對(duì)滴滴來說，簡單的“合縱連橫”策略已經(jīng)沒辦法解決日益升級(jí)的深層次需求，再加上短距離出行的入口已經(jīng)擴(kuò)張到極限。那么，它的下一步該怎么走呢？

雖然Uber已經(jīng)退出中國內(nèi)地市場，但滴滴與它的糾葛依然繼續(xù)。最新消息傳出，Uber正在考慮接受來自軟銀、滴滴出行等4家投資方的投資，總規(guī)?；蜻_(dá)120億美金。

作為國內(nèi)市場網(wǎng)約車大戰(zhàn)的最后存活者，滴滴正在以極為穩(wěn)健的步伐向前邁進(jìn)，目前其估值已高達(dá)500億美元，成為中國未上市的最大獨(dú)角獸公司，在全世界的排名也僅僅在Uber之后，可謂一時(shí)風(fēng)光無兩。

但榮耀背后，問題依然有很多。在網(wǎng)約車2.0時(shí)代，滴滴的市場成長空間已經(jīng)趨于飽和，最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴快車已經(jīng)占據(jù)市場約九成的份額。與此同時(shí)，各地紛紛出臺(tái)政策加大網(wǎng)約車市場的監(jiān)管力度。對(duì)滴滴來說，簡單的“合縱連橫”策略已經(jīng)沒辦法解決日益升級(jí)的深層次需求，再加上短距離出行的入口已經(jīng)擴(kuò)張到極限。盡管考慮到滴滴已經(jīng)開始布局海外，但眼前的日子并不好過。

國內(nèi)：讓出行更美好?。坑脩舨粷M引發(fā)輿論危機(jī)

滴滴最初的口號(hào)是“讓出行變得更加美好”，當(dāng)時(shí)不論是打車價(jià)格、乘車服務(wù)還是搭乘效率，滴滴都得到用戶和市場的好評(píng)。這就為后來網(wǎng)約車新政剛出時(shí)滴滴獲力挺贏得群眾基礎(chǔ)，用戶爭相為滴滴站隊(duì)，呼吁要給予這個(gè)打破常規(guī)、給出行帶來新體驗(yàn)的物種以成長空間。但隨著網(wǎng)約車“高補(bǔ)貼”的價(jià)格戰(zhàn)收尾，在幾乎顛覆了壟斷的出租車行業(yè)后，滴滴的市場風(fēng)評(píng)卻急轉(zhuǎn)直下。

拒載、加價(jià)、屢屢打不到車……一系列問題讓人們錯(cuò)愕，這還是當(dāng)初那個(gè)信誓旦旦要改變出行體驗(yàn)的滴滴嗎？從市場整體輿論風(fēng)向來看，滴滴正在面臨著前所未有的壓力。從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理出發(fā)，價(jià)格是一切可衡量價(jià)值的體現(xiàn)因素，滴滴被推上輿論的風(fēng)口浪尖既有可觀因素，更多的是主管原因。

承諾未果，“明星效應(yīng)”負(fù)面帶動(dòng)市場風(fēng)向

滴滴在公眾面前展現(xiàn)永遠(yuǎn)是風(fēng)光的一面。我們經(jīng)常能聽到的是“多條產(chǎn)品線齊頭并進(jìn)，占據(jù)中國出行市場絕大部分份額”“基于大數(shù)據(jù)與先進(jìn)的算法，為某某城市的智慧交通體系的建立作了極大的貢獻(xiàn)”今天滴滴又得到了新一輪融資”……從企業(yè)的品牌傳播上說，這樣的曝光是必要的。但利弊同在，這樣高強(qiáng)度的曝光，迫使滴滴與消費(fèi)者之間的問題被擴(kuò)大化，它有關(guān)高補(bǔ)貼、低價(jià)格、便利快捷的承諾一旦有紕漏，便會(huì)招致一場恐怖的輿論風(fēng)暴。

漲量不漲質(zhì)，服務(wù)體系錯(cuò)位難保證高溢價(jià)能力

實(shí)際上，漲價(jià)并不能完全歸咎于滴滴，相信消費(fèi)者也能對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行合理的解讀。滴滴若想盈利無非就是從最重要的兩個(gè)對(duì)象——司機(jī)與乘客，進(jìn)行一定的變現(xiàn)。在用戶的認(rèn)知里，價(jià)格上揚(yáng)，相對(duì)應(yīng)的服務(wù)和響應(yīng)速度也應(yīng)該得到提升。唯有如此，用戶才可能接受你上浮的“溢價(jià)”，為服務(wù)買單。然而，縱觀網(wǎng)約車大戰(zhàn)前后，滴滴的服務(wù)體系并未有明顯的進(jìn)步。這種錯(cuò)位，必然會(huì)引起用戶的反感。

產(chǎn)品分發(fā)邏輯致使雙向選擇的產(chǎn)生

用戶反饋中，更多人的怨言來自“打不著車”，其實(shí)這個(gè)問題應(yīng)該從滴滴的產(chǎn)品分發(fā)邏輯來看，滴滴采用的是雙向選擇，即司機(jī)有選擇乘客的權(quán)利，而乘客也有通過加價(jià)而增強(qiáng)與自身需求相匹配的能力。選擇必然是存在“是”與“否”，所以很多時(shí)候司機(jī)自然會(huì)做出對(duì)自己有利選擇，“搶”獲利更多的單，自然就造成了有的單子超級(jí)火爆，而有的則無人問津的現(xiàn)象。乘客只能通過加價(jià)的方式為自己的需求買單，這又陷入了“高價(jià)無車”的怪圈。

快車黃金時(shí)代已過，專車產(chǎn)品線與“對(duì)手”角逐中高端市場

快車的橫空出世讓人們體驗(yàn)到了個(gè)性化需求出行、低價(jià)出行的美好，但它的出現(xiàn)對(duì)出租車、專車空間產(chǎn)生一種極度的壓榨，再加上快車服務(wù)缺失對(duì)品牌的影響，網(wǎng)約車新政如約出臺(tái)。即對(duì)從事網(wǎng)約車的車輛、人員以及相關(guān)議價(jià)機(jī)制作出相關(guān)規(guī)定，規(guī)范行業(yè)細(xì)則，完善隊(duì)伍。

從滴滴公布的數(shù)據(jù)看，2015年其總訂單14.3億，日均訂單390萬左右，2016年3月快速?zèng)_至1000萬，到11月18日，程維在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家論壇上宣稱訂單量達(dá)到2000萬。在這個(gè)放量爬坡的過程中，2015年5月13日上線的快車是最大推手。

通過以上的數(shù)據(jù)我們能明顯看出滴滴各條產(chǎn)品線中快車所占比例甚大，但新政一出，快車的門檻增高，從業(yè)人員銳減（據(jù)財(cái)新報(bào)道，滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量雖有110萬，活躍司機(jī)數(shù)也就20萬左右，其中只有10.7%符合京籍規(guī)定，大約2萬人）。從新政實(shí)行之后的現(xiàn)狀不難看出，一線城市而今的快車競爭力逐漸被削弱，推及二三線城市，野蠻生長的路子也終將被遏制。也就是說，快車的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了。

而隨著快車這條產(chǎn)品線的逐漸邊緣化，專車產(chǎn)品線的活力開始涌現(xiàn)出來；在對(duì)滴滴總裁柳青的相關(guān)采訪中可以看出，滴滴的下一步必將發(fā)力專車這條線，以中高端市場為切入口，逐步滿足人們對(duì)質(zhì)量出行日益增長的需求。而同時(shí)，這也是為了堵住快車帶來的缺口。

但專車領(lǐng)域，盤踞著浸淫多年的神州專車與風(fēng)頭正盛的“首汽集團(tuán)”，滴滴能否于對(duì)手之前先落一子，目前還尚未可知。

短距離出行入口被撐開，最后三公里的“無縫接駁”成戰(zhàn)略高地

滴滴出行總裁柳青在達(dá)沃斯論壇上指出，未來交通變革的中心會(huì)在中國?！肮蚕砘睂⒅厮艹鲂蓄I(lǐng)域。

從滴滴的眾多布局不難看出，它要打造的是一個(gè)出行領(lǐng)域的生態(tài)鏈。即用滴滴占領(lǐng)人們心中出行的心智定位。有數(shù)據(jù)顯示，中國70%的出行需求集中在3公里范圍內(nèi)，以此而論，整個(gè)出行市場早晚是共享單車的天下。所以，筑底3公里以下的短距離需求、實(shí)現(xiàn)長短距離的無縫接駁成為滴滴新的戰(zhàn)略高地。

但不巧的是，半路殺出個(gè)程咬金——共享單車橫空出世。它以其霸主的姿態(tài)迅速占領(lǐng)短距離出行市場。盡管滴滴上線“小巴業(yè)務(wù)”，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行線路的優(yōu)化，滿足人們的最后需求。但相比于共享單車的靈活、環(huán)保、政策支持……，“小巴業(yè)務(wù)”并未取得優(yōu)勢。

不過它尚有后手，滴滴在目前市場兩家最大的共享單車獨(dú)角獸之一——ofo上的投資可謂是不遺余力。可以說，ofo如此快速地確立共享單車市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，其背后的最大推手就是滴滴。經(jīng)過幾輪的投資，滴滴目前已經(jīng)掌控ofo近30%的股份。近期更是頻頻向ofo派遣專人，以與滴滴的戰(zhàn)略方向進(jìn)行一致的引導(dǎo)。

由此可見，滴滴在短距離出行的地位尚可保全，這為其出行體系的生態(tài)提供了良好的閉環(huán)可能。

從現(xiàn)狀看，滴滴在國內(nèi)部署主要是針對(duì)市場與上層，雖然人們的出行需求仍在上升，但基本市場已經(jīng)由增量轉(zhuǎn)存量，修煉內(nèi)功是重中之重。

但在國際化的路上，滴滴走的路可就不是這么平靜。

從滴滴量級(jí)不難看出，程維在打掃完國內(nèi)市場之后，下一步便是進(jìn)軍國際市場，盡管半路殺出“共享單車”這個(gè)攔路虎，但其走向國際的腳步并沒有因此停滯。滴滴出行總裁柳青在 2016 年 10 月《華爾街日?qǐng)?bào)》主辦的 WSJDLive 全球科技大會(huì)上表示：“滴滴著眼于全球布局，國際化是我們的重要使命。滴滴將向中國以外的市場擴(kuò)張，奪取全球份額。”那么，我們先來看一下滴滴近期在國際出行領(lǐng)域的頻繁投資。

滴滴在美國市場占有率第二的打車應(yīng)用 Lyft 的 E、F 輪階段，連續(xù)下注。同時(shí)在2016 年 4 月 12 日，滴滴出行與 Lyft 完成一期產(chǎn)品打通，“滴滴海外”正式上線，中國游客去美國游玩，即可用滴滴出行APP 呼叫到 Lyft 的車輛。

滴滴出行還投資了東南亞地區(qū)的領(lǐng)先出行平臺(tái) GrabTaxi，印度規(guī)模最大的移動(dòng)出行平臺(tái) OlaCabs，以及巴西最大的本地移動(dòng)出行服務(wù)商 99 Taxis。

早在 2015 年年底，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方就曾聯(lián)合對(duì)外宣布將通過建立共享出行全球合作框架，四方打通產(chǎn)品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務(wù)，覆蓋全球 50% 的人口。

滴滴出行在國際化的路上走得同樣是“合縱連橫”的策略，與本地化共享出行服務(wù)商合作，實(shí)現(xiàn)其品牌的落地。

整體來看，滴滴的國際化戰(zhàn)略并不是一帆風(fēng)順，在此過程中，有推力也有阻力：

身后兼具BAT的縮影，國際化之路為支付系統(tǒng)落地助力。不同于今日頭條不與任何巨頭站隊(duì)，滴滴在合并快的、收購Uber中國的網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，就已經(jīng)把超級(jí)大鱷BAT全部歸攏到自己的陣營。隨著其在海外的布局，滴滴出行的品牌落地必將促進(jìn)微信與支付寶的落地，與巨頭們的全球化定位不謀而合。盡管坊間傳聞滴滴將以 4.3 億元的價(jià)格全資收購一九支付，進(jìn)而曲線獲得支付牌照。但是，在公開的聲明中，滴滴否認(rèn)了這一說法。所以，背靠BAT，國際化的資源支持的優(yōu)勢將會(huì)越來越明顯。

成熟的算法、數(shù)據(jù)與體制增添助力。就像柳青所言，未來交通變革的重心會(huì)在中國，因?yàn)檫@里有著最為龐大、最為復(fù)雜的出行需求，供給側(cè)的改革與市場的包容性更是全球獨(dú)一無二的。所以，不同于文化層次的落地，在技術(shù)數(shù)據(jù)層面能夠在中國的出行市場上游刃有余，海外市場的市場操練也必然會(huì)減低不少難度。

海外投資在目前的政策層面存在諸多問題。從企業(yè)的投資層面來講，目前針對(duì)海外的一份部分投資收購是不被政策鼓勵(lì)支持的。所以，滴滴在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行海外的布局，走國際化之路，不免會(huì)有一些敏感。

Uber的國際化阻截。盡管目前通過“合縱連橫”的掠策略，滴滴、Lyft、Grab、Ola四者加起來的市場份額以及總的市值均已經(jīng)超過Uber，也盡管Uber目前內(nèi)外部的問題不斷。但是，作為曾經(jīng)的出行霸主，Uber在歐美市場的影響力與領(lǐng)導(dǎo)地位是不容置疑的。同時(shí)，在新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的相關(guān)出行領(lǐng)域的研究方面，它也走在行業(yè)的前列。相信一旦Uber重振旗鼓，必將會(huì)掀起新的一波出行巨頭之間的硝煙。所以，從戰(zhàn)略角度來講，居安思危，未雨綢繆是滴滴在國際化路上不可丟棄的一種品質(zhì)。

作者：皮小子，新興科技觀察者，3年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域有自己的而獨(dú)特看法，專注行業(yè)最新發(fā)展。

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