近期小米的自動(dòng)駕駛致死事故敲響了警鐘，凸顯了駕駛員心理安全感與實(shí)際自動(dòng)駕駛能力之間可能存在的偏差，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中存在的漏洞。本文將從駕駛員安全感認(rèn)知的偏差及其危害、智能駕駛危險(xiǎn)駕駛時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，以及車(chē)路云一體化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀、問(wèn)題與解決方案等方面展開(kāi)深入探討，旨在為自動(dòng)駕駛技術(shù)的健康發(fā)展提供有益的思考和建議。

隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，路面上的自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)越來(lái)越多，各大自動(dòng)駕駛企業(yè)也在不斷的探索自動(dòng)駕駛安全性的問(wèn)題。在自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛發(fā)生致死交通事故后，如同一記警鐘，再次敲響整個(gè)行業(yè)，安全是自動(dòng)駕駛永恒的主題，而來(lái)自駕駛員的心理安全感與實(shí)際自動(dòng)駕駛能力的偏差是必須正視的問(wèn)題。

一、安全感認(rèn)知

安全感在駕駛過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色，它是駕駛員對(duì)自身、車(chē)輛以及周邊環(huán)境安全程度的主觀感知，直接影響駕駛員的行為決策。當(dāng)用戶認(rèn)為自動(dòng)駕駛車(chē)輛具有較高的可掌控性時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更高的心理安全感，進(jìn)而更愿意使用該技術(shù)。而今天主要討論的是智駕車(chē)駕駛員對(duì)自己的車(chē)子的安全感認(rèn)知。

若駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛的能力非常信服，安全感十足，甚至是爆棚，那么就會(huì)出現(xiàn)完全脫離監(jiān)管的邊睡邊行駛，腳翹在儀表盤(pán)上開(kāi)車(chē)，邊開(kāi)車(chē)邊打撲克牌等無(wú)數(shù)自身和他人安全的操作，或者為了演示自己車(chē)子的智能讓自己的孩子用肉身去測(cè)試智駕功能。

而若是駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛的能力嚴(yán)重低估，那么就會(huì)影響車(chē)輛的銷(xiāo)售，更有甚者雖然買(mǎi)了智駕的車(chē)，但是對(duì)于智駕功能一直不去使用。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)過(guò)高或者過(guò)低的心理安全感對(duì)智能駕駛的發(fā)展都不好。那就需要駕駛者對(duì)車(chē)子的信任要接近車(chē)子實(shí)際智能的水平。

1. 認(rèn)知偏差的危害

部分車(chē)企在宣傳智能駕駛功能時(shí)，過(guò)度夸大其作用，致使消費(fèi)者對(duì)智能駕駛形成過(guò)高預(yù)期，安全感認(rèn)知與實(shí)際情況嚴(yán)重偏離。駕駛員在使用智能駕駛功能時(shí)，可能做出雙手脫離方向盤(pán)、注意力不集中等危險(xiǎn)行為。一旦智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下失效，駕駛員難以及時(shí)做出正確反應(yīng)，極易引發(fā)交通事故，造成嚴(yán)重的生命與財(cái)產(chǎn)損失。

2. 使用智駕危險(xiǎn)駕駛時(shí)的應(yīng)對(duì)措施

1）優(yōu)化注意力提醒機(jī)制

HMI 交互設(shè)計(jì)可以借助視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等多模態(tài)交互技術(shù)，在系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員注意力不集中時(shí)，及時(shí)發(fā)出提醒。比如，通過(guò)閃爍警示燈、播放警報(bào)音、座椅震動(dòng)等方式，全方位吸引駕駛員的注意力。同時(shí)，為滿足不同駕駛員的需求，設(shè)計(jì)個(gè)性化提醒模式，讓駕駛員能夠根據(jù)自身習(xí)慣，調(diào)整提醒的強(qiáng)度與頻率。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》明文規(guī)定，L2級(jí)的輔助駕駛，駕駛員得全程監(jiān)控，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。目前，不少車(chē)企采用 “脫手檢測(cè) + 視覺(jué)疲勞監(jiān)測(cè)” 機(jī)制來(lái)提醒駕駛員。但是僅有提醒還是會(huì)被心大的駕駛員忽視無(wú)視。如何讓駕駛員認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)性，是車(chē)企要持續(xù)改進(jìn)的點(diǎn)。

近期，工信部頒布了新的規(guī)定，一旦檢測(cè)到雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)規(guī)定時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出連續(xù)的警告，如果駕駛者未及時(shí)響應(yīng)，車(chē)輛將在二十秒后被強(qiáng)制停車(chē)，并確保安全地靠邊停放。多次違規(guī)甚至可能導(dǎo)致輔助駕駛功能被暫時(shí)鎖定，這將使我國(guó)的智慧交通更加的完善和規(guī)范。

一點(diǎn)建議：警告時(shí)可以持續(xù)播放各種警示標(biāo)識(shí)語(yǔ)，如“道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚”

2）應(yīng)對(duì)接管異常情況

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求，而駕駛員未響應(yīng)時(shí)，一般采取遞進(jìn)式提醒策略。首先，通過(guò)增大警報(bào)音量、增強(qiáng)警示燈閃爍頻率等方式，強(qiáng)化提醒效果；若駕駛員仍未接管，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)速，直至車(chē)輛安全停下。

那么為什么還是會(huì)發(fā)生事故呢？實(shí)際情況是，駕駛員接管時(shí)往往為時(shí)已晚，已經(jīng)接近危險(xiǎn)，并且，駕駛員在驚慌中會(huì)導(dǎo)致操作不當(dāng)，比如本能的猛打方向盤(pán)，踩錯(cuò)剎車(chē)。針對(duì)這些情況，HMI可以進(jìn)一步優(yōu)化，在駕駛員接管前要提醒他冷靜處理和不要做某些危險(xiǎn)操作。在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)HMI 界面應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛操作，通過(guò)可視化引導(dǎo)，如在屏幕上顯示正確操作步驟與建議，幫助駕駛員糾正錯(cuò)誤行為。若有猛打方向盤(pán)的情況，識(shí)別方向盤(pán)的手力矩，感知駕駛員是否正確操作方向盤(pán)，是否需要及時(shí)的降低車(chē)速。與此同時(shí)，利用語(yǔ)音提示，給予駕駛員及時(shí)、明確的操作指導(dǎo)，避免因操作失誤引發(fā)事故。這一系列措施有助于提升用戶在緊急情況下對(duì)車(chē)輛的掌控感，符合提升心理安全感的需求。

二、車(chē)路云一體化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

1. 車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

當(dāng)前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)車(chē)輛與車(chē)輛（V2V）、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、以及車(chē)輛與云端（V2N）之間的實(shí)時(shí)通信與數(shù)據(jù)交換，如實(shí)時(shí)路況播報(bào)、遠(yuǎn)程車(chē)輛控制等功能，為出行帶來(lái)了一定便利。但在信息采集的全面性與交互的高效性方面，仍存在較大的提升空間，距離構(gòu)建完善、安全的智能交通體系還有很長(zhǎng)的路要走。

2. 現(xiàn)存問(wèn)題

這次的交通事故中，道路施工時(shí)使用的警示錐桶等關(guān)鍵交通要素并未接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)通行道路的改變沒(méi)有及時(shí)的上次至車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)輛的智能駕駛系統(tǒng)無(wú)法提前獲取準(zhǔn)確的危險(xiǎn)信息。而且在黑夜、雨雪霧天氣等能見(jiàn)度不好的情況下，障礙物體積過(guò)小，或者空隙較大時(shí)，依靠視覺(jué)雷達(dá)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛高速靠近施工區(qū)域時(shí)，無(wú)法及時(shí)做出有效反應(yīng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。這一事件凸顯出車(chē)聯(lián)網(wǎng)在信息采集和交互環(huán)節(jié)存在的漏洞，部分關(guān)鍵交通要素未能納入車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系，嚴(yán)重影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的發(fā)揮。

3. 車(chē)企與政府應(yīng)該積極推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)

車(chē)企應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)作用，聯(lián)合道路管理部門(mén)、施工單位等各方力量，推動(dòng)道路各部門(mén)的聯(lián)網(wǎng)化建設(shè)。與道路管理部門(mén)合作，將道路施工信息、交通管制信息等接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；與施工單位協(xié)作，為施工設(shè)備，如施工車(chē)、警示錐桶等，配備聯(lián)網(wǎng)功能，使其能夠?qū)崟r(shí)向車(chē)輛發(fā)送位置和狀態(tài)信息，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息的全面采集和高效交互。

車(chē)企也要積極參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議，確保不同品牌車(chē)輛、設(shè)備之間的互聯(lián)互通。通過(guò)建立行業(yè)聯(lián)盟或合作機(jī)制，共享技術(shù)資源和數(shù)據(jù)，加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整體性能和安全性，解決當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的協(xié)同性差等問(wèn)題。

總結(jié)

智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，為未來(lái)出行描繪了美好的藍(lán)圖。但這起交通事故警示我們，必須正視當(dāng)前存在的問(wèn)題。無(wú)論是產(chǎn)品經(jīng)理還是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，不能只想著用戶要什么，更要明白什么是真正的對(duì)用戶好，什么是對(duì)行業(yè)良性環(huán)境好，通過(guò)優(yōu)化智駕到設(shè)計(jì)，幫助駕駛員糾正安全感認(rèn)知偏差；車(chē)企則應(yīng)肩負(fù)起推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體建設(shè)的重任，聯(lián)合各方力量，打造更加安全、高效的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，讓智能駕駛技術(shù)真正服務(wù)于人類(lèi)出行。