iPhone。

2007 年 1 月 9 日，在一場(chǎng)舉行于美國(guó)舊金山 Moscone Center 的 Macworld 活動(dòng)上，喬布斯發(fā)布了初代 iPhone。從此，以 iPhone 和它所代表的智能手機(jī)為載體，一場(chǎng)在真正意義上改變了世界的新一輪人類科技史發(fā)展進(jìn)程，正式開啟。

即使是用「劃時(shí)代」來(lái)形容 iPhone 在人類科技史的地位，也毫不為過(guò)。

時(shí)間來(lái)到 16 年后，iPhone 本身作為一個(gè)成績(jī)斐然的商業(yè)資產(chǎn)，依舊存在于蘋果公司的產(chǎn)品更新序列中，它擁有更好的芯片、更強(qiáng)的功能，以及更貴的價(jià)格——但是，喬布斯帶給 iPhone 的歷史光輝，卻被另外一位具有巨大影響力的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛所致敬、銘刻和闡釋。

2023 年 3 月 21 日，在英偉達(dá)一年一度的 GTC 大會(huì)上，針對(duì) OpenAI 旗下 ChatGPT 給整個(gè) AI 行業(yè)帶來(lái)的巨大影響，黃仁勛表示：

一個(gè)嶄新的計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)被發(fā)明出來(lái)，而 AI 的 iPhone 時(shí)刻已經(jīng)開始。

就這樣，以這場(chǎng)大會(huì)為節(jié)點(diǎn)，「AI 的 iPhone 時(shí)刻」成為一個(gè)行業(yè)熱門詞匯。

而考慮到 iPhone 這個(gè)名詞本身所指代的革命性意義，以及 AI 的長(zhǎng)期發(fā)展對(duì)于一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)質(zhì)變點(diǎn)的強(qiáng)烈呼喚，這個(gè)詞匯迅速得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)同，而整個(gè)科技行業(yè)對(duì)于 ChatGPT 的關(guān)注和對(duì)它的潛在行業(yè)影響力的重視，也隨著「AI 的 iPhone 時(shí)刻」這個(gè)詞匯到達(dá)前所未有的高度。

但當(dāng)時(shí)，ChatGPT 的誕生也僅僅不到半年的時(shí)間，而它的發(fā)布過(guò)程也并不像 iPhone 那樣被一家類似于蘋果這樣的備受矚目的科技巨頭來(lái)做背書，也沒有類似于喬布斯這樣的營(yíng)銷天才來(lái)精心安排。

回過(guò)頭來(lái)看，2022 年 11 月 30 日，由 Sam Altmam 擔(dān)任 CEO 的 OpenAI 僅僅是選擇在官網(wǎng)上不動(dòng)聲色發(fā)布了 ChatGPT，沒有任何的線下儀式——然后，在短短幾個(gè)月時(shí)間里，ChatGPT 如同星火燎原一般，徹底火了。

當(dāng)然，對(duì) ChatGPT 的行業(yè)重要性擁有深刻認(rèn)知的，除了黃仁勛，還有馬斯克。

2023 年 5 月 16 日，在出席特斯拉年度股東大會(huì)之后，特斯拉 CEO 馬斯克接受了美國(guó)媒體 CNBC 的訪談。

他在訪談中揭露了自己與 OpenAI 的關(guān)聯(lián)，比如說(shuō)：他本人其實(shí)正是 OpenAI 的發(fā)起人和命名者，投入了 5000 萬(wàn)美元左右的資金，而且在人才的招募方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用（比如 ChatGPT 背后的核心技術(shù)人員 Ilya Sutskever 正是由馬斯克從 DeepMind 招募而來(lái)）。

在這次訪談中，馬斯克也談到了特斯拉和 ChatGPT，他表示：

我認(rèn)為特斯拉也會(huì)迎來(lái)一個(gè)所謂的「ChatGPT 時(shí)刻」，就算不是今年，我認(rèn)為也不會(huì)遲于明年。突然之間，300 萬(wàn)輛特斯拉汽車可以自己駕駛……然后是 500 萬(wàn)輛，然后是 1000 萬(wàn)輛……

如果我們顛倒彼此的位置，特斯拉來(lái)做一個(gè)輸出結(jié)果不弱于 ChatGPT 的大語(yǔ)言模型，而微軟和 OpenAI 去做自動(dòng)駕駛，我們把彼此的任務(wù)互換。
毫無(wú)疑問(wèn)地，我們會(huì)贏。

從馬斯克接受采訪時(shí)的話語(yǔ)來(lái)看，很明顯，在他的定義中，特斯拉的「ChatGPT 時(shí)刻」指向的是特斯拉的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。在馬斯克看來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛也會(huì)迎來(lái)一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)刻，到時(shí)候，它會(huì)像 ChatGPT 一樣迎來(lái)一次爆發(fā)和質(zhì)變。

基于馬斯克在整個(gè)科技行業(yè)的巨大影響力，尤其是他所任 CEO 的特斯拉在自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊角色，如今，「ChatGPT 時(shí)刻」往往被自動(dòng)駕駛行業(yè)所引用，并被各家普遍指向?yàn)椤缸詣?dòng)駕駛在某一天能夠真正實(shí)現(xiàn)的時(shí)刻」。

于是，自動(dòng)駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻，也成為一個(gè)行業(yè)在預(yù)期層面熱衷于討論的話題。

值得一提的是，就在馬斯克提出「ChatGPT 時(shí)刻」這個(gè)詞匯的兩個(gè)月后，他就在 2023 年 7 月宣布成立了一家目標(biāo)為「理解宇宙的真實(shí)本質(zhì)」的 AI 企業(yè) xAI；而從業(yè)務(wù)層面上看，這家企業(yè)與 OpenAI 存在著某種對(duì)標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系——在馬斯克的執(zhí)掌下，xAI 已經(jīng)推出了 ChatGPT 的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品 Grok。

而到目前為止，該公司最新發(fā)布的重大動(dòng)態(tài)是：

2024 年 5 月 26 日，它宣布完成了高達(dá) 60 億美元的 B 輪融資。

當(dāng)然，在 xAI 快速成長(zhǎng)的同時(shí)，Sam Altman 領(lǐng)導(dǎo)的 OpenAI 也在商業(yè)合作上取得了令人矚目的突破。

其中，2024 年 6 月 10 月，蘋果在 WWDC 活動(dòng)上正式宣布了與 OpenAI 的合作，通過(guò)這一合作，蘋果將 ChatGPT 的能力（基于 GPT-4o，包括圖像和文檔理解）整合到 iOS、iPadOS 和 macOS 的體驗(yàn)中去。這個(gè)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)本身，也可以意味著 iPhone 也在擁抱 ChatGPT，如果強(qiáng)行命名的話，仿佛此處也應(yīng)該存在一個(gè)所謂的「iPhone 的 ChatGPT 時(shí)刻」。

但遺憾的是，世殊時(shí)異——即使有 ChatGPT 的加持，屬于 iPhone 的歷史高光時(shí)刻也早已遠(yuǎn)去了。

畢竟，不同的賽道，在歷史長(zhǎng)河中呈現(xiàn)出的變遷方式，往往不同。

比如，iPhone 在初代產(chǎn)品誕生之時(shí)就已經(jīng)備受矚目，后來(lái)經(jīng)歷了三次迭代之后，憑借 iPhone 4 的驚艷產(chǎn)品體驗(yàn)創(chuàng)造了一個(gè)新的歷史高度，此后更是一路直上，為蘋果的萬(wàn)億市值立下汗馬功勞。

當(dāng)然，智能手機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)精彩、殘酷，卻又無(wú)比短暫；無(wú)論如何，屬于這個(gè)領(lǐng)域的精彩故事，已經(jīng)基本結(jié)束。

PART-02 馬斯克與黃仁勛之間的三個(gè)歷史切片

與 iPhone 和以它為代表的智能手機(jī)賽道相比，AI 這條未知的道路過(guò)于漫長(zhǎng)，也過(guò)于泥濘，但實(shí)際上，屬于它的精彩才剛剛開始——其中，就過(guò)去十余年的發(fā)展而言，這條路上最精彩的故事是自動(dòng)駕駛。

同時(shí)，從汽車行業(yè)的角度來(lái)看，對(duì)于自動(dòng)駕駛的擁抱，也成為了汽車智能化的關(guān)鍵一環(huán)；而不得不強(qiáng)調(diào)的是，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的中國(guó)新勢(shì)力車企，無(wú)疑也已經(jīng)成為這一波自動(dòng)駕駛在商業(yè)落地層面的重要角色。

考慮到這一輪自動(dòng)駕駛與 AI 之間的深刻關(guān)聯(lián)，特斯拉和英偉達(dá)這兩大科技公司的掌門人——馬斯克和黃仁勛，成為了這個(gè)故事的兩大關(guān)鍵主角。在過(guò)去十年間，他們二人用各自的方式推動(dòng)了 AI 與自動(dòng)駕駛的共同發(fā)展。

關(guān)于馬斯克和黃仁勛幾個(gè)歷史切片，依舊值得回顧。

第一個(gè)切片是：馬斯克和黃仁勛唯一一次在一個(gè)面向公眾的公開舞臺(tái)上同臺(tái)亮相。

當(dāng)時(shí)的背景是，2015 年初，英偉達(dá)剛剛發(fā)布自家的第一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) DRIVE PX，而黃仁勛正在努力為這一領(lǐng)域?qū)ふ覞撛诘目蛻羧后w，特斯拉正是它瞄準(zhǔn)的第一個(gè)客戶。與此同時(shí)，特斯拉雖然已經(jīng)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上與 Mobileye 達(dá)成了合作，但是雙方合作不暢，因此特斯拉也在尋找新的供應(yīng)商。

于是，黃仁勛和馬斯克都在需求雙方合作的可能性。

2015 年 3 月 18 日，在英偉達(dá)當(dāng)年的 GTC 大會(huì)主旨演講的收尾環(huán)節(jié)，黃仁勛請(qǐng)來(lái)了當(dāng)時(shí)正在全力推進(jìn)特斯拉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的馬斯克，雙方在舞臺(tái)上進(jìn)行了一場(chǎng)關(guān)于 AI 和自動(dòng)駕駛發(fā)展的對(duì)話。

在這次訪談中，當(dāng)雙方談到 AI 對(duì)人類的潛在影響時(shí)，馬斯克表示，AI 的確有可能比核武器更加危險(xiǎn)，但是人們不用太擔(dān)心自動(dòng)駕駛，因?yàn)檫@是一種更加狹義的人工智能。而在黃仁勛問(wèn)到自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑時(shí)，馬斯克表示：

你需要一些硬件基礎(chǔ)，比如說(shuō)傳感器和計(jì)算設(shè)施，然后你可以持續(xù)更新軟件，至少特斯拉可以如此，因?yàn)樗且恢甭?lián)網(wǎng)的，然后車的功能就可以不斷提升……如果要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我們需要更大的傳感器組合和更強(qiáng)的計(jì)算能力……

馬斯克還在這次訪談中提到了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)所需要面臨的監(jiān)管問(wèn)題：

即使到了汽車絕對(duì)比人安全的那一刻，我們?nèi)孕杞?jīng)歷兩到三年的時(shí)間，監(jiān)管者才會(huì)允許這種情況發(fā)生。因?yàn)樗麄兿胍吹酱罅康慕y(tǒng)計(jì)證據(jù)。它不僅要和人一樣安全，而且要安全得多。
我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題的解決方案是「影子模式（shadow mode ）」，也就是對(duì)眾多情況下計(jì)算機(jī)的決策是否會(huì)發(fā)生車禍進(jìn)行大量樣本的判斷，從而通過(guò)數(shù)據(jù)說(shuō)服監(jiān)管部門。

此處需要注意的是：此后在特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中扮演了重要角色的「影子模式」，其實(shí)在 2015 年 3 月份之前，就已經(jīng)出現(xiàn)在馬斯克的構(gòu)想中。

第二個(gè)歷史切片，與 OpenAI 相關(guān)。

2016 年 8 月，黃仁勛來(lái)到 OpenAI 位于舊金山的辦公室，并且在馬斯克（當(dāng)時(shí)的身份是 OpenAI 的發(fā)起人）的見證下，向 OpenAI 團(tuán)隊(duì)交付了世界上第一臺(tái)英偉達(dá) DGX-1 超級(jí)計(jì)算系統(tǒng)（該超級(jí)計(jì)算系統(tǒng)在 2016 年的 GTC 大會(huì)上正式發(fā)布）。

在這個(gè)超級(jí)計(jì)算系統(tǒng)的外殼上，黃仁勛用馬克筆寫道：

To Elon & the OpenAI Team! To the future of computing and humanity. I present you the World‘s First DGX-1!（致 Elon 和 OpenAI 團(tuán)隊(duì)！致計(jì)算和人類的未來(lái)。我為你們呈上全球首臺(tái) DGX-1?。?/p>

而作為回應(yīng)，馬斯克則用一句 Thanks 表達(dá)了謝意。

有意思的是，當(dāng)時(shí)的背景是：英偉達(dá)和特斯拉之間已經(jīng)就自動(dòng)駕駛芯片的合作達(dá)成了協(xié)作，雙方正處于合作的蜜月期——但需要強(qiáng)調(diào)的是，由于特斯拉已經(jīng)在 2016 年初就開啟了自研芯片的工作，所以特斯拉與英偉達(dá)之間的分道揚(yáng)鑣是注定的。

第三個(gè)歷史切片，則是馬斯克和黃仁勛之間的一次隔空對(duì)話。

2018 年 8 月，在一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，黃仁勛回應(yīng)了關(guān)于「特斯拉自研自動(dòng)駕駛芯片」的提問(wèn)。他談到了自動(dòng)駕駛芯片和軟件棧的難點(diǎn)，然后對(duì)馬斯克隔空喊話說(shuō)：如果最終不是你們想要的樣子，可以給我打個(gè)電話，我會(huì)非常樂(lè)意幫忙。

對(duì)此，馬斯克也在推特上回應(yīng)說(shuō)：

英偉達(dá)做出了非常棒的硬件，對(duì)黃仁勛和他的公司有很高的敬意；但我們的硬件需求非常獨(dú)特，需要跟我們的軟件緊密地匹配。

那時(shí)候的馬斯克和黃仁勛，已經(jīng)注定要在自動(dòng)駕駛芯片的合作上分道揚(yáng)鑣了。

以上三個(gè)切片，是馬斯克和黃仁勛在過(guò)去十年間分別帶領(lǐng)特斯拉和英偉達(dá)在 AI 和自動(dòng)駕駛行業(yè)前行的縮影，當(dāng)然，二人依舊關(guān)系很好——而且，非常幸運(yùn)的是，在此后的 AI 和自動(dòng)駕駛發(fā)展浪潮中，馬斯克和黃仁勛都在繼續(xù)以行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的身份參與其中，并且扮演了關(guān)鍵角色。

有意思的是，在特斯拉的探索和帶領(lǐng)下，BEV + Transformer、端到端相繼成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的參與者（包括中國(guó)車企）進(jìn)行算法演進(jìn)時(shí)的共同范式；而英偉達(dá)的 Orin 計(jì)算平臺(tái)，則為包括中國(guó)眾多車企在內(nèi)的自動(dòng)駕駛從業(yè)者提供了端側(cè)算力基礎(chǔ)。

當(dāng)然，在 AI 和自動(dòng)駕駛的賽道中，英偉達(dá)和特斯拉的故事還將延續(xù)下去。

PART-03 一個(gè)科學(xué)家的「星光璀璨的重要時(shí)刻」

在歷史發(fā)展的宏大敘事面前，個(gè)體能夠扮演什么樣的角色？

這固然是一個(gè)因人而異的問(wèn)題，但對(duì)于 Andrej Karpathy（本文簡(jiǎn)稱 AK）這樣的計(jì)算機(jī)科學(xué)家來(lái)說(shuō)，他也在歷史的偶然性和必然性的縫隙中，努力地尋找到自己的歷史坐標(biāo)，并且幸運(yùn)地收獲了屬于他個(gè)人的高光時(shí)刻。

AK 出生在斯洛伐克，15 歲隨家人來(lái)到加拿大，并在 19 歲年進(jìn)入到多倫多大學(xué)的計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)，并在這里遇見了他在 AI 領(lǐng)域的重要引路人——著名的計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能領(lǐng)域?qū)＜摇⒑髞?lái)的圖靈獎(jiǎng)得主、有著「深度學(xué)習(xí)之父」之稱的 Jeffery Hinton。

到了 2012 年 6 月 ，當(dāng)特斯拉 Model S 正式開啟量產(chǎn)交付之后，AK 已經(jīng)完成碩士學(xué)業(yè)，并且在斯坦福大學(xué)攻讀計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位，師從另外一位 AI 領(lǐng)域的大神李飛飛，專注于自然語(yǔ)言處理、計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)，在特斯拉看到 Model S 發(fā)布之后，25 歲的 AK 喜愛不已，他非常迫切地希望自己擁有一輛 Model S，并表示「從來(lái)沒有像現(xiàn)在這樣希望自己是一個(gè)有錢人」。

當(dāng)然，AK 很早就是馬斯克本人的迷弟。當(dāng)時(shí)，他甚至在推特上毫不掩飾地表示，他對(duì)馬斯克產(chǎn)生了一種激賞（Man-Crush）。

不過(guò)，在 2012 年秋季， AK 與馬斯克并無(wú)交集，他也并沒有多少空閑時(shí)間去研究 Model S——畢竟，他要在導(dǎo)師李飛飛教授的指導(dǎo)下，參與到本年度的 ImageNet 圖像識(shí)別競(jìng)賽的具體事務(wù)中。正是在這一年的 ImageNet 大賽中，AlexNet 脫穎而出，并正式開啟了這一輪 AI 爆發(fā)熱潮。

可以說(shuō)，AK 是當(dāng)時(shí)離這起浪潮的爆發(fā)核心最近的幾個(gè)人。

2015 年 1 月 ，著名的《連線》雜志發(fā)表了一篇以 AK 本人為主角的文章，這篇文章的主要內(nèi)容是：通過(guò)自己的學(xué)習(xí)，AK 在 ImageNet 競(jìng)賽中戰(zhàn)勝了 Google 打造的面向圖像識(shí)別的深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

這篇文章被馬斯克在 Twitter 上轉(zhuǎn)發(fā)——這成為馬斯克注意到 AK 的開始。

2015 年 3 月，在英偉達(dá) GTC 的主旨活動(dòng)中，AK 與黃仁勛一起，向現(xiàn)場(chǎng)觀眾展示了一個(gè)非常有新意的 AI 應(yīng)用：識(shí)別一張圖像，再生成一個(gè)描述圖像的句子。同樣是在這場(chǎng)主旨活動(dòng)中，馬斯克也登臺(tái)，與黃仁勛進(jìn)行了一次對(duì)話。

這是 AK 第一次離馬斯克如此之近。

不過(guò)，馬斯克與 AK 真正有機(jī)會(huì)共事，要?dú)w結(jié)到 2015 年底 OpenAI 的正式成立。OpenAI 成立時(shí)，AK 剛剛博士畢業(yè)，他以創(chuàng)始成員的身份加入 OpenAI 并待了一年多的時(shí)間。

至于 AK 為何選擇在 2017 年 6 月加入特斯拉，在一次采訪中，AK 是這么說(shuō)的：

當(dāng)我在 OpenAI 工作兩年的時(shí)候，我已經(jīng)做了十年的研究，包括碩士、博士和 OpenAI 三個(gè)階段。我花了十年的時(shí)間，基本上都是在學(xué)術(shù)框架下去讀論文、訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
那個(gè)時(shí)候，我覺得有點(diǎn)焦躁不安。因?yàn)槲乙庾R(shí)到，這些算法非常強(qiáng)大，可能會(huì)在社會(huì)上解決一些非常重要的問(wèn)題，我希望在這個(gè)方面扮演更加積極主動(dòng)的角色。

所以我就開始看各種不同的機(jī)會(huì)，包括創(chuàng)業(yè)公司之類的。恰好這個(gè)時(shí)間，我遇見了這么一個(gè)情況：OpenAI 當(dāng)時(shí)也是屬于整個(gè) Elon 布局下的一部分，有時(shí)候我會(huì)跟他探討關(guān)于特斯拉的一些問(wèn)題，我也在幫助 Autopilot 遇見的一些問(wèn)題做咨詢。

我意識(shí)到，他們基本上正在解決的是一個(gè)深度學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)視覺的難題，這個(gè)難題是決定產(chǎn)品能夠正常運(yùn)行的關(guān)鍵。我對(duì)這個(gè)事情提起了興趣，但當(dāng)時(shí)只是一些咨詢工作，我也會(huì)跟團(tuán)隊(duì)溝通。

而當(dāng)我開始感到焦躁不安的時(shí)候，Elon 找過(guò)來(lái)了，他說(shuō)你已經(jīng)為團(tuán)隊(duì)做了一些咨詢，你是否有興趣真正加入特斯拉并領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)計(jì)算機(jī)視覺團(tuán)隊(duì)和 Ai 團(tuán)隊(duì)，從而讓車能夠動(dòng)起來(lái)。

所以其實(shí) Elon 是在一個(gè)非常正確的時(shí)間找到了我，我當(dāng)時(shí)也在看新機(jī)會(huì)，就覺得這個(gè)機(jī)會(huì)非常完美。我覺得自己可以搞定，覺得自己可以在這里做出貢獻(xiàn)。這確實(shí)是一個(gè)非常有影響力的機(jī)會(huì)。
我喜歡這家公司，我也喜歡 Elon，所以我覺得那是星光璀璨的重要時(shí)刻，那一刻，我也強(qiáng)烈地覺得那是我應(yīng)該做的事情。

于是，在馬斯克的慧眼識(shí)英雄下，AK 離開了 OpenAI，并在 2017 年 6 月加入特斯拉，并直接向馬斯克匯報(bào)。

值得一提的是，當(dāng) AK 入職特斯拉的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，那時(shí)候特斯拉只有兩個(gè)人在訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。這幾乎相當(dāng)于從零開始。不過(guò)也正是基于這個(gè)背景，他才有足夠大的機(jī)會(huì)和空間去在通過(guò) AI 賦能 Autopilot 的過(guò)程踐行自己的理念。

從后來(lái)的情況來(lái)看，AK 在待在特斯拉的五年多時(shí)間里，幫助特斯拉構(gòu)建了數(shù)據(jù)引擎、構(gòu)建了高速 NOA 功能。更重要的是，在他的主導(dǎo)之下，特斯拉選擇將 Transformer 架構(gòu)融入到感知算法架構(gòu)中去，并由此推動(dòng) Transformer + BEV 成為整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在面向行業(yè)落地時(shí)的經(jīng)典范式。

可以說(shuō)，AK 在自動(dòng)駕駛發(fā)展史中的地位，已經(jīng)由這段職業(yè)生涯奠定。

不過(guò)，在上述范式完成之后，出于對(duì) AGI（通用人工智能）的追求，2022 年 7 月，AK 選擇從特斯拉離職，并且又在 2023 年 2 月又加入到 OpenAI——他一直處于 AI 領(lǐng)域發(fā)展的前沿。

然而，關(guān)于 AK 的最新動(dòng)態(tài)是：2024 年 2 月，他又選擇從 OpenAI 離開。

這，就是他作為一個(gè)計(jì)算機(jī)科學(xué)家在科技發(fā)展大歷史的個(gè)人際遇和抉擇。他當(dāng)然是幸運(yùn)的，但不可否認(rèn)的是，他也一直在遵從自己的內(nèi)心，努力地抓住了所有的機(jī)會(huì)，也在努力地在這個(gè)時(shí)代發(fā)出個(gè)人的光彩。

當(dāng)然，他的故事也將延續(xù)。

PART-04 因?yàn)橄嘈?，所以看?/h2>

AI、自動(dòng)駕駛、ChatGPT、Transformer、大模型……這些歸屬于新一輪技術(shù)變革的眾多技術(shù)名詞，正在成為改變當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的最新驅(qū)動(dòng)力的代名詞。

當(dāng)然，在此過(guò)程中，類似于特斯拉、英偉達(dá)、蘋果、微軟、Google 、英特爾、OpenAI 等這樣的美國(guó)科技公司，以及類似于華為、百度、小米、蔚來(lái)、小鵬、理想、地平線等這樣的中國(guó)科技企業(yè)，也正在以某種方式成為科技在歷史演進(jìn)層面不可分割的一部分。

身為這一演進(jìn)過(guò)程中的個(gè)體，每個(gè)人也正在以不同的方式參與其中，無(wú)論是黃仁勛和馬斯克這樣的行業(yè)領(lǐng)袖，還是類似于 AK 這樣的技術(shù)專家，都在躬身入局，推進(jìn)著整個(gè)行業(yè)前進(jìn)的方向——當(dāng)然，即使是你我這樣的普通人，也可以是這一演進(jìn)過(guò)程中在行業(yè)應(yīng)用層面的參與者、見證者。

當(dāng)然，AGI（通用人工智能）還沒有實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛還是一團(tuán)迷霧，這一波技術(shù)發(fā)展的過(guò)程，也正如歷史前進(jìn)過(guò)程中曾經(jīng)出現(xiàn)的種種困境那樣，模糊不清。但人類之所以能夠在迷霧中繼續(xù)前行并取得成功，在于我們中的很多人選擇了相信，也就是所謂的「因?yàn)橄嘈?，所以看見」?/p>

比如在 2022 年 10 月，在離開特斯拉數(shù)個(gè)月后，AK 接受采訪并談到他對(duì)「自動(dòng)駕駛是否能夠穿越迷霧」的信心：

有霧，你正在取得進(jìn)展，并且你看到接下來(lái)的方向是什么。你看著剩下的一些挑戰(zhàn)，它們并沒有干擾你，它們沒有改變你的哲學(xué)，而且你沒有扭曲自己。你會(huì)說(shuō)，實(shí)際上這些就是我們?nèi)匀恍枰龅氖虑椤?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，說(shuō)出這段話時(shí)的 AK，正在發(fā)光。

而我們之所以對(duì)類似于這樣的閃光時(shí)刻如此津津樂(lè)道，正是我們深刻體會(huì)到一個(gè)道理，也就是正如本文開頭所言：歷史對(duì)于人類科技發(fā)展進(jìn)程的記憶，其實(shí)往往是集中在某些閃光的瞬間。而我們，已經(jīng)做好了深刻地見證這些瞬間的準(zhǔn)備。

文｜308編輯｜經(jīng)緯

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