“年輕人機(jī)票‘哭窮’攻略背后，價(jià)格真相幾何？” 在旅游出行中，機(jī)票價(jià)格常常備受關(guān)注。年輕人在社交平臺(tái)上的 “哭窮” 行為能否真的帶來低價(jià)機(jī)票？背后又隱藏著怎樣的定價(jià)機(jī)制與市場邏輯？

每當(dāng)假期臨近，在小紅書、微博等社交平臺(tái)搜索“機(jī)票太貴”，從帖子正文到評(píng)論區(qū)，你將看到整齊劃一的話術(shù)——“機(jī)票太貴了，不去了，機(jī)票漲那么多，虧我那么信任?你，上航川航國航東航南航，?你們真是本長?事了，我勸你們識(shí)相點(diǎn)；XXX，你們給我看好了，再漲價(jià)通通卸載……”

雖然看起來憤怒中不失譏諷，但這并不是直截了當(dāng)?shù)呐u(píng)和拒絕，而是以退為進(jìn)的迂回和等待。

許多年輕人將這些討論視作許愿池，希望借助“偽裝”實(shí)現(xiàn)“反向馴化算法”的目的，以躲避自己心目中的殺熟，從而在OTA平臺(tái)入手優(yōu)惠更高、價(jià)格更低的機(jī)票，以及酒店、景區(qū)門票等其他商品。

就連外賣平臺(tái)、電商平臺(tái)也成為了他們“哭窮”的對(duì)象，各種“點(diǎn)不起”“買不起”的帖子層出不窮。一些用戶似乎從中嘗到了甜頭：“罵一罵真的有用，機(jī)票價(jià)格居然降了幾百塊！”但更多的用戶則在日復(fù)一日的復(fù)制、粘貼中陷入了迷茫：“都說罵完能降價(jià)，為啥我操作一通之后，頁面沒有任何變化？”

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，評(píng)論是單一維度的數(shù)據(jù)，無法構(gòu)成完整的用戶畫像，而所謂的“反向馴化算法”帶來的改變相對(duì)淺層，例如影響平臺(tái)的商品、商家推薦順序，卻無法動(dòng)搖上游定價(jià)。換句話說，上網(wǎng)“哭窮”的成果是一種巧合，真正的答案，則寫在機(jī)票的定價(jià)機(jī)制和波動(dòng)因素里。

01 層出不窮的“哭窮攻略”真的有用嗎？

對(duì)老家在云南而工作在北京的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者蘆葦來說，每一次回家過年都要經(jīng)歷漫長的自我博弈過程，倒不是擔(dān)心被親戚問這問那，而是路途實(shí)在過于遙遠(yuǎn)，“火車太累，機(jī)票太貴，一個(gè)受不了，一個(gè)買不起”。

在小紅書搜索低價(jià)機(jī)票攻略時(shí)，她意外地打開了新世界的大門，呈現(xiàn)在眼前的不是方法總結(jié)的干貨，而是感情充沛的“哭窮”。

不論起點(diǎn)與終點(diǎn)是哪里，愿望和話術(shù)都是一致的——“機(jī)票太貴了，不去了，機(jī)票漲那么多，虧我那么信任?你，天天看，越看越漲，辜負(fù)了我的期待，上航川航國航東航南航，?你們真是本長?事了，我勸你們識(shí)相點(diǎn)；XXX，你們給我看好了，再漲價(jià)通通卸載……”

尤其是在春節(jié)這樣的特殊節(jié)點(diǎn)，假期時(shí)間較長，返鄉(xiāng)與出游需求兼有，類似的內(nèi)容在小紅書、微博等平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，評(píng)論區(qū)更是齊刷刷地蓋起了高樓，用詞大同小異，字里行間都是對(duì)低價(jià)機(jī)票的渴求。

蘆葦好奇的是，這樣的“偽裝”和“暗示”收效如何。

她注意到，有用戶給出了反饋，稱自己發(fā)帖“哭窮”“痛罵”航司與OTA平臺(tái)之后，目標(biāo)航線的機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了下降。對(duì)方感到很滿意，還鼓勵(lì)大家堅(jiān)持下去，“便宜了幾百塊錢呢”。

不過，并不是所有為之努力的用戶都能夠有所收獲，也有用戶發(fā)現(xiàn)，心儀航班的價(jià)格要么毫無變化，要么持續(xù)上升，“一點(diǎn)兒用處都沒有”。

盡管如此，蘆葦還是試著復(fù)制粘貼了幾條，“看看后面能不能起作用吧，反正就算行不通，我也沒什么損失”。與蘆葦一樣參與其中的年輕人，將這種行為歸納為對(duì)算法的反向馴化。

正如每個(gè)人在其他人眼中建立的形象一樣，各個(gè)平臺(tái)也通過長久以來的用戶行為積累，為后者描摹了足夠清晰的畫像。

但在一些用戶眼中，這恰恰是大數(shù)據(jù)“殺熟”的“前提”。

因此，他們選擇重新設(shè)置賬號(hào)，為自己創(chuàng)造全新的消費(fèi)者身份，并通過評(píng)論等方式表達(dá)對(duì)于高價(jià)的反感、模糊個(gè)人標(biāo)簽，進(jìn)而干擾平臺(tái)算法的識(shí)別和推薦。

不過，具體到機(jī)票這一商品類別，以及連通商品與用戶之間的OTA平臺(tái)，所謂的價(jià)格下降，和充斥著“哭窮”的“機(jī)票價(jià)格專用帖”的關(guān)系或許談不上密切。

從算法層面來看：首先，評(píng)論作為用戶行為數(shù)據(jù)，極為龐雜；其次，社交平臺(tái)上的評(píng)論之于OTA平臺(tái)，已經(jīng)跨越了不同平臺(tái)，前者是與后者用戶畫像關(guān)聯(lián)較低的內(nèi)容；更重要的是，機(jī)票的定價(jià)權(quán)，不掌握在OTA平臺(tái)手里，而是由處于上游位置的航司決定。

02 航司如何為機(jī)票定價(jià)？

不只是OTA平臺(tái)，與外賣平臺(tái)、電商平臺(tái)相關(guān)的“專用帖”在社交平臺(tái)上也隨處可見。畢竟，前述這些平臺(tái)的“殺熟”行為似乎已經(jīng)是用戶心中的“既定事實(shí)”。

不過，價(jià)格波動(dòng)是否一定意味著“殺熟”，則有待商榷。

以購買機(jī)票這一場景為例，航司擁有定價(jià)權(quán)，機(jī)票的價(jià)格體系與收益管理掛鉤。

畢竟，只有當(dāng)客座率提升到一定水平，才能夠保證航班收益覆蓋收益成本。在此背景下，部分航線可能出現(xiàn)初始價(jià)格較高、中期降價(jià)“墊艙”、臨近出行日期價(jià)格上調(diào)的情況，而這些都來自航司的調(diào)整。

一位前航司人士認(rèn)為，某種程度上來說，是用戶與航司共同參與了這一調(diào)整——由于供需關(guān)系決定價(jià)格波動(dòng)，淡季與旺季對(duì)比鮮明，春節(jié)假期、五一假期、國慶假期、寒暑假等節(jié)點(diǎn)，熱門旅游城市的機(jī)票價(jià)格均出現(xiàn)不同程度的上浮?！爱?dāng)大家都去買低價(jià)機(jī)票，它也就不會(huì)再低價(jià)了?！绷硗?，運(yùn)力、天氣、時(shí)間、班次都將影響到機(jī)票價(jià)格，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程。但航司并不同OTA平臺(tái)直接對(duì)接，其生產(chǎn)系統(tǒng)由航信系統(tǒng)控制。

具體而言，航司將座位價(jià)格上傳至航信系統(tǒng)，OTA平臺(tái)再進(jìn)行下載。用戶搜索目的地機(jī)票時(shí)，OTA平臺(tái)調(diào)取機(jī)票信息并傳輸給用戶。

需要注意的是，實(shí)時(shí)獲取與緩存處理的成本存在巨大差異。受限于此，OTA平臺(tái)的選擇往往是后者。加上機(jī)票價(jià)格處于變動(dòng)之中，緩存時(shí)間不同，導(dǎo)致不同用戶看到的價(jià)格和庫存不同，同一用戶查詢和支付時(shí)呈現(xiàn)的價(jià)格和庫存可能也不同。

談及“哭窮”與機(jī)票價(jià)格波動(dòng)的關(guān)系，一位從事推薦算法相關(guān)工作的人士介紹，各個(gè)平臺(tái)之間的用戶數(shù)據(jù)往往不會(huì)互通，評(píng)論也不屬于核心的用戶行為數(shù)據(jù)，“評(píng)論都是大段大段出現(xiàn)的，很難解析來做推薦”。另有算法工程師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)透露，推薦與定價(jià)算法之間存在“很大差別”。

在其看來，無論是搜索還是推薦算法，原理都是讓模型預(yù)估一個(gè)概率，而定價(jià)需要生成具體價(jià)格，機(jī)制更加復(fù)雜。更何況，OTA平臺(tái)從每一張機(jī)票售賣中賺取的是“定薪”。

2016年2月，中國民航局出臺(tái)了機(jī)票代理費(fèi)新政策，此前按機(jī)票價(jià)格的一定比例支付傭金改為按每張機(jī)票實(shí)行定額支付，而且航空公司及代理商不得收取機(jī)票價(jià)格之外的任何服務(wù)費(fèi)。可以說，代理商或OTA平臺(tái)每賣一張機(jī)票，無論機(jī)票價(jià)格是多少，傭金已經(jīng)固定，價(jià)格上漲不會(huì)帶來更大的收入貢獻(xiàn)。

所以，從原理和動(dòng)機(jī)兩個(gè)方面分析，所謂的“哭窮攻略”造成的實(shí)際作用微乎其微。

多家OTA平臺(tái)客服也表示，機(jī)票價(jià)格的變動(dòng)屬于正?，F(xiàn)象，“時(shí)刻都在變動(dòng)，是按照當(dāng)日當(dāng)時(shí)的價(jià)格售賣進(jìn)行收費(fèi)的”；而且，機(jī)票價(jià)格下降與用戶的評(píng)論“沒有關(guān)系”。

其中緣故，也許是因?yàn)橛谐丝屯似薄⒑剿局匦麻_放了幾張低價(jià)客票，也許是因?yàn)槠脚_(tái)下發(fā)優(yōu)惠券至用戶賬戶，從而給用戶造成了機(jī)票降價(jià)的錯(cuò)覺。

03 “殺熟”與市場定價(jià)策略的界限

然而，從部分用戶的角度來看，如果換一臺(tái)型號(hào)有別的手機(jī)進(jìn)行搜索，呈現(xiàn)出的價(jià)格的確有所下降?！爸皼]有優(yōu)惠券，現(xiàn)在反而收到了，難道這也是定價(jià)機(jī)制的問題嗎？”這就需要回到大數(shù)據(jù)“殺熟”的定義來作出解釋。

所謂的大數(shù)據(jù)“殺熟”，是指經(jīng)營者運(yùn)用大數(shù)據(jù)收集消費(fèi)者的信息，分析其消費(fèi)偏好、消費(fèi)習(xí)慣、收入水平等信息，將同一商品或服務(wù)以不同的價(jià)格賣給不同的消費(fèi)者，從而獲取更多消費(fèi)者剩余的行為，簡單概括，即價(jià)格歧視。航司的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，與市場有關(guān)。

2017年12月，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布通知，進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革。其中提到，5家以上（含5家）航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定。與此同時(shí)，《民用航空國內(nèi)運(yùn)輸市場價(jià)格行為規(guī)則》指出，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)運(yùn)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況，按照規(guī)則規(guī)定自主制定實(shí)際執(zhí)行的運(yùn)價(jià)種類、水平和適用條件。

如果類比實(shí)物商品的銷售，傳統(tǒng)商場實(shí)行旺季原價(jià)、淡季打折的銷售策略，航司的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)也是如此——既有需求增長造成的價(jià)格提升，也有需求減少帶來的合理促銷，均基于精細(xì)化的收益管理而達(dá)成平衡。至于平臺(tái)的優(yōu)惠券下發(fā)，是屬于價(jià)格歧視還是市場定價(jià)策略的表現(xiàn)，仍然存在一定爭議。

一個(gè)例子是，優(yōu)惠券只改變了成交價(jià)格。國務(wù)院2021年發(fā)布的《關(guān)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》指出，“針對(duì)新用戶在合理期限內(nèi)開展的優(yōu)惠活動(dòng)”，以及“根據(jù)交易相對(duì)人實(shí)際需求且符合正當(dāng)?shù)慕灰琢?xí)慣和行業(yè)慣例，實(shí)行不同交易條件”，均是“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域經(jīng)營者實(shí)施差別待遇行為”的正當(dāng)理由。中國政法大學(xué)副教授、北京市電子商務(wù)法治研究會(huì)副會(huì)長朱巍此前接受采訪時(shí)稱，解決大數(shù)據(jù)“殺熟”問題面臨諸多挑戰(zhàn)。

按照現(xiàn)行法律，平臺(tái)給新用戶補(bǔ)貼、推出沒有指向性的隨機(jī)補(bǔ)貼，以及差別化調(diào)整折扣力度等還談不上價(jià)格歧視。

南開大學(xué)法學(xué)院教授、南開大學(xué)競爭法研究中心主任陳兵撰文指出，依據(jù)消費(fèi)者的大量數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行消費(fèi)畫像，實(shí)施大數(shù)據(jù)算法推薦定價(jià)，在當(dāng)下存在較多非議。其中，并非所有的算法推薦定價(jià)均為違法，需要分主體、分場景予以個(gè)案分析。

也就是說，理論上的界定需要厘清，現(xiàn)實(shí)中的問題亟待解決。用戶的“哭窮攻略”，不過是個(gè)體希望能夠擺脫堪稱黑箱的算法，在平臺(tái)面前獲得更多的公平。而平臺(tái)能做的，是使之盡可能地透明、清晰，解答、科普價(jià)格變化背后的原因——這是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)。