昨日快的COO趙冬接受采訪，稱在與嘀嘀第三輪打車戰(zhàn)爭中，永遠(yuǎn)會(huì)比對手高1塊錢。去年年中，快的創(chuàng)始人陳偉星在接受i黑馬采訪時(shí)稱，3年內(nèi)，我們不考慮賺錢，我們要做的事情，就是要通過新的技術(shù)手段，為平民百姓和小生意者提供超乎想象的便利，在用戶享受到基礎(chǔ)服務(wù)的前提下，我們才去考慮如何通過增量的服務(wù)賺錢。這就是創(chuàng)新和技術(shù)革命需要付出的代價(jià)——痛苦的賠錢煎熬。到底陳偉星為什么做賠錢生意？又會(huì)怎么賺錢？這篇文章，一并和大家解釋。

打車APP為什么燒錢？

和任何創(chuàng)新型的產(chǎn)品一樣，一個(gè)產(chǎn)品需要經(jīng)過設(shè)計(jì)、研發(fā)、市場培育、增值服務(wù)設(shè)計(jì)然后再進(jìn)入盈利階段。打車APP的特殊性在于：作為人手一個(gè)的產(chǎn)品，要改變最普通的人群出行和接客習(xí)慣，教育時(shí)間成本非常之高。為了加快這個(gè)習(xí)慣的養(yǎng)成，同時(shí)加上競爭，使得我們在市場培育階段的費(fèi)用急劇上升?！翱斓拇蜍嚒泵總€(gè)月的支出接近300萬，員工薪資福利、司機(jī)補(bǔ)貼和各種市場費(fèi)用各占三分之一。其中線下推廣的員工額外支出、司機(jī)補(bǔ)貼和市場費(fèi)用都是在培育期的特殊費(fèi)用。而由于線下推廣的特殊性，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是個(gè)長線競爭，因此，誰能熬到最后，才是最后的勝出者。

打車APP在江湖中的三股勢力

互聯(lián)網(wǎng)是免費(fèi)時(shí)代，只要有競爭存在，通過基礎(chǔ)的服務(wù)向用戶收費(fèi)是天方夜譚。打車APP市場有三股勢力，他們有著各自的算盤，但大部分都會(huì)在不久的將來悄悄地死去。

第一股勢力，各種與相關(guān)政府部門有“關(guān)系”的投機(jī)客。這些人的習(xí)慣通過“關(guān)系”進(jìn)行政府項(xiàng)目營銷，獲得政府的高額訂單，同時(shí)到處閱讀陳舊的媒體咨詢，哪個(gè)行業(yè)熱他就和政府合作哪個(gè)行業(yè)，甚至通過游說他們在政府的哥們，通過申請財(cái)政支持項(xiàng)目、辦證準(zhǔn)入、政策壟斷、釣魚執(zhí)法、喝茶威脅等傳統(tǒng)手段，獲得優(yōu)勢資源切入這個(gè)行業(yè)。我們曾在杭州碰到過這樣的競爭對手，“嘀嘀打車”在深圳也碰到過釣魚執(zhí)法，背后都有著一個(gè)“血統(tǒng)更正”的公司。很可惜，這些公司基本都是地頭蛇，只能獲得單地區(qū)優(yōu)勢，沒有規(guī)模就不可能等到未來產(chǎn)生增值服務(wù)的賺錢階段。簡單算一筆賬，即使在本地的打車APP公司，如果要做好產(chǎn)品和運(yùn)營，至少需要30到40人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，包括薪酬福利辦公費(fèi)用和雜項(xiàng)支持，一年沒法少于400萬的費(fèi)用，這還不包括推廣乘客的費(fèi)用。這個(gè)錢誰來出?又能支持多久?難道繼續(xù)使用財(cái)政補(bǔ)貼?

第二股勢力，各大出租車公司。由于戰(zhàn)略的考慮，出租車公司會(huì)擔(dān)憂未來打車APP作為用戶來源，會(huì)對其生態(tài)造成不可忽視的影響。因而，每一個(gè)大出租車公司的信息中心都會(huì)把打車APP作為一個(gè)戰(zhàn)略工程。同樣，即使在內(nèi)部推廣司機(jī)的成本低廉，如果要做好這項(xiàng)服務(wù)，仍然免不了基本的人員費(fèi)用。對于出租車公司而言，司機(jī)能夠開心的工作和做打車APP同樣重要，而作為傳統(tǒng)的出租車公司，嚴(yán)重缺少互聯(lián)網(wǎng)基因。如何做精做細(xì)打車APP和如何推廣，將成為出租車公司自有APP的瓶頸。并且由于同業(yè)競爭，無法最終起規(guī)模效應(yīng)。最終大家能發(fā)現(xiàn)，打車APP只是個(gè)員工福利，而與APP公司合作，等于是免費(fèi)的員工福利外包。因此，出租車公司的APP也許會(huì)長期存在，但未來與全國性的打車APP合作將是主流。出租車公司的打車APP的生命周期，會(huì)和公司養(yǎng)的這個(gè)高成本團(tuán)隊(duì)的耐心成正比。

第三股勢力，互聯(lián)網(wǎng)出生的打車APP公司。眾所周知，目前打車APP全靠VC們賭未來，給高額的投資生成。毫無疑問，這些公司可以提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，但面對高昂的成本，誰都可能斷糧死亡。“快的打車”投靠阿里巴巴，“嘀嘀打車”投靠了騰訊，在互聯(lián)網(wǎng)界打車APP已經(jīng)成了巨頭的游戲。其他的打車APP我很難相信繼續(xù)由VC進(jìn)來燒錢，轉(zhuǎn)型和死亡也就是在年內(nèi)的事。當(dāng)初我和馬云說起這個(gè)項(xiàng)目，只問一句：目前看來很燒錢，打還是不打?馬云只說一句：打!當(dāng)然，如果沒有夢想，光賠錢的事情，我們也不見得會(huì)一直打。

打車APP在全媒體關(guān)注的光環(huán)下，無論是獨(dú)立的公司還是大公司的部門，都懸著“缺錢”這把達(dá)摩克利斯之劍。而政府的管制，成了投機(jī)者的誘餌和燒系劍之繩的燃燈。而媒體是推動(dòng)這場鬧劇的助推器。一年之內(nèi)，我們將看到慘烈和丑陋的各種結(jié)局。

誰能活到最后？

從項(xiàng)目推廣的第一天起，我就和團(tuán)隊(duì)說，這個(gè)生意看誰能活到最后。只有心懷夢想，餓不死的唐吉可德才能生存。

首先，要進(jìn)行持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品創(chuàng)新?？斓拇蜍噺难邪l(fā)的第一天起，我們就不是定位為一個(gè)專門打車的工具。我們?yōu)檐浖O(shè)計(jì)了用戶和聊天體系，為了以后能更加方便地?cái)U(kuò)展服務(wù)。而打車只是我們獲取用戶和品牌的第一步，第二步就是智能出行，然后第三步的綜合服務(wù)APP呼叫平臺(tái)。對于用戶而言，未來的快的打車不光能叫到的士，還能叫到商務(wù)車、代駕、甚至家政、旅游等等。

其次，懂得如何管理好現(xiàn)金流。一旦政府強(qiáng)力介入，高額的市場推動(dòng)費(fèi)用要隨時(shí)靈活的能控制下來，并積極配合好政府，盡可能減少損失。即使在再惡劣的環(huán)境，都需要有活下來的勇氣和能力。

最后，永遠(yuǎn)不要忘記夢想。我們夢想通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，讓出租車司機(jī)這樣的小生意人都能將自己的服務(wù)放到網(wǎng)上，以獲得更強(qiáng)的生存能力，讓再渺小的勞動(dòng)者也沒有難做的生意;我們夢想讓每一個(gè)普通人，未來都有一群服務(wù)者圍繞在他的周圍，隨時(shí)候命。當(dāng)然我們要為服務(wù)者付費(fèi)。

創(chuàng)新總是需要時(shí)間和耐心，需要穩(wěn)步的成長。一個(gè)被媒體過分炒作的行業(yè)，使得無知者蜂擁而至，使得領(lǐng)先公司的估值高得離譜難以為繼，并且引來各路神仙指點(diǎn)江山。面對創(chuàng)新，我們更需要一起去營造良好的氛圍，避免扼殺在搖籃之中。全國都在做中國夢，我們是在賠錢做夢——但這只是年輕的創(chuàng)新者樂得付出的代價(jià)！

作者：陳偉星?|來源：i黑馬