目前就相關(guān)問(wèn)題致電嘀嘀打車(chē)負(fù)責(zé)人，未就問(wèn)題得到任何回應(yīng)。

而就在新規(guī)執(zhí)行的同時(shí)，由新浪科技發(fā)起的“上海3月起早晚高峰禁用打車(chē)軟件”調(diào)查中，竟有 47%的網(wǎng)友表示支持上海這一政策，認(rèn)為在早晚高峰應(yīng)禁用打車(chē)軟件。

在新規(guī)執(zhí)行第一天，一位乘客在朋友圈發(fā)出這樣的感嘆，“高峰時(shí)候禁用打車(chē)軟件，早上好打多了。關(guān)鍵空車(chē)終于停了?！倍晃凰緳C(jī)對(duì)于新規(guī)后的打車(chē)應(yīng)用更是毫不掩飾的說(shuō)“本來(lái)就是玩玩，這種燒錢(qián)的東西本來(lái)就沒(méi)想一直用”。

這樣的對(duì)話場(chǎng)景直接反射出一個(gè)問(wèn)題，打車(chē)應(yīng)用經(jīng)過(guò)一年多燒錢(qián)補(bǔ)貼、激烈競(jìng)爭(zhēng)后，作為顛覆傳統(tǒng)的第三方是否已經(jīng)嵌入到了司機(jī)與乘客的服務(wù)鏈條里去？

難以嵌入產(chǎn)業(yè)鏈條的“幻象型服務(wù)”

當(dāng)人們過(guò)上了用0.01元打車(chē)回家的日子的時(shí)候，已經(jīng)無(wú)法不對(duì)打車(chē)這件事產(chǎn)生幻覺(jué)。許多經(jīng)常打車(chē)的用戶開(kāi)始有享受當(dāng)下，卻又擔(dān)心明天補(bǔ)貼好日子一瞬即逝的“困擾”。

打車(chē)應(yīng)用燒錢(qián)補(bǔ)貼除了替各自的“干爹”做了一件利用移動(dòng)支付騰挪用戶的事情之外，究竟對(duì)于服務(wù)本身產(chǎn)生了怎樣的價(jià)值？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不妨從服務(wù)本身的鏈條中一環(huán)環(huán)解開(kāi)。

當(dāng)一種服務(wù)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，首先是其能成功嵌入到原有服務(wù)鏈條，并且成為不可或缺的一環(huán)。如果試著將這一環(huán)拿走，服務(wù)還照樣順暢進(jìn)行，那這個(gè)服務(wù)一定存在其本身未能解決的問(wèn)題。

具體來(lái)看，司機(jī)與用戶間是否因?yàn)檫@一應(yīng)用方便生活提高了效益？一個(gè)打車(chē)交易從原本招手即停的消費(fèi)行為模式，正在演變?yōu)槭紫纫ㄙM(fèi)流量打開(kāi)應(yīng)用，然后電話溝通，司機(jī)從一公里外左右的距離趕過(guò)來(lái)的行為模式。而這一模式如果乘客沒(méi)有加錢(qián)，起步價(jià)的基礎(chǔ)上，司機(jī)是比原本模式虧的，因?yàn)殡娫挕⒘髁窟@都是司機(jī)很在意的經(jīng)濟(jì)損失。首先不可否認(rèn)，科技提供了一直更加便捷的溝通交易工具，但現(xiàn)在出租車(chē)在政策監(jiān)管下不能加價(jià)運(yùn)營(yíng)，服務(wù)與效益難以達(dá)成良性循環(huán)帶動(dòng)。目前交易能積極的進(jìn)行，是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼存在，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)補(bǔ)貼可以將損失彌補(bǔ)，對(duì)乘客可以省錢(qián)。

顯然這種純粹以補(bǔ)貼的形式去匯集服務(wù)者和用戶，是不合理競(jìng)爭(zhēng)下的暫時(shí)性擂臺(tái)，一旦比賽結(jié)束人群立刻消散。

打車(chē)應(yīng)用起初，嘀嘀打車(chē)CEO程維宣稱，新的科技產(chǎn)品就要顛覆傳統(tǒng)，讓用戶享受如私家車(chē)般的出租車(chē)服務(wù)。很顯然這種服務(wù)符合乘客一方利益，但如果打車(chē)應(yīng)用一方、乘客一方都不給加錢(qián)，出租車(chē)司機(jī)費(fèi)著流量和電話費(fèi)的代價(jià)還要空駛過(guò)去接載，是有違效益原則的。而現(xiàn)在司機(jī)、乘客都能樂(lè)得享受，因?yàn)榇蠹叶记宄@只不過(guò)是一時(shí)巨頭燒錢(qián)燒出的“幻象”。

實(shí)際上從司機(jī)到乘客是一個(gè)非常短的服務(wù)鏈條，打車(chē)應(yīng)用嵌入其中目前看最需要的實(shí)際作用：對(duì)用戶是服務(wù)提升，對(duì)司機(jī)是效益提升。

在政策監(jiān)管，價(jià)格需要遵守監(jiān)管體系規(guī)定的情況下，如何滿足這兩個(gè)方面的需求，恐怕這正是從業(yè)者需要思考下一步打車(chē)應(yīng)用走向的問(wèn)題。

現(xiàn)在這種以不合理競(jìng)爭(zhēng)方式的碾壓市場(chǎng)，雖然獲得了大部分人津津樂(lè)道的參與，但是卻加劇了對(duì)某些人群的不公平和不合理。盡管快的3月5日起在北京試點(diǎn)老年人免費(fèi)打車(chē)的公益活動(dòng)，包下5輛車(chē)并安裝一部400熱線電話，為50歲以上有出行需求的老人提供免費(fèi)接送服務(wù)，但這種杯水車(chē)薪式的解決，并不是一種看起來(lái)多可行的方式。

補(bǔ)貼下難以為繼的“囚徒困境”

回顧年初即開(kāi)始的打車(chē)大戰(zhàn)，來(lái)看其補(bǔ)貼的過(guò)程就會(huì)發(fā)現(xiàn)交易和訂單量的上升幾乎完全是靠補(bǔ)貼。

實(shí)際上，從今年1月開(kāi)始，快的和嘀嘀打車(chē)便開(kāi)始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。1月4日，快的打車(chē)首先啟動(dòng)北京首單用戶獎(jiǎng)勵(lì)30元話費(fèi)的補(bǔ)貼政策，聲稱補(bǔ)貼1億元；1月10日，騰訊旗下的嘀嘀打車(chē)參戰(zhàn)，用微信支付，乘客立減10元、司機(jī)補(bǔ)貼10元，22日，快的呼應(yīng)，用支付寶支付獎(jiǎng)勵(lì)乘客和司機(jī)，再投5億補(bǔ)貼，每單乘客獎(jiǎng)勵(lì)10元司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)15元。2月10日，嘀嘀宣布降低補(bǔ)貼到5元，本來(lái)這輪較量看起來(lái)要偃旗息鼓了，不料阿里巴巴逆向操作，快的宣布維持10元補(bǔ)貼不變，導(dǎo)致戰(zhàn)火升級(jí)。2月17日，嘀嘀宣布將補(bǔ)貼重返10元，司機(jī)用微信收車(chē)費(fèi)每單獎(jiǎng)勵(lì)5-10元，乘客打車(chē)補(bǔ)貼重返10元，新乘客首單立減15元，很快，快的當(dāng)天就宣布補(bǔ)貼升到11元，首單獎(jiǎng)勵(lì)50元，并且宣布減免費(fèi)用永遠(yuǎn)比同行多1元。2月18日，嘀嘀宣布用微信支付隨機(jī)補(bǔ)貼12-20元，送“飛機(jī)大戰(zhàn)”的高端戰(zhàn)機(jī)，同日，快的宣布每單減13元，送淘寶購(gòu)物券。

如此密集的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，早已經(jīng)令市場(chǎng)和用戶消費(fèi)進(jìn)入不正常的循環(huán)狀態(tài)，這種教育市場(chǎng)和用戶的方式脫離了市場(chǎng)交易應(yīng)該有的正常模式。如果沒(méi)有了補(bǔ)貼司機(jī)會(huì)怎樣？記者詢問(wèn)這一問(wèn)題的時(shí)候，一位司機(jī)表示，那就活好就接，不好就不接。但是從用戶角度，司機(jī)可以對(duì)預(yù)知路線的訂單進(jìn)行選擇，更加具了拒載的情況發(fā)生。

起初打車(chē)應(yīng)用解決乘客與用戶間信息不對(duì)稱，提高運(yùn)載效率的初衷正在被扭曲。打車(chē)應(yīng)用補(bǔ)貼出來(lái)的消費(fèi)模式正在換來(lái)的是司機(jī)津津樂(lè)道的搶單作弊，虛假下單，紛紛分享出打車(chē)賺錢(qián)攻略。而這些正在令市場(chǎng)失去效率，看看大黃蜂和搖搖招車(chē)這些先烈，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)陷入不補(bǔ)貼必死的“囚徒困境”。

來(lái)源：動(dòng)點(diǎn)科技