在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)的核心載體，正面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文將深入探討物流園區(qū)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下的橫向協(xié)作模式與策略，分析當(dāng)前物流園區(qū)在協(xié)作中存在的問題，并結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出基于云平臺(tái)的協(xié)作解決方案，為物流園區(qū)的未來發(fā)展提供有益的思路與借鑒。

物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)集群化高質(zhì)量發(fā)展的核心載體，需要與其他園區(qū)建立協(xié)同運(yùn)作的集群式供應(yīng)鏈聯(lián)系。具體而言，一方面，物流園區(qū)通過與所在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的縱向合作，推動(dòng)集約化、高效的物流運(yùn)營(yíng)；另一方面，通過常態(tài)化溝通機(jī)制，跨供應(yīng)鏈共享物流資源，與其他園區(qū)形成橫向協(xié)作，創(chuàng)造更大物流價(jià)值和社會(huì)效益。

然而，第六次全國物流園區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國2533家物流園區(qū)中，已運(yùn)營(yíng)的1906家，采用信息化技術(shù)進(jìn)行園區(qū)間信息共享和業(yè)務(wù)合作的比例不到20%，智慧物流投入不到10%，且超過半數(shù)園區(qū)數(shù)字化發(fā)展滯后，信息平臺(tái)功能不完善，協(xié)作不足。

園區(qū)布局分散、流程復(fù)雜、信息交互苦難等問題，以及缺乏有效激勵(lì)和協(xié)作機(jī)制，導(dǎo)致大部分園區(qū)難以實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作和管理。在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，探索有效的供應(yīng)鏈橫向協(xié)作模式和策略對(duì)于園區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

物流園區(qū)間跨供應(yīng)鏈橫向協(xié)作模式

物流園區(qū)的協(xié)作模式主要包括以下幾種：

1. 聯(lián)盟合作：多個(gè)物流園區(qū)組成聯(lián)盟，共享資源，優(yōu)化運(yùn)輸線路，降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力。
2. 信息共享：通過建立信息共享平臺(tái)，各物流園區(qū)實(shí)時(shí)交換貨物流量、倉儲(chǔ)能力等信息，協(xié)調(diào)運(yùn)作，減少空載率，提高整體供應(yīng)鏈效率。
3. 業(yè)務(wù)外包：將非核心業(yè)務(wù)如倉儲(chǔ)、配送等外包給其他園區(qū)，專注提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)利用合作伙伴的專業(yè)能力。
4. 聯(lián)合投資：多個(gè)園區(qū)共同投資大型設(shè)施或資源共享與規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
5. 戰(zhàn)略合作：簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，物流園區(qū)可以在特定領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，特別是在跨境物流、冷鏈物流等，這種模式通常版水準(zhǔn)互利互惠的條款，確保穩(wěn)定合作。
6. 協(xié)同配送：多個(gè)物流園區(qū)聯(lián)合進(jìn)行區(qū)域配送服務(wù)，集中調(diào)度減少重復(fù)運(yùn)輸，降低成本。
7. 技術(shù)支持與創(chuàng)新合作：物流園區(qū)間共享最新技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等，提升運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)水平。

以上模式可根據(jù)實(shí)際情況靈活組合，旨在通過資源整合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)園區(qū)共同發(fā)展與效益最大化。

我國物流園區(qū)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的快速發(fā)展為園區(qū)間的技術(shù)和管理協(xié)作提供了新思路。從技術(shù)層面，物流園區(qū)通過大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)分析園區(qū)運(yùn)營(yíng)中的訂單、貨物、設(shè)施和設(shè)備信息，可以優(yōu)化決策、提升效率，推動(dòng)園區(qū)間合作；從管理層面，物流園區(qū)應(yīng)在競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的環(huán)境中，選擇合適的協(xié)作策略，實(shí)現(xiàn)日?；瘏f(xié)作運(yùn)營(yíng)。

例如，在“雙11”、“618”等高峰期，一些以電商消費(fèi)品為主的物流園區(qū)（物流需求方）可能因訂單激增面臨超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，若通過云平臺(tái)將超負(fù)荷訂單分配給運(yùn)營(yíng)能力富余的物流園區(qū)，可以減少“閑忙不均”的現(xiàn)象，從而提升社會(huì)物流建筑與效益。

但這種協(xié)作也可能面臨訂單流失和商業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)，因此，園區(qū)間的協(xié)作供需雙方在進(jìn)行協(xié)作策略時(shí)需要全面權(quán)衡，且協(xié)作策略會(huì)隨雙方競(jìng)合關(guān)系的變化而動(dòng)態(tài)調(diào)整，本質(zhì)上，物流園區(qū)間協(xié)作策略需要在多方的演化博弈中發(fā)展而來。演化博弈是把博弈理論分析和動(dòng)態(tài)演化過程分析結(jié)合起來的一種理論，強(qiáng)調(diào)的是一種動(dòng)態(tài)的均衡；這種理論需要考慮物流園區(qū)在市場(chǎng)競(jìng)合實(shí)踐中的動(dòng)態(tài)變化關(guān)系，以流通型物流園區(qū)為背景，采用演化博弈方法分析基于云平臺(tái)為數(shù)字紐帶的物流園區(qū)間協(xié)作策略。

基于數(shù)字化物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的橫向協(xié)作模式

數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理帶來了挑戰(zhàn)，尤其是多品種、小批量業(yè)務(wù)的增加迫使物流企業(yè)提高效率。為了應(yīng)對(duì)這一問題并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，歐美一些物流企業(yè)（如亞馬遜等）通過建立數(shù)字化物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)來整合供應(yīng)鏈中的物流資源，利用云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、智能設(shè)施等手段確保物流過程的透明度和追求供應(yīng)鏈的全局最優(yōu)，并提升運(yùn)營(yíng)效率。

即使在“黑色星期五”，這些企業(yè)也能高效響應(yīng)大量集中性的物流需求。歐美國家在發(fā)展數(shù)字化物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，主要有三種運(yùn)營(yíng)模式：

1. 基于云倉的運(yùn)營(yíng)模式，其特點(diǎn)是具有智能設(shè)施和設(shè)備的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流系統(tǒng)，通過物流云平臺(tái)在復(fù)雜場(chǎng)景下一體化運(yùn)營(yíng)。
2. 基于貨運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)模式，通過物流云平臺(tái)收集卡車和貨物信息，快速精準(zhǔn)地進(jìn)行車貨匹配和決策。
3. 基于物流地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，通過物流云平臺(tái)將企業(yè)的物流資源進(jìn)行聚集，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享。

借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，我國在發(fā)展數(shù)字物流園區(qū)的過程中，主要有四種運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐：

1. 基于云倉的運(yùn)營(yíng)模式，通過需求驅(qū)動(dòng)倉儲(chǔ)資源配置，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)共享，并基于物流云平臺(tái)設(shè)置靈活、分布式的庫存，減少交貨時(shí)間；代表企業(yè)如京東物流。
2. 基于貨運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)模式，整合公路、鐵路、水路、航空等貨運(yùn)資源，利用物流云平臺(tái)提供可靠、動(dòng)態(tài)、快速響應(yīng)的貨運(yùn)組織；代表企業(yè)如日日順物流、傳化智聯(lián)等。
3. 基于物流地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，通過物流云平臺(tái)集聚企業(yè)物流資源，推動(dòng)物流設(shè)施共享，代表企業(yè)如GLP中國等。
4. 基于虛擬網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)模式，物流云平臺(tái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，與物流園區(qū)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供物流信息、設(shè)施和設(shè)備資源公司及園區(qū)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)服務(wù)。

基于云平臺(tái)的物流園區(qū)跨供應(yīng)鏈橫向協(xié)作策略

我國物流行業(yè)性組織機(jī)構(gòu)曾探索過基于云平臺(tái)促進(jìn)物流園區(qū)間協(xié)作的模式。例如，在2020年武漢新冠疫情期間，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)搭建的應(yīng)急物流云平臺(tái)“中國物流園區(qū)圖譜”，配合交通運(yùn)輸部及疫情防控指揮部居中調(diào)度，協(xié)調(diào)武漢、鄂州、襄陽三地原本獨(dú)立的5個(gè)物流園區(qū)形成聯(lián)動(dòng)協(xié)作，為進(jìn)入封控區(qū)的視頻、醫(yī)藥等應(yīng)急物資提供快速中轉(zhuǎn)和調(diào)運(yùn)服務(wù)。這一模式在政府部門干預(yù)下具有一定的公益性和應(yīng)急性。能為處于市場(chǎng)競(jìng)合關(guān)系下的物流園區(qū)間協(xié)作提供借鑒。

通過云平臺(tái)與其他物流園區(qū)建立橫向協(xié)作，可以提升物流運(yùn)營(yíng)的集約化、規(guī)?；蛯I(yè)化。然而，這種合作也面臨挑戰(zhàn)，主要包括：

1. 物流園區(qū)可能缺乏投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)的意愿。
2. 物流園區(qū)的合作需要重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)流程，可能會(huì)增加成本。
3. 物流園區(qū)與云平臺(tái)的信息共享可能會(huì)導(dǎo)致客戶訂單的機(jī)會(huì)損失和收入降低。

對(duì)于第一個(gè)問題，引入獨(dú)立的第三方物流云平臺(tái)可以促進(jìn)物流園區(qū)之間的水平合作意愿；對(duì)于第二個(gè)問題，通過收益分配合同來彌補(bǔ)合作成本；對(duì)于第三個(gè)問題，通過風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)來降低可能的機(jī)會(huì)損失。

因此，物流云平臺(tái)和物流園區(qū)選擇適當(dāng)?shù)暮献鞑呗允侵陵P(guān)重要的。研究表明，物流云平臺(tái)策略和數(shù)字化物流園區(qū)策略經(jīng)過第三方演化博弈形成了九種可能的橫向合作戰(zhàn)略，并最終呈現(xiàn)兩種穩(wěn)定策略。數(shù)字化物流園區(qū)選擇跨供應(yīng)鏈橫向合作共享策略的前提是潛在利潤(rùn)的增加，來自物流云平臺(tái)的補(bǔ)償?shù)阮A(yù)期效益大于訂單損失和支付給物流云平臺(tái)的費(fèi)用。同時(shí)，橫向合作策略受到數(shù)字化物流園區(qū)的共享/補(bǔ)償概率、補(bǔ)償成本和機(jī)會(huì)成本以及訂單損失的影響。