本文作者對共享單車的認(rèn)知經(jīng)歷了五次迭代，他總結(jié)出來與大家分享，分別是：從用戶的視角看共享單車，從投資人的視角看共享單車，從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享單車，共享單車與分享經(jīng)濟(jì)不同，從創(chuàng)業(yè)者視角看共享單車。

如羅胖2016跨年演講中所說，16年是黑天鵝頻出的年份，也是充斥著矛盾的一年，投資人喊著資產(chǎn)荒，創(chuàng)業(yè)者吼著資本寒冬，在這樣的背景下，特別大的投資風(fēng)口經(jīng)歷三次轉(zhuǎn)換：直播平臺，問答服務(wù)和共享單車，共享單車的風(fēng)口持續(xù)至今。

艾瑞咨詢最新發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示。2017年第一季度，ofo市場占有率達(dá)51.9%，摩拜市場占有率為40.7%。從市場占有率來看，ofo領(lǐng)先摩拜約12%，兩家公司的月活用戶均超兩千萬，霸主已現(xiàn)，市場競爭格局已定。因此本文選擇摩拜單車與ofo作為共享單車的案例分析主角。

總體來說，我對共享單車的認(rèn)知經(jīng)歷了五次迭代，分別是：從用戶的視角看共享單車，從投資人的視角看共享單車，從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享單車，共享單車與分享經(jīng)濟(jì)不同，從創(chuàng)業(yè)者視角看共享單車。總結(jié)出來與大家分享，大家可以留言區(qū)討論，分享您對于共享單車的理解，讓我們共同拓展認(rèn)知邊界，提升認(rèn)知深度。

一、從用戶的視角看共享單車

對共享單車有些后知后覺，并不是其早期用戶，直到家樓下有了摩拜和ofo的單車后才下載了兩個APP。先來談?wù)勎覀€人對于這項服務(wù)的一些體驗，也就是從用戶的角度看兩家的單車服務(wù)。

首先，共享單車可以一定程度上擴(kuò)大我的生活半徑，舉個例子，一個商場距離我家2000米，地鐵一站地，兩人共需6元，步行單程大概25分鐘。有時候散步過去，地鐵回家，每兩周去一次。有了共享單車后，每周都會騎行前往，有時一周去2次，因為周末都會有免費(fèi)活動，成本在0-2元之間，騎行單程8分鐘左右，經(jīng)濟(jì)實惠，非常方便。雖然大興區(qū)也有一些市政的自行車，但需要到指定地點(diǎn)辦卡，而且需要指定地點(diǎn)取車還車，很不方便。所以從用戶角度，共享單車極大提高了5000米以內(nèi)出行的便捷性。

再來說說騎行感受，接觸的第一類摩拜的車子非常重，才有軸承驅(qū)動，騎起來特別吃力，輪胎也都是實心胎，減震很不舒服，押金299，感覺還蠻貴的。摩拜的優(yōu)點(diǎn)是可以在線查看車子，可以預(yù)定，而且摩拜單車的小車框非常實用。再來說說ofo，從用戶產(chǎn)品體驗上看，騎行感知更能讓人滿意，車子與普通自行車一樣輕巧，氣胎，但是無法在線找車。隨著共享單車不斷發(fā)展，摩拜也出了鏈條車，騎行更省力，輪胎雖然沒有采用氣胎，但通過技術(shù)創(chuàng)新，減震效果提升明顯。ofo單車也可以在線搜車，新車也加裝了小車框。從現(xiàn)在的騎行體驗來看，ofo略優(yōu)，但差異已經(jīng)不那么明顯了。

最初對于共享單車的理解，僅從用戶角度出發(fā)，更多的是一種騎行感受的對比，沒有更深入的思考。

二、從投資人的視角看共享單車

2016年12月21日吳曉波頻道的節(jié)目中，吳曉波老師與摩拜單車投資人李論探討共享單燒錢還是賺錢，2017年1月7日混沌研習(xí)社線下大課上，ofo天使論投資人朱嘯虎老師的解讀其投資ofo的思考邏輯，我發(fā)現(xiàn)投資人看待共享單車的角度很有意思，這個視角是一般職業(yè)少有的，讓我對于共享單車有了一些全新的認(rèn)知。

投資人視角的核心就是算賬，以摩拜單車為例，一輛車成本是2000元，自然折舊周期是5年（車子做的很重的原因），那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營成本，一輛車每天的運(yùn)營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。在摩拜只有1000臺車的時候，其商業(yè)模型得以驗證，大概6-7個月收回成本，用投資人的話來說，這么多年以來，摩拜單車是少有的產(chǎn)品早期可以自造血運(yùn)營的投資項目。而且大家不要忘了，單車是收取押金的，一月份時，摩拜單車用戶量已經(jīng)超越1000萬，每個用戶支付299元押金，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那么這個平臺就可以保障在半年時間里始終保持多達(dá)30億人民幣的現(xiàn)金儲備。這么多錢如果購買年化率是5%，那么一年下來這個平臺至少可以多賺1.5個億。為了方便單車維修，摩拜單車模塊化組裝，維修采用以換代修模式，號稱幾秒鐘可以完成換胎。1月份摩拜與富士康戰(zhàn)略合作，預(yù)計年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛，通過批量生產(chǎn)壓低成本。為了提高車輛使用率，推出周末免單和紅包車服務(wù)，進(jìn)一步刺激用戶養(yǎng)成用車習(xí)慣。

再來看ofo，投資人朱嘯虎之所以會投資ofo首先也是認(rèn)可共享單車的市場模型（ofo的車子成本更低，但折舊周期更短），同時他還有一個特殊身份–滴滴出行的投資人，課上朱嘯虎老師戲稱，實在不行讓滴滴收購了ofo就可以了。仔細(xì)想想，滴滴收購ofo是很有可能的，因為ofo的用戶群可以對滴滴現(xiàn)有用戶進(jìn)行補(bǔ)全。滴滴想做汽車市場幾乎人盡皆知，而在中國，有車有房是年輕人期望的標(biāo)配，雖然共享出行如此熱鬧，買車依然是年輕人的剛需。我們來看看ofo的用戶群，ofo的用戶群可能是學(xué)生，也可能是平時不怎么打車的年輕人（畢竟經(jīng)常打車還是很貴的），ofo的群體可能當(dāng)前消費(fèi)力都不太強(qiáng)，要么是因為收入還比較低，要么是還比較年輕，這些用戶都是未來潛在的購車和用車用戶，提早抓住很有必要。

在這場資本盛宴中，騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方為摩拜投資，投資金額在5億美元以上融資。滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方為ofo投資，投資金額也達(dá)到6億美元以上融資。

從上文描述我們可以看到，投資人看產(chǎn)品的時候首先看起盈利模型（算賬），關(guān)注模型驗證，與此同時，投資人會結(jié)合自身資源情況做出選擇。以共享單車為切入點(diǎn)，讓我看到了投資人選產(chǎn)品的邏輯，認(rèn)知進(jìn)一步拓寬。

三、從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享單車

共享單車這個風(fēng)口持續(xù)時間夠長，最近有時間，就從產(chǎn)品經(jīng)理的視角做了一次分析，上文中已經(jīng)對投資人視角做了商業(yè)模型分析，關(guān)于共享單車的盈利模式分析可以閱讀下文《共享單車盈利模式解析》，感覺分析的蠻有意思的。產(chǎn)品經(jīng)理更擅長從需求、痛點(diǎn)、數(shù)據(jù)和人性角度切入分析。一些數(shù)據(jù)層面的分析詳見《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》。

蘋果公司前CEO喬布斯曾說：“消費(fèi)者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就發(fā)現(xiàn)，這是我要的東西，”言外之意，需要創(chuàng)造而不是滿足，需要洞察。中國是自行車持有量最多的國家，但是近年來，騎行趨于健身需求而不是出行需求，共享單車的出現(xiàn)相當(dāng)于喚醒了一個沉寂的需求，也是一種變相的創(chuàng)造需求。從數(shù)據(jù)來看，從車站/地鐵站出發(fā)到達(dá)目的地是用戶的主要使用場景。由此可以推斷出上班族和學(xué)生族是主要的用戶人群，并以節(jié)省時間為目的。交通擁堵對于單車市場來說功不可沒。健身和出游的場景頻次大多發(fā)生在節(jié)假日中。5千米以內(nèi)的騎行距離占據(jù)91%，其中3千米以內(nèi)占據(jù)61%。由此推斷，用戶在5千米以上距離的場景中多不愿選擇共享單車作為出行工具。

從用戶痛點(diǎn)的解決來看，最初摩拜單車通過定位解決找車問題，ofo通過大量投放解決找車難問題，用戶的痛點(diǎn)就是當(dāng)需要騎行時有車可用，市區(qū)內(nèi)兩家可謂平分秋色，但是一些相對偏僻地區(qū)ofo的產(chǎn)品劣勢暴露明顯，家住北京南六環(huán)外，附近的ofo單車車牌均被涂抹或上了私鎖，而隨著時間的推移，形成了一條傷害鏈條，一些不良用戶涂抹車牌或上私鎖，其他用戶找到車后無法騎行，則給車胎放氣或破壞車輛，讓最初的破壞者也無法騎行，因為無法定位報修，這部分被破壞車輛一直被扔在路邊，當(dāng)大量ofo單車出現(xiàn)類似問題時，用戶痛點(diǎn)很難得到解決，目力所及的ofo單車都是損壞的，這種惡性循環(huán)繼續(xù)下去，極大影響其持續(xù)運(yùn)營。

從百度搜索指數(shù)來看，半年內(nèi)摩拜單車搜索指數(shù)一直高于ofo，但是5月14日ofo搜索量首次出現(xiàn)反超，隨著第一季度的數(shù)據(jù)公布，ofo城市覆蓋43個，摩拜單車城市覆蓋30個，13個城市的覆蓋差異讓ofo的用戶占有量高于摩拜12%，這些數(shù)據(jù)爆出后導(dǎo)致ofo的關(guān)注度明顯提升，再加上ofo內(nèi)部貪腐新聞的披露，好事不出門，壞事傳千里效應(yīng)也為ofo制造了足夠的話題性。

從艾瑞APP指數(shù)可以看到，活躍用戶數(shù)量層面摩拜還是占有明顯優(yōu)勢，4月份摩拜單車活躍設(shè)備近3000萬，ofo活躍設(shè)備近2500萬，但是ofo的4月環(huán)比增速達(dá)到了52.4%，超過摩拜20%多，開拓新城市，大量鋪車的策略也是非常有效。

產(chǎn)品層面上來看，ofo沒什么可說的，關(guān)于摩拜單車的技術(shù)科普可以查看此文《共享單車上的智能鎖，做出來有多難？》，關(guān)于充電技術(shù)，解鎖技術(shù)，定位技術(shù)解釋的非常詳細(xì)，結(jié)尾的云服務(wù)植入也是挺有意思的……

四、共享單車與分享經(jīng)濟(jì)不同

阿里巴巴前副總裁衛(wèi)哲老師曾分享了效率的五個維度，其中資產(chǎn)效率部分提到了共享單車，讓我重新理解共享經(jīng)濟(jì)。最初我對共享經(jīng)濟(jì)的理解就是使用權(quán)與占有權(quán)的分離，如出行領(lǐng)域的滴滴和Uber，房屋短租的airbnb，用戶不需要占有汽車和房產(chǎn)，便可享受其提供的服務(wù)，從用戶角度來看，共享單車也是如此，用戶無需購買自行車，便可以享受自行車提供的便捷性。但是仔細(xì)想想似乎不是這么回事，共享單車是公司出錢購買或生產(chǎn)單車后，為用戶提供徂賃服務(wù)單邊交易模式，衛(wèi)哲老師定義了共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)，把閑置資源釋放出來的叫分享經(jīng)濟(jì)（如滴滴，airbnb），投入資源后為用戶提供使用權(quán)的叫共享經(jīng)濟(jì)。分享經(jīng)濟(jì)不用考慮“率”：我的房子閑著也是閑著，空也是空著，無所謂。但要是 建了某個公寓，或者整棟租下來再轉(zhuǎn)租給用戶，那就是偽分享經(jīng)濟(jì)，最多是一個共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)就是要追求資產(chǎn)利用率。所以對于單車服務(wù)，每輛車每天的使用率是這個模式能否成功的關(guān)鍵，不用在乎有多少車，這不重要。每一輛車每天的使用率，這個效率低就是這個公司效率低。

我們是否可以開一下腦洞，摩拜單車因為其數(shù)據(jù)和定位的完善，是否可以將單車作為投資品，比如單車成本1500-2000，用戶投資1500元購買某輛單車，公司承擔(dān)單車的運(yùn)維，單車收入進(jìn)行分成，用戶可以查看自己投資車輛的折舊、位置和收益情況，說白了共享單車變?yōu)橥顿Y品，那么共享單車是否有可能以這種投資的方式轉(zhuǎn)化為分享經(jīng)濟(jì)呢？

五、從創(chuàng)業(yè)者視角看共享單車：技術(shù)+產(chǎn)品驅(qū)動vs運(yùn)營驅(qū)動

前段時間聽說ofo的密碼鎖車子因為批量生產(chǎn)，單臺成本可以做到50元，為了保持資本市場的持續(xù)關(guān)注，ofo加大小黃車的投放量，剛聽到這個信息的時候感覺ofo無藥可救，不好好做產(chǎn)品優(yōu)化，就知道投放車子，這種做法既不不互聯(lián)網(wǎng)思維，也不工匠精神，問題明顯還不思悔改，后來冷靜下來，當(dāng)我將視角切換為ofo創(chuàng)業(yè)者的角度時，看到的是一番不一樣的“風(fēng)景”。

如果你是ofo的創(chuàng)始人團(tuán)隊，當(dāng)你看到了共享單車的風(fēng)口，但是你又沒有摩拜多年的技術(shù)積累，你應(yīng)該怎么做？會因為沒有技術(shù)積累就不做了嗎？一個創(chuàng)業(yè)者并不會這樣思考問題，既然產(chǎn)品和技術(shù)層面短期內(nèi)無法破局，是否可以通過運(yùn)營進(jìn)行破局，為產(chǎn)品優(yōu)化爭取時間，從這個視角看，ofo在沒有任何技術(shù)積累的前提下，通過大量供給低成本單車的策略是合理的，ofo之所以能夠拿到6億多美金的融資，正是因為其運(yùn)營策略的成功，在產(chǎn)品和技術(shù)沒有優(yōu)勢的情況下，使用運(yùn)營策略為產(chǎn)品優(yōu)化和技術(shù)積累爭取到了時間，最初的ofo的首頁面沒辦法搜到單車，現(xiàn)在也有了大量可定位單車。車胎問題，定位系統(tǒng)的充電等產(chǎn)品優(yōu)化還需要持續(xù)完善。

相比于ofo，摩拜單車的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢非常明顯，技術(shù)上太陽能充電，動能充電，實時定位，防破壞車胎，我們都知道，未來的人工智能是靠大數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出來的，摩拜單車的最后五公里數(shù)據(jù)可以讓騰訊和摩拜公司精準(zhǔn)的定位到每一個用戶的行為軌跡，這也為未來的服務(wù)升級找了充足的鋪墊。從創(chuàng)業(yè)者視角看共享單車，我理解了為什么ofo早期會大量投放有缺陷的產(chǎn)品，摩拜和ofo的競爭，是典型的同一領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)+產(chǎn)品驅(qū)動vs運(yùn)營驅(qū)動的策略競爭。

近日，ofo前員工爆出從高層到基層的貪腐現(xiàn)象，號稱一個城市經(jīng)理可以每月可以貪好幾萬，就連學(xué)校運(yùn)營都可以貪個幾萬十幾萬，雖然無法確認(rèn)消息是否屬實，ofo產(chǎn)品層面的問題表現(xiàn)明顯。從產(chǎn)品經(jīng)理視角，我當(dāng)然更加看好技術(shù)+產(chǎn)品的驅(qū)動策略，但是ofo運(yùn)營驅(qū)動策略已經(jīng)去的了明顯成績，存在即具有合理性，雖然ofo的產(chǎn)品會存在惡性傷害循環(huán)，單這場單車大戰(zhàn)誰勝誰負(fù)依然未可知。

感謝大家閱讀，本文為2017年5月17日我對共享單車的理解，5個視角中一個是重新理解了一個領(lǐng)域，另外4個則是切換不同視角看問題，希望對大家有幫助，歡迎留言區(qū)交流討論，分享您對于共享單車的理解，拓展認(rèn)知邊界，提升認(rèn)知深度。

本文由 @田宇洲 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。