本文出自@錢致遠 老師口述，全文僅對過于口語化的表達做了一些微調(diào)，這個系列一共會有8篇文章，這是第4篇，enjoy~

小黃車ofo與摩拜單車，在城市短兵相接，大決戰(zhàn)不可避免!

決勝的核心因素就是，互聯(lián)網(wǎng)思維！

究竟存在不存在互聯(lián)網(wǎng)思維？互聯(lián)網(wǎng)思維究竟是什么意思？

我們以共享單車為例，剖析了互聯(lián)網(wǎng)思維的基本含義。

共享單車對之前的城市公共租賃自行車，就是互聯(lián)網(wǎng)思維的顛覆！而共享單車內(nèi)部，小黃車與摩拜之間，也有互聯(lián)網(wǎng)思維的相對強弱。

誰的互聯(lián)網(wǎng)思維更強，誰就占據(jù)先機！反之，總體上就處于被動的防守地位！究竟，誰能依靠自己互聯(lián)網(wǎng)思維的強度優(yōu)勢，笑到最后？

小黃車和小橙車,就是ofo和摩拜單車，在上海北京短兵相接了。本來小黃車之前發(fā)展的比較慢，還沒有走出校園，在校園里面，躺在安樂窩里面，做得順風順水。

也一直擔心自己到了大城市,可能會遭遇到在校園內(nèi)沒有遇到過的不可抗力。但是，這就給摩拜單車直接從高處，凌空逆襲，因此一下子就輸了半年，遲到了半年。

但是好在，總體上小黃車這個產(chǎn)品，用戶體驗和用戶的門檻，所謂叫更簡單，更便利，更便宜。就是互聯(lián)網(wǎng)思維比較強一點，我們后面還會詳細解釋，屬于更加的“三更”。所以，它來晚了，但是追上的速度非常的快，漫天遍野，瘋狂投放。

那這樣感覺是不是摩拜單車就比較懸了呢？咱們且慢下這個結(jié)論。古語說：“路遙知馬力”“真金不怕火煉”。隨著時間的推移，一旦陷入持久戰(zhàn)，那么，很多問題就會慢慢爆發(fā)。

這些問題，很多都是小黃車犯的，小黃車遭遇很多負面的，拖后腿的事情。那么看起來小黃車是不是又要輸了呢？

我們下面慢慢分解，先從各自當下具體的優(yōu)劣勢對比來說起。

小黃車

小黃車的優(yōu)點，第一個，押金低才99，相當于摩拜的1/3，現(xiàn)在螞蟻信用650分還免押金了，基本上一半以上的支付寶用戶都是可以免的了。

然后小黃車的成本低，網(wǎng)上出現(xiàn)過一個采購合同，兩百元出頭一輛車，因為它的量大。這樣它的投放數(shù)量可以更多，尤其在學校，地鐵站等人多的一些樞紐的地方，進行密集的壓迫式投放。

然后小黃車總體上比較輕巧，顏色醒目，年輕人特別喜歡。尤其在上海看到的，年輕人三五成群的，一對一對的騎。而且事實上小黃車管理不嚴格，所謂管理不嚴格，當然也是產(chǎn)品和使用方式?jīng)Q定的，所以有一些用戶占小便宜。

但反過來這也帶來了一些用戶的忠誠度，就是大家鉆空子嘛。然后小黃車也早就有微信服務(wù)號了，無需下載APP，打開微信就可以用。

同時，小黃車投資方的支持與能力，屬于更本土化的。大家可以看一下小黃車的投資人和摩拜的最大不同，小黃車更多是本土的。

小黃車從校園起家，初始的從0到1的MVP很有創(chuàng)造性，也非常符合精益創(chuàng)業(yè)的基本邏輯?；旧暇褪?，輸入編號，傳送密碼給用戶。

這樣的話，起步階段就非常的快，一下子占據(jù)了校園市場。然后到城市市場里，發(fā)展的速度也很快。在快了之后，培養(yǎng)了用戶習慣之后，那你后來的其他單車再想把用戶抓過來，就比較難一點。

但小黃車的缺點也比較明顯。第一個容易壞，這樣帶來不斷的回收維修，還要再投放。否則影響了市容市貌，引發(fā)各相關(guān)方的抱怨和可能的懲罰。

有的時候，用戶使用出現(xiàn)連續(xù)試一個車，都試了一下都不行，各種各樣的問題都有，影響用戶體驗。一段時間之后，比方說馬上梅雨季節(jié)來了，車輛老化速度加快。那車輛本來故障率就高的話，用戶體驗就更差了。

一些用戶還車后，事實上可以被繼續(xù)騎，做為運營方，沒有任何的收益。然后使用的過程中你必須打開GPS，還的時候還要使用GPS，這樣的話你才能通過用戶的GPS記錄軌跡，因為車輛本身是沒有軌跡記錄能力的。有一些車找不到了，誰也不知道去哪了，沒有定位。

然后就是很多小朋友使用，當然一部分是家長讓自己的小朋友使用的。這樣的話，帶來了交通安全事故的時候，保險公司不認怎么辦？因為從道理上來講，你必須是注冊用戶本人騎車。你給其他人騎，尤其給未成年人騎的話，就帶來一個問題。

每次要輸車輛編號，車輛編號本來是6位，現(xiàn)在升級到7位。數(shù)字變長后更難記了，這樣的話帶來一個體驗的稍微的難度。同時，下面必須熟練操作機械密碼，而且騎行之后，你還得記住把這個密碼撥亂。

小黃車沒有車籃，客戶需求量大，人手不夠，小黃車還有亂停亂放，尤其小黃車如果下一代有GPS智能鎖的話，更新?lián)Q代之間的浪費也會混亂。

總體來講，小黃車優(yōu)點不少，缺點很多，當然也有些可能遺漏的就不一一去說了。

摩拜單車

摩拜單車的優(yōu)點就是現(xiàn)在可以下載app或者微信直接掃一掃，包括小程序，或者是在微信的錢包里面，多個渠道可以去用它。然后它只要掃一掃，就可以自動開鎖了，不需要去手工開鎖。還車也方便，鎖卡上，基本上就算還車了。

車輛的軌跡，后臺GPS實時監(jiān)控?？梢蕴柲艹潆?，有車籃，也比較結(jié)實。車輛的價值高，如果丟失了，各方尋找的動力比較強一點。

車輛結(jié)實，不容易壞。時間越長，越體現(xiàn)出不容易壞的價值，運營回收與維修成本比較低。與地方政府，比如說上海的政府關(guān)系比較好，甚至引導了這個行業(yè)新出的管理規(guī)范。

第二代Mobike? Lite, 半小時只要0.5元，要便宜點。團隊的營銷能力比較強，已經(jīng)開始引入第三方的開屏廣告了，包括主動充值送錢。運營能力比較強，產(chǎn)品開發(fā)能力也比較強，產(chǎn)品的前臺后臺，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和啟示作用比較大。

摩拜的缺點就是，硬件迭代比較慢，單車成本比較高，據(jù)稱是兩到三千元。現(xiàn)在新出的lite,據(jù)說也要上千元，無論怎么樣，至少是數(shù)倍于小黃車的成本。

車輛比較沉，比較硬，騎行費力，押金比較高，299元。然后接下來也不可能免押金，尤其是要往345級城市走的時候。299將近300塊錢的押金，其實也是個不小的門檻。

這樣的話你總體上車輛單價貴的話，你投放速度就比較慢，數(shù)量偏少一點。因此，你投放密度低，總使用次數(shù)就少。這樣你單車的成本回收期，就比較長。第一代第二代混合了之后，相對來講第一代就更少人用了，這是沉默成本。

同樣的，客服也是體驗不佳，退款的人好長時間退不了款，就開始抱怨。每一次用車都有操作記錄，用戶沒法占點便宜什么的。然后顏色不夠醒目，陰雨天過后就灰不溜秋的，泥不溜秋的。所以總體上，優(yōu)點多一點，缺點少一點。

當然了，細節(jié)很多，我們?yōu)榱藢Ρ人麄儍杉业母偁幥闆r，我們要抓住最關(guān)鍵的點。

我們首先看一下，這個互聯(lián)網(wǎng)思維，就是用互聯(lián)網(wǎng)思維來評估一下，他們各自的優(yōu)劣勢。

8種互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)思維，首先我們得說互聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)為什么是偉大的？這個偉大可以堪比，電的發(fā)明和電在人類社會當中的N次的擴散。

最早的電，就是城市里的照明，后來有了無線電，電報，后來有了電話，再后來有了收音機，電視機，再后來有了電子計算機。最后我們現(xiàn)在所有的家電，甚至火車都是電車了。后來有了互聯(lián)網(wǎng)，所以互聯(lián)網(wǎng)本身也是電的N次擴散之后的一個爆款應(yīng)用，就是作為電的發(fā)明者來講，他是想不到的。

所以就是互聯(lián)網(wǎng)在人類的歷史上發(fā)明出來第一波使用，軍方內(nèi)部用，后來企業(yè)里面，局域網(wǎng)，后來是廣域網(wǎng)，再回來才是大家說的互聯(lián)網(wǎng)，就是基于www這種方式的互聯(lián)網(wǎng)。

但互聯(lián)網(wǎng)第一代就是一個門戶，再后來搜索，再后來有社交網(wǎng)絡(luò)，再后來有電商。現(xiàn)在又到了移動互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)移到手機上了。

所以互聯(lián)網(wǎng)在人類社會中，雖然只有短短的幾十年時間，但也經(jīng)歷了幾次大的擴散?；ヂ?lián)網(wǎng)未來會怎么樣，還有很長的一段路可走。所以互聯(lián)網(wǎng)是一個偉大的革命，這種偉大不是你看到的這幾十年，就能看到底的。

那么跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的思維方式也好，或者叫做模式也好，跟非互聯(lián)網(wǎng)究竟有什么區(qū)別？如果你說互聯(lián)網(wǎng)思維，說的某個要點，在互聯(lián)網(wǎng)之前就存在，那它怎么會成為互聯(lián)網(wǎng)獨有的呢？必須是獨有的，因為互聯(lián)網(wǎng)才帶來了這么一種特質(zhì)的，我們才能把它叫做互聯(lián)網(wǎng)思維，或者叫做互聯(lián)網(wǎng)的模式。

第一個就是，盡可能的更簡單更便利更便宜，三更10X（10倍差距）。就是在用戶體驗的角度來講，門檻更低，用戶的可獲取性，用戶的資質(zhì)，用戶的使用便利程度，用戶的押金門檻都更低，這個是互聯(lián)網(wǎng)可以做到的。因為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用這么多年，就是走的這條路：讓我們以更簡單更便利更便宜的方式，獲取信息，展開社交，網(wǎng)上購物，諸如此類的。

由此帶來了一個互聯(lián)網(wǎng)的第二個大特點，就是互聯(lián)網(wǎng)的特別快，爆發(fā)性特別強。因為它輕簡快，所以它的發(fā)展迅雷不及掩耳之勢。包括像摩拜，摩拜對城市公共自行車，小黃車對摩拜，一個比一個更快。

第三個，你快了之后，你面對的是海量用戶群，所以你能在短期內(nèi)積累到體量非常大的用戶群。以前你做任何商業(yè)，你租車也好，你量少，你賺的小錢根本不夠本，也就沒有什么意義。但是當你在瞬間積累到海量用戶之后，同樣你賺小錢甚至不賺錢，但量變引起了質(zhì)變。

第四個，就是我們講的產(chǎn)品的極致，或者叫工匠精神，它其實不是互聯(lián)網(wǎng)思維。在非互聯(lián)網(wǎng)時代，各行各業(yè)的狀元都是走極致路線，工匠精神。當然有的走得強一點，有的走的弱一點。但是大家都是追逐彼此，所以極致和工匠精神，不能稱其為互聯(lián)網(wǎng)思維。而且一般來講，互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品，第一代也不可能是極致的。

歷史上各種各樣的第一代產(chǎn)品，最后都成了古典的收藏品。你包括iPhone 1, Google剛出的搜索引擎，我們所有的APP第一版都是這樣，你不可能極致的。但是，如果要說極致的話，只能是我們第一點講的，就是用戶的體驗上，比起以前一下子門檻降低了，更方便了。

第五個，就是盈利模式的遷移。在你快速爆發(fā)，積累了海量用戶群之后，你讓用戶的體驗更加的簡單方便。隨著你版本的逐漸迭代，產(chǎn)品的升級，各個方面的體驗，用戶可以做的事情越來越多的時候，那么這么大體量的用戶群，對你不離不棄，黏度很高的，忠誠度很高的用戶群來講，你就可以創(chuàng)造一個全新的盈利模式。

就是你一開始不賺錢，甚至免費。但你后面就可以賺錢了，就把盈利模式進行了遷移，就我們經(jīng)常說的，羊毛出在豬狗身上。但是加個定語，今天的羊毛出在明天的豬狗身上，就是盈利模式的遷移，時間上的遷移，對象上的遷移。

舉例來講，其實這個模式早就存在。新浪，我們這么多人看新浪看了十幾年，誰給過新浪一分錢嗎？有人給過，但是大部分用戶普通用戶不給。但新浪怎么賺錢？通過賣廣告位賺錢。所以在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域這么一種盈利模式的遷移，已經(jīng)成了標配，所以現(xiàn)在還有些人爭論這個，就沒有什么意義了，谷歌等都是這樣。

所以，從信息服務(wù)到線下自助這么一個遷移過程中，互聯(lián)網(wǎng)就不純粹是網(wǎng)上的信息服務(wù)了，已經(jīng)開始往LBS和O2O領(lǐng)域揍。線下自動和自發(fā)的自助領(lǐng)域，比如共享單車，這時就出現(xiàn)一個疑問，還能不能這個盈利模式，今天的羊毛繼續(xù)出在明天的豬狗身上？

比方說，我一輛單車，它的成本250塊錢。以前你要加上各種運營費，人工費，所以你租一次車，一塊錢兩塊錢，大體上是差不多的，還能盈利的。但你現(xiàn)在把運營成本降到最低，變成自助，就是用戶DIY，把車輛放在那里。

一輛車在他損壞期內(nèi)，就算250塊錢好了。但是他可能在半年一年之內(nèi)，他可能有數(shù)千次的使用量。這樣折合到每一次用車成本，就非常低了，可能約等于0了，低于0.1元，這個成本是完全可以通過某種方式進行遷移掉的。

這個就比起純互聯(lián)網(wǎng)的略差一點，但是比起傳統(tǒng)的O2O，比如你吃一次飯，至少十幾二十幾塊錢。你說吃一次飯免費，或者是打五折或者是打一折給你吃，這個成本往哪里去分擔呢？是很難的。

但是我用一次車的成本確實是可以平均低到一毛錢以內(nèi)，甚至只有幾分錢。那么這個成本，你其實是可以不用收的。用戶免費騎都可以，因為我有海量用戶群，這么多人用，那么我其實是可以在其他地方找到盈利方式的。只要成本能打住的話，那么這個商業(yè)模式就能轉(zhuǎn)起來了。

就像以前我們搜索一次，搜索引擎為你服務(wù)一次，這個成本，可能搜索引擎那么多服務(wù)器啊，他也得花點電費對不對。你看一條新聞也是一樣的，你看一段視頻，優(yōu)酷視頻放在那里，它也有存儲成本的。你看一次，他也有一定的成本，不可能完全為零。但這個成本，是可以cover掉的。

現(xiàn)在有一個問題，介于兩者中間的吃飯，跟用一次單車之間的。比方說你看一次電影，我們知道，電影院開了你空了10個位置，100個位置，那這100個位置其實完全是浪費。這時候人進去看電影，其實他承擔的叫邊際成本，其實是很低的。

那么這么一種模式的話，有沒有可能通過互聯(lián)網(wǎng)來改造一下，成為互聯(lián)網(wǎng)思維在電影院的一個應(yīng)用呢？比方說把多余的票通過某種方式賣掉，以非常低的價格賣掉，或者說包場。

我們知道有電影院在周一到周五的上午，很多時候都是空著的，放一場可能只有幾個人看。其實這時候，你包場的成本是很低的。如果你位置坐滿的話，那人均成本都很低的，這個都是一些大家可以去思考和探索的方向。

第六點，就是叫去中心化和自由。這個自由就是隨時隨地的自由便利。就是每個人可以隨時隨地的獲取信息，享用服務(wù)，進行社交。加上個人化自助服務(wù)，不需要固定的地點，固定的人員去看守，我們自己DIY，去中心化了。其實也是一種代表，不需要管控和固定的中心在那里，我們個人自主化，這是互聯(lián)網(wǎng)能夠帶來的。

第七個，互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。隨著規(guī)模越來越大，互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)也呈現(xiàn)出來。其實公共自行車也有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，但是在末端，在停車樁那里，被畫地為牢了。受限于停車樁，自行車車不能自動自發(fā)地進行適應(yīng)性流動。就是根據(jù)用戶的使用情況，進行動態(tài)地部署和分布。這樣的話，固定車位就把流動性給固定住了。

但未來可能的情況就是，互聯(lián)網(wǎng)思維下的這個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就是共享單車就90%以上的人在90%以上的情況下，用占據(jù)總量90%以上的這兩家的車，以N倍的頻次，比其他邊緣的小眾自行車用的更頻繁，他們就慢慢的冷落而入不敷出，被邊緣化。

這個不同于線下實體店，線下實體店是這樣的。比方說你有100家便利店，我有10家便利店。我們的10家便利店，單店的營收成本可能跟你也差不了多少。

因為畢竟每一家店都是具體的落在某個位置上，他輻射的方圓一定范圍之內(nèi)的用戶，他不會呈現(xiàn)大者恒大的結(jié)局。

但是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，典型的就是微信，通吃了社交網(wǎng)絡(luò)。但是在線下的這個共享單車，做不到像微信，他畢竟也是一個互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)存在這里。所以最終會出現(xiàn)的是，大者也是比較大的，那小的就更小。

舉例來講，十幾種單車，我一個用戶不可能裝十幾個APP，或者用十幾家都注冊一遍，都交一遍押金，很多人就不裝了。裝的人他們滿大街看到的車大部分也是別人的車，他想用你的車可能都碰不到，因為你的量更少。碰到了之后，平均每輛車每天用的次數(shù)就更低，這樣你就成本更更高了。

反而別人的車他布的越多，用的人越多，每天用的次數(shù)越多，就呈現(xiàn)了一個網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。就是平均每次，它的使用更簡單，平均每次他的使用成本更低，這樣互聯(lián)網(wǎng)的特征就呈現(xiàn)出來了，就類似于微信的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)了，就不是以前我們非互聯(lián)網(wǎng)時代的消費模式了。

你到麥當勞肯德基吃飯，他今天賣1萬份飯跟2萬份飯，他不能說我賣的越多，平均來講大家消費體驗越好，反而現(xiàn)場可能更擠。也不是說賣的越多，每份飯的成本越低。到了一定階段，規(guī)模效應(yīng)是有限的。但互聯(lián)網(wǎng)不一樣，互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)是大者恒大。

最后一個互聯(lián)網(wǎng)思維就是，輕簡快海量加高頻來pk它的對立面，就是你是重的，你是復雜的，你是慢的，你是少量的，你是低頻的，那么典型的就會呈現(xiàn)一個水漫金山似的迂回。

就是我打敗你，通過淹沒你的方式，順帶就收拾你了。因為我是輕簡快海量和高頻，比方說像滴滴出行，海量的用戶用了這個應(yīng)用，那么它推出一個細分的應(yīng)用，就是對酒后代駕來講，那么這個應(yīng)用就會對之前僅僅做酒后代駕的，形成一個水漫金山的效應(yīng)，形成一種打壓。

所以總體上來看，我們講了8種互聯(lián)網(wǎng)思維，我們結(jié)合這個共享單車來講，過程中也分析了，他們兩個，小黃車和摩拜單車的互聯(lián)網(wǎng)思維都是比較強的。

但是小黃車的互聯(lián)網(wǎng)思維的更強一點，這是加分項。因為小黃車各方面的門檻更低，數(shù)量更多，用戶使用量更大，用戶的押金和用戶消耗的資金，也包括一部分不付費的方式，就更低。所以屬于更加lower than lower，在lower than lower下面，它的互聯(lián)網(wǎng)思維程度就更強。

它就可以在攫取了海量用戶群之后，以快速簡單低門檻的方式，包括你在認證注冊充值與騎行習慣，只要你能hold住，不發(fā)生大規(guī)?；爻返脑?，那么你將來再讓你的騎行體驗和你的產(chǎn)品better than better之后，包括你哪怕小黃車整體的升級換代，廢掉一整批次的小黃車，你也可以扼守住先發(fā)的優(yōu)勢，就是更大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的優(yōu)勢。

這樣把上面的繼續(xù)往上頂，把后面的繼續(xù)攔住，扼守住后來的模仿者，這樣的話就形成兩強的格局。在兩強之外，其他的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)思維模式的打壓下面，就更加的邊緣化，要么泡沫破了，黃掉了，要么被收購，那已經(jīng)算是結(jié)局比較好了。

或者你在畫地為牢，在某個局部的LBS的市場內(nèi)，通過其他的資源，或者關(guān)系守住，也是一個獨特的小微細分市場，這樣只能是活著了，就很難達到一個非常大的體量，達到將來裹挾著海量的用戶群，做一些其他的延伸的事情。大家想不到的，但是你做到那一步了，可能下一步自然就呈現(xiàn)出來，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維一個典型的特征。

小黃車的互聯(lián)網(wǎng)思維程度更強，那么小黃車是不是贏定了呢？我們說，不一定。因為什么，小黃車還有非常大的減分項目。我們再慢慢道來，小黃車為什么有一個特別大的減分項目，特別大的隱患，且聽下回分解。

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作者：錢致遠，國內(nèi)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專家

來源：微信公眾號【一個胖子的世界】