共享單車價(jià)格8年飆漲7倍，行業(yè)困境何時(shí)能解？ 共享單車曾以低價(jià)甚至免費(fèi)策略風(fēng)靡一時(shí)，但如今價(jià)格不斷攀升，用戶直呼“搶錢”。從0.5元半小時(shí)到最高3.8元，共享單車行業(yè)在虧損泥潭中掙扎。青桔、哈啰、美團(tuán)三巨頭連年虧損，漲價(jià)成為無奈之舉。然而，消費(fèi)者對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)物美價(jià)廉的認(rèn)知已根深蒂固，共享單車能否在漲價(jià)中找到盈利之路，仍是未知數(shù)。

共享單車正盛的那幾年，企業(yè)燒錢跑馬圈地，用戶也因此得了實(shí)惠。但隨著ofo、摩拜兩大頭部玩家的相繼落幕，共享單車行業(yè)內(nèi)形成了青桔單車、哈啰出行以及美團(tuán)單車三足鼎立的局面。

資本后撤的同時(shí)，行業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管不斷規(guī)范化。當(dāng)下依舊身處行業(yè)中的玩家，為了解決不斷增加的運(yùn)營(yíng)成本，只能選擇從用戶側(cè)“下手”。于是，曾經(jīng)以低價(jià)甚至免費(fèi)策略吸引大量用戶的共享單車價(jià)格不斷攀升。

2016年，共享單車中大部分品牌的起步價(jià)為0.5元/半小時(shí)，而在8年后的今天，部分城市共享單車起步價(jià)騎行半小時(shí)的費(fèi)用最高漲到了3.8元，8年間價(jià)格已經(jīng)翻漲7倍有余。

用戶不滿價(jià)格飆漲的同時(shí)，卻依然是一門似乎看不到盡頭的生意，青桔單車、哈啰出行，美團(tuán)單車都在虧損的泥潭中掙扎。。

一、花式漲價(jià)，越來越貴的“最后一公里”

將收費(fèi)單位從15分鐘縮短成10分鐘、將單位價(jià)格從1.5元調(diào)整為2元、將節(jié)假日周末起步價(jià)設(shè)定比工作日起步價(jià)高……如今，共享單車漲價(jià)的方式花樣百出。

根據(jù)多個(gè)平臺(tái)調(diào)整價(jià)格的策略來看，最初共享單車起步價(jià)多為0.5元半小時(shí)，2019年調(diào)價(jià)至1.5元半小時(shí)。到了2022年，各平臺(tái)再次上調(diào)騎行卡價(jià)格，7天卡、30天卡分別從10元、25元上漲至15元、35元，且給出了暢騎卡和次數(shù)卡之分。

到了2023年中，哈啰、美團(tuán)、青桔這三個(gè)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)部分城市的起步價(jià)漲為了1.5元15分鐘，超時(shí)后每10分鐘1元或每15分鐘1元，單次1小時(shí)騎行費(fèi)用達(dá)到了4.5元至6.5元。

今年價(jià)格繼續(xù)上漲，在成都、廣州等多個(gè)城市，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費(fèi)1元。

以具體數(shù)據(jù)來看，工作日騎行半小時(shí)的費(fèi)用從2.5元上漲至3.5元，節(jié)假日則更高，2.8元上漲至3.8元。

“恰好騎了11分鐘，就花掉了2塊8”，一位用戶對(duì)Tech星球吐槽：“這簡(jiǎn)直是在搶錢”。另一位用戶則表示，漲價(jià)之后還不如坐公交劃算。

而單次價(jià)格上漲的同時(shí)，美團(tuán)、哈啰和青桔共享單車包月價(jià)格也告別了個(gè)位數(shù)。

根據(jù)平臺(tái)顯示，美團(tuán)單車30天騎行卡原價(jià)35元，北京市部分地區(qū)折扣價(jià)16.8元，連續(xù)包月則首月12.8元。哈啰單車30天騎行卡原價(jià)35元，北京市部分地區(qū)折扣價(jià)16.5元，連續(xù)包月則首月14.4元。青桔30天騎行卡原價(jià)為25元，北京市部分地區(qū)折扣價(jià)11.9元，連續(xù)包月則首月10.9元。

一位依賴共享單車通勤的用戶告訴Tech星球，每年包月卡的成本都在上漲，“今年算下來我大概要花掉250元?！彼硎?，如果再繼續(xù)上漲，共享單車的性價(jià)比就不再能和公交車媲美。

Tech星球發(fā)現(xiàn)，不同城市實(shí)行的計(jì)價(jià)規(guī)則不同，此次漲價(jià)的主要城市為廣州、成都、武漢、西安，而北京目前仍保持較為穩(wěn)定的計(jì)價(jià)方式，三家共享單車品牌在北京起步價(jià)維持在1.5元/30分鐘，這個(gè)價(jià)格自2019年起已維持了五年左右的時(shí)間。

對(duì)此，哈啰單車客服表示，“共享兩輪車的定價(jià)受整體行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境等諸多方面的影響，會(huì)不定期做調(diào)整。”

而一位共享單車從業(yè)者稱，各個(gè)城市的共享單車定價(jià)并不同，劃分標(biāo)準(zhǔn)也并不是看城市的大小，而是看運(yùn)營(yíng)投入的比例，“但眼下來看，漲價(jià)是趨勢(shì)，后續(xù)應(yīng)該會(huì)繼續(xù)調(diào)整和擴(kuò)大?！?/p>

二、連年虧損的共享單車三巨頭

一輛共享單車投入運(yùn)營(yíng)之前，需要進(jìn)行車輛制造、并搭載GPS定位系統(tǒng)，后續(xù)還需要付出調(diào)度和維護(hù)車輛及智能鎖的成本。

而且，隨著車輛使用頻率的提高，車輛損耗加速，維修和更換成本也不可避免。此外，當(dāng)下城市管理對(duì)于單車停放、運(yùn)營(yíng)規(guī)范的要求日趨嚴(yán)格，運(yùn)維投入同樣不可避免?！斑@是重資產(chǎn)生意”，上述經(jīng)理評(píng)價(jià)。

1688平臺(tái)上一位自行車代工廠老板告訴Tech星球，相比十年前，共享單車的生產(chǎn)成本已經(jīng)降低了不少，“如果不加上芯片和智能鎖，單車的制造成本在五六百元左右?！?/p>

根據(jù)此前哈啰出行CEO楊磊提到的，一輛單車每天運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右，一輛單車一年要花費(fèi)365元。

楊磊提到的運(yùn)營(yíng)成本，不僅包括通過雇傭司機(jī)和搬運(yùn)工，將車輛調(diào)度到潛在租戶密集的區(qū)域。一位負(fù)責(zé)共享單車搬運(yùn)工告訴Tech星球，搬車是按照輛數(shù)給錢的，一般一臺(tái)一塊多。

此外還包括后端的倉(cāng)儲(chǔ)成本、維修成本和折舊成本。一位共享單車工作人員稱，技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新也為新的車輛增加了成本。

而且，上述自行車代工廠老板告訴Tech星球，相比家用自行車，共享單車使用頻率更高、人群更復(fù)雜，這就導(dǎo)致其壽命周期更短，“家用自行車能用十幾年，但共享單車也就三五年。”

此前北京市交通委曾明確要求，共享單車使用三年后應(yīng)進(jìn)行更新或報(bào)廢，上海自行車協(xié)會(huì)也提出類似要求，強(qiáng)調(diào)共享自行車一般連續(xù)使用三年即強(qiáng)制報(bào)廢。

生產(chǎn)成本、運(yùn)營(yíng)成本的疊加，讓共享單車具備了了重資產(chǎn)、重投入的特性，共享單車的盈利問題成為了懸在企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

若以此計(jì)算，結(jié)合哈啰、美團(tuán)、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù)，哈啰1000萬輛、美團(tuán)520萬輛、青桔600萬-700萬輛。綜合算下來，各自一年的運(yùn)維成本分別達(dá)到了約36.5億元、18.9億元、25.5億元。

哈啰出行曾于2021年擬IPO時(shí)公布了營(yíng)收入，雖然已經(jīng)過去了三年，但其招股書顯示的2018年、2019年、2020年三年虧損，分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。

青桔和美團(tuán)的日子也并不好過。2023年，美團(tuán)單車所在的美團(tuán)新業(yè)務(wù)分部營(yíng)收698億元，經(jīng)營(yíng)虧損由虧損283.79億元收窄至202億元。滴滴共享單車所在的其他業(yè)務(wù)板塊2023年虧損達(dá)51.48億元。

連年虧損的共享單車三巨頭，一邊面臨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)和共享單車的普及趨勢(shì)，它們需要增加更多的車輛數(shù)量去滿足市場(chǎng)需求，另一面，則面臨著用更多的資金投入換來更多虧損的局面。

一位曾任某共享單車品牌的城市經(jīng)理因此表示，對(duì)于品牌而言，漲價(jià)也是無奈之舉。他表示，除了漲價(jià)，目前也沒有別的辦法了。“在人力和運(yùn)維上控制成本很難，做廣告投放甚至聯(lián)名也只能是小范圍嘗試?！?/p>

三、共享這股風(fēng)，要停了？

放到現(xiàn)在，共享單車也是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上的融資奇跡。

2016年8月，摩拜單車進(jìn)入北京，服務(wù)器一度因無法支持用戶數(shù)量激增而發(fā)生癱瘓。到了9月，摩拜和做校園共享單車的ofo分別獲得了數(shù)千萬美元的融資。之后半年的時(shí)間，兩家企業(yè)繼續(xù)融資，摩拜融資4輪共計(jì)11億美元，ofo融資4輪達(dá)到7億美元。

據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，在最高峰的時(shí)候，有大約70家公司做起了共享單車的生意，且公開報(bào)告顯示，共享單車行業(yè)累計(jì)獲得超600億元融資，其中，ofo與摩拜分別各占約150億到200億元。

彼時(shí)，形形色色的行業(yè)紛紛套上了“共享經(jīng)濟(jì)”的外衣，從共享籃球、共享雨傘、共享充電寶，再到到共享辦公、共享車間，共享經(jīng)濟(jì)幾乎席卷了衣食住行。

然而，燒光巨額資金之后，市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)共享單車行業(yè)依舊無法盈利?；馃岬脑隽垦谏w了背后巨額成本支出，一但市場(chǎng)容量逐漸穩(wěn)定，收入也難以平衡支出的弊端盡顯。

于是，處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的共享單車入局者只能選擇被迫退出。在過去8年，大部分腰部及尾部玩家出局。此前跟進(jìn)過共享單車項(xiàng)目的一位投資經(jīng)理提到，因?yàn)閛fo和摩拜的押金風(fēng)波，這個(gè)行業(yè)早就歸于了平靜，“沒有投資人會(huì)談?wù)撨@個(gè)了?！?/p>

上述城市經(jīng)理也告訴Tech星球，“自離開共享單車行業(yè)后，上次聽周圍的人提起，還是去年聽說摩拜可以退押金了?！?/p>

另一位此前共享單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者則向Tech星球表示，在他看來，共享單車和共享充電寶行業(yè)是共享經(jīng)濟(jì)中勉強(qiáng)能夠存活的品類，“因?yàn)殛P(guān)乎到了用戶剛需，其他的基本都沒戲?！?/p>

而且他提到，由于共享單車開創(chuàng)了不要押金的模式，后續(xù)入局共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的生意，門檻會(huì)更高，“現(xiàn)在我是不會(huì)再看共享經(jīng)濟(jì)的生意了。”

一位共享單車工作人員告訴Tech星球，現(xiàn)在就是要把共享經(jīng)濟(jì)拉回歸到商業(yè)本質(zhì)上去，“這也是共享單車漲價(jià)的目的?！?/p>

不過過往近十年的時(shí)間，普通消費(fèi)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)等于物美價(jià)廉的認(rèn)知已經(jīng)深種，在質(zhì)量沒提高，服務(wù)沒提升的前提下漲價(jià)，企業(yè)將更難跨越盈利這個(gè)門檻。