共享單車這只曾經(jīng)的“豬”已變成了“飛豬”，已然不需要趴在風(fēng)口上了。

雷軍的一句“趴在風(fēng)口上，豬也能飛”形象地說明了借“勢”的重要性，共享單車出來之時，就已經(jīng)有人批判其打著共享的旗號，做著租賃的勾當(dāng)，通過偷換概念把自己偽裝成為一只共享“豬”，混在共享經(jīng)濟(jì)的這波風(fēng)口上，渾水摸魚，借勢起飛。

然而在我看來，認(rèn)為共享單車包括此類共享經(jīng)濟(jì)，如共享充電寶、共享雨傘是“真租假豬”的觀點(diǎn)頗有不到之處，共享單車確確實實就是一只“豬”，一只可以趴在風(fēng)口上的“豬”，并且現(xiàn)在已經(jīng)成為一只已經(jīng)起飛了的“飛豬”。

為什么說是“真豬假租”

1.“共享”行為在中國亙古有之

“共享”其實以前就叫“借”。

大部分中國人對“租賃”這個詞早已習(xí)以為常，對共享還很“陌生”，共享經(jīng)濟(jì)的中國代表產(chǎn)物——滴滴，2012年成立，到今天才5年的時間；如果算上大家認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)真正的傳播者——Uber，2009年成立，到今天也就8年的時間。那是不是在UBER和滴滴出現(xiàn)之前，中國就沒有共享這種行為嗎？顯然不是的，共享這種行為和租賃一樣，亙古就有之，只不過當(dāng)時沒有人創(chuàng)造出“共享”這個詞，大家都是用“借”來代替。

遠(yuǎn)古黃帝打敗蚩尤就是“借”了風(fēng)后的知識，創(chuàng)造出了能分辨方位的儀器，這放今天來說，就是風(fēng)后共享了她的“專業(yè)知識”；西漢大文學(xué)家匡衡小時候家里窮，沒錢點(diǎn)蠟燭看書，于是他“鑿壁借光”，這放今天來說，就是匡衡他鄰居“共享”了他家的燈光；明初著名政治家宋濂在《送東陽馬生序》中“無致書以觀,每假借于藏書之家,手自筆錄”，這放今天來說，也是藏書之家“共享”了他家的藏書。

可能以上這些例子離我們很遠(yuǎn)，大家沒熟悉感，舉一個大家都熟悉的例子來感受下：你買了本《安徒生童話》，你“借”給小明看了一天，這是共享；小明有一本《一千零一夜》，他“借”給你看一天，這也是共享；只不過因為網(wǎng)絡(luò)和平臺的原因，這些“共享”都是小范圍的，并未造成今天共享單車這樣大范圍的影響。

2.“共享”與“租賃”一直傻傻分不清楚

“共享”與“租賃”以前就混淆不清。共享在“共享”這個詞匯未出來之前叫“借”；“租賃”的形式其實也就是“借”，我從你那“借”得這個物品的暫時使用權(quán)，然后付給你報酬。但是報酬這個東西其實也是一個很泛的概念：可以是金錢，可以是一個小物品，也可以是一種幫助；可以今天給，也可以明天兌現(xiàn)等等。比如我“借”了小明的《一千零一夜》看了一天，給了他1塊錢的報酬，這個是租賃，但是如果我沒給他錢，而是給他抄了我的數(shù)學(xué)作業(yè)或者說我第二天我把我的午餐烤雞腿分給他吃，這種行為叫共享還是叫“租賃”？

同理，匡衡“鑿壁借光”通過共享鄰居家的燈光從而有條件讀書，進(jìn)而成為大文學(xué)家，當(dāng)時也許沒給鄰居報酬或租金，但是成為大文學(xué)家后給鄰居家寫一篇感謝文章或者提拔了下鄰居家的小伙子，這也是一種變相的報酬，那原本的“共享”又變成了“租賃”？所以，“共享”與“租賃”以前就傻傻分不清楚。

“共享”與“租賃”現(xiàn)在還是混淆不清。現(xiàn)在出現(xiàn)了“共享”這個詞匯，我們就把“借”去掉，分析共享與租賃的區(qū)別。前面我們已經(jīng)定義了租賃經(jīng)濟(jì)的概念：租賃經(jīng)濟(jì)是指一種以一定費(fèi)用借貸實物，出租人將自己所擁有的某種物品交與承租人使用，承租人由此獲得在一段時期內(nèi)使用該物品的權(quán)利，但物品的所有權(quán)仍保留在出租人手中，承租人為其所獲得的使用權(quán)需向出租人支付一定的費(fèi)用（租金）的經(jīng)濟(jì)模式。

把這句話縮短概括下：租賃經(jīng)濟(jì)是指一種獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。這個定義是不是很熟悉？這壓根就是前面共享經(jīng)濟(jì)的定義呀。同樣都是所有權(quán)與使用權(quán)的分離，同樣都是支付報酬，依據(jù)什么來區(qū)分是共享還是租賃？

此外，目前網(wǎng)友討論最激烈的兩個地方就是“B2C還是C2C”和“閑置物品”，B2C和C2C并不是區(qū)分是共享還是租賃的依據(jù)，為什么這樣說，下面會有解答，這里不細(xì)說。是否“閑置物品”也不是區(qū)分共享與租賃的依據(jù)，閑置物品的意思是指空放著，擱在一邊不用的東西，并沒有限定這個東西是商家所有還是個人所有，是之前有還是之后有。我有輛車放車庫閑著沒用，我出來跑滴滴，順便掙點(diǎn)煙錢，這是閑置物品共享；摩拜造出單車后，放那給用戶騎，掙點(diǎn)騎行費(fèi)，這也可以說是閑置物品共享。

3. 共享本質(zhì)與核心未變

?（1）本質(zhì)：使用權(quán)的分享未變

共享經(jīng)濟(jì)這個術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年發(fā)表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。

從狹義來講，共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式，其本質(zhì)就是一種使用權(quán)的分享。

古時候，匡衡“鑿壁借光”共享了“油燈”的使用權(quán)；宋濂借書共享了“書籍”的使用權(quán)，這是共享；以前我們在使用Uber和Aairbnb也是車主和房東分享了所有權(quán)給我們，這是共享；現(xiàn)在我們用共享單車類共享經(jīng)濟(jì)時也是通過租金暫時獲得單車的使用權(quán)，這也是共享；至于說從商家還是個人那獲得，那是模式問題，所以只要共享單車類共享經(jīng)濟(jì)是一種使用權(quán)的分享，那么從本質(zhì)上來說，共享單車類共享經(jīng)濟(jì)就是“真豬假租”而非“假豬真租”。

（2）核心：給生活帶來方便未變

共享經(jīng)濟(jì)術(shù)語很早就出現(xiàn)了，但共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象卻是在最近幾年開始流行的，美國人羅賓·蔡斯被譽(yù)為共享經(jīng)濟(jì)鼻祖，她對共享經(jīng)濟(jì)有一個重要的觀念，就是共享經(jīng)濟(jì)的使用者注重的是高質(zhì)量低價格的服務(wù)，使用者更愿意只為資產(chǎn)使用的時間買單。

傳統(tǒng)的租賃經(jīng)濟(jì)其實它雖然能給生活帶來方便，但有兩個最大的弊端：一是價格過高，以單車為例，之前我們學(xué)校附近租個自行車一般都是3塊錢或5塊錢一個小時，你去公園或某些景點(diǎn)，起碼20塊錢起步，態(tài)度傲嬌的不行，一臉愛租不租的表情；二是局限于某一地，受網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動支付的發(fā)展，租賃當(dāng)時大多都是小范圍內(nèi)，如你在岳麓山附近商家租個單車，理論上你可以騎到全長沙任何一個角落，可是你必須騎到岳麓山你才能歸還；你在長沙公共自行車系統(tǒng)交個押金，你就只能在長沙范圍內(nèi)用，到了武漢，你還得老老實實交一份武漢當(dāng)?shù)毓沧孕熊嚨难航穑侥苁褂卯?dāng)?shù)氐墓沧孕熊嚒?/p>

從方便這點(diǎn)來看，共享單車給人們帶來的方便不可謂不大：當(dāng)你想騎車的時候，掏出手機(jī)掃一掃，立馬就可以出發(fā)；騎累了將單車找個地方?？?，手機(jī)操作一下，行程結(jié)束；還全國范圍內(nèi)24小時都不打烊。同樣，共享雨傘、共享充電寶等也是給人們的生活給來了方便，只是這個需求可能不是那么高頻，但是低頻需求不意味著沒有需求，小概率事件還是會發(fā)生的，如果有那么一天，沒帶傘恰好下暴雨，一把共享雨傘是不是免了我們淪為落湯雞的尷尬；吃飯手機(jī)沒電時，商家沒充電器，你沒帶充電線，有個充電寶是不是可以免了你整頓飯都坐立不安的憂慮；這些需求，自律的你不需要，不代表其他馬虎的人不需要，更何況“智者千慮還有一失”呢。

中國本土化了的共享“豬”

從C2C到B2C+C2C

全球共享經(jīng)濟(jì)的代表物Uber和Airbnb在美國都是C2C的模式，用戶通過把自己汽車或房租共享出來，平臺只負(fù)責(zé)運(yùn)營，所以Uber自身沒有一輛車，卻成為了全球最大出租車公司，Airbnb沒有蓋酒店卻成為了全球最大的旅館業(yè)公司。

但是Uber和Airbnb中國版：滴滴和途家在中國前期是照搬著“老大哥”的C2C模式，后來卻慢慢演變成了B2C+C2C，這是共享經(jīng)濟(jì)在中國的本土化，真正適應(yīng)了中國市場的需求和復(fù)雜要求，只不過共享經(jīng)濟(jì)由美國傳入中國，我們先入為主，就一直認(rèn)為美國的C2C模式才是正宗的共享經(jīng)濟(jì)，其實不然，美國的C2C模式是共享經(jīng)濟(jì)，中國的B2C+C2C模式也是共享經(jīng)濟(jì)。

這就像美國的市場經(jīng)濟(jì)是市場經(jīng)濟(jì)，中國公有制為主體下的社會主義市場經(jīng)濟(jì)也還是是市場經(jīng)濟(jì)一樣，而之所以會出現(xiàn)這個變數(shù)，跟中國的人口數(shù)量大有極大的關(guān)系。

美國2015年人口大約3.2億，中國大約13.75億人；美國平均1.45人/輛汽車，而中國平均7.47人/輛汽車，美國一是人口少，二是人均汽車卻多，靠用戶的分享就完全能滿足需求了；但是中國人口是美國人口4.3倍，人均擁有汽車卻是美國的5分之一，你說光靠用戶那點(diǎn)車怎么能滿足廣大人民的需求。

滴滴和途家照搬著美國老大哥C2C的模式，發(fā)展著發(fā)展著，突然發(fā)現(xiàn)光靠用戶主動分享這點(diǎn)資源壓根滿足不了中國廣大人民的需求，一方面是供給不足，另外一方面是需求量巨大，按原來美國老大哥純C2C的模式走不通了，后面行業(yè)的老二、老三又在不停地追趕，怎么辦？于是滴滴自營車、途家自營房應(yīng)運(yùn)而生；甚至于某些大型出租車公司也進(jìn)駐到滴滴平臺，提供租車服務(wù)，探索出了一種適合中國國情的共享經(jīng)濟(jì)模式：B2C+C2C。

小黃車前期也是C2C，戴威的本意是把北大離校學(xué)生廢棄的單車回收起來，然后進(jìn)行統(tǒng)一維修和噴漆，最后提供給本校學(xué)生使用?？墒呛髞戆l(fā)現(xiàn)與其花費(fèi)大半天的時間去勸說一個人把他不要的單車給貢獻(xiàn)出來，然后統(tǒng)一維修和噴漆，最后還得給人家“意思意思”下，中間被人拒絕不說，收回來的有些單車維修價高不說，有些還修不了，這樣做浪費(fèi)時間，浪費(fèi)金錢不說，還經(jīng)常被人拒絕“丟面子”，有這個功夫還不如重新買輛新的單車，成本核算下來可能也高那么點(diǎn)錢，但是方便快捷還高效又不用“丟面子”。

“真豬”的真正問題

在肯定共享單車類共享經(jīng)濟(jì)給人們生活帶來便利的同時，我們也應(yīng)該正視它目前存在的不足：破壞率高、擠占公共資源、堵塞交通等，這也是網(wǎng)友吐槽的地方，但筆者覺得這不是它真正的問題，共享單車類經(jīng)濟(jì)最大問題的就在于：在資本的驅(qū)動下人為的夸大了需求。

借著共享風(fēng)口，共享單車類共享經(jīng)濟(jì)融資不成問題，但在資本的驅(qū)使下大肆的跑馬圈地，為了MAU，為了DAU，為了拿到更多的投資，大家都先往大城市，往人多的地方“畫圈圈”，你在這里投放了1萬輛，那我一定要比你多，我投2萬輛，而忽略了用戶體驗和共享過剩帶來的一系列問題，加上城市“潮汐效應(yīng)”一來造成侵占公共資源，隨意停放，有些密集的地方甚至嚴(yán)重到堵塞交通，方便變成了不方便；二來多的地方資源過剩，有需求的地方空無一輛，找不到車，共享變成了不能共享；這跟共享單車企業(yè)自身的發(fā)展定位錯失有關(guān)，但更大的責(zé)任我想在于資本的狂歡。

200多億的市場，你說有幾個人忍住，能不“快馬加鞭”飛速“跑馬圈地”，繼續(xù)融資然后把對手淘汰出局，因此出現(xiàn)了“占市場、搶用戶、輕運(yùn)營、忽體驗”的現(xiàn)象。同理共享雨傘、共享充電寶也是估值過億市場，你說一個過億的市場，換成你愿不愿意試一試，所以即使我們從內(nèi)心嘲笑和“鄙視”共享單車類只會跟風(fēng)和燒錢，但多多少少略帶些“吃不著葡萄說葡萄酸”的感覺。

已經(jīng)起飛了的“豬”

這是2017年4月份共享單車兩大巨頭數(shù)據(jù)：摩拜4月MAU已達(dá)1500萬，ofoMAU已達(dá)1400萬，加上老三老四老五六七八，整個共享單車4月MAU遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3500萬，日均訂單超過4000萬單。其中單摩拜就已日均2000萬單成為了全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)平臺，整個共享單車已成為繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，可以毫不懷疑的說，共享單車這頭趴在風(fēng)口上的“共享豬”已經(jīng)起飛，成為了“飛豬”，從此可以自由遨游在天空，自成一派。

半年融資超30億元人民幣，騰訊、阿里、順為、滴滴出行、小米科技、中信基金、富士康、攜程、紅杉資本等都已紛紛入局，門外還有一堆數(shù)不清的投資機(jī)構(gòu)在揮舞著支票想著入局。據(jù)可靠消息，摩拜早已完成E輪融資，最新估值30億美元，ofo也早已完成D+輪融資，最新估值30億美元，加上老三老四老五六七八，共享單車這個行業(yè)已經(jīng)估值過70億美元，關(guān)鍵是這個市場還在保持月均30%以上的增速，不用懷疑，共享單車這只曾經(jīng)的“豬”已變成了“飛豬”，已然不需要趴在風(fēng)口上了。

總結(jié)

共享單車是”真豬假租”，不是“假豬真租”，只是面對中國如此巨大的需求和復(fù)雜的形勢，它找到了適合自己一條發(fā)展的道路，而且假以時日，這頭“真豬”說不定可以自成風(fēng)口。

本文由 @馬小帥帥?原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。