筆者認(rèn)為目前各家共享單車的電子圍欄技術(shù)存在問題，沒有有效解決用戶隨意停車的問題。需要在政府監(jiān)管部門的協(xié)調(diào)下，聯(lián)合各共享單車服務(wù)商及地圖服務(wù)商務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)共建共享，在用戶的參與下來一起解決該問題。并從數(shù)據(jù)共建共享、電子圍欄的技術(shù)實(shí)施及用戶引導(dǎo)3個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述。

記者國仁在虎嗅上發(fā)表了《深度調(diào)查：尷尬的共享單車電子圍欄，推行三月無人識(shí)》，指出目前電子圍欄技術(shù)并未解決共享單車隨意停放的問題。實(shí)際上目前基于地圖的電子圍欄技術(shù)完全可以解決目前共享單車隨意停放的問題，只是目前各家使用的電子圍欄的姿勢有問題。解決單車隨意停放問題不是某一家單車服務(wù)商可以完成的，需要在政府的規(guī)范協(xié)調(diào)下，各共享單車服務(wù)商基于地圖的電子圍欄技術(shù)共建共享停車位，在地圖服務(wù)商的技術(shù)支撐和用戶廣泛參與下來一起來解決這個(gè)問題。

共享單車發(fā)展速度迅猛，經(jīng)過了一年多的野蠻生長，已經(jīng)融入了大眾的生活，改變了人們的出行方式，是一種便捷綠色的出行方式，值得鼓勵(lì)和稱贊。由于發(fā)展迅猛，政府相應(yīng)政策沒有及時(shí)跟進(jìn)，基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)又不全，暫無部門負(fù)責(zé)整理電子圍欄區(qū)，在共享單車競爭白炙化下，各共享單車攻城略地，導(dǎo)致單車圍地鐵站、圍校門、圍醫(yī)院情況突出，飽受詬病。部分監(jiān)管機(jī)構(gòu)建議商家可以按照不違背擾亂公共管理的原則來自行或?qū)で蟮谌絼澰O(shè)電子圍欄無樁停車位，規(guī)范用戶停車。

于是各家共享單車，“積極響應(yīng)”政府號(hào)召，都各自建立了自己的共享單車無樁停車位，甚至還在地上安裝了看起來高大上和富有高科技含量的地面設(shè)施，來解決單車隨意停放的問題，但是效果挺看起來挺“尷尬”。如下圖為摩拜的建立的有標(biāo)識(shí)的推薦停車位置。本文認(rèn)為該推薦停車位存在許多弊端，并不能有些解決問題。

（圖為摩拜單車推薦停車點(diǎn)（左）和設(shè)置在地面上的信號(hào)接收器（右側(cè)））

1. 安裝地面固定標(biāo)識(shí)的停車設(shè)施成本較高，包括裝置和設(shè)備的采購維護(hù)成本、需要政府審批、占用公共資源等問題。
2. 如果一個(gè)地區(qū)被一家共享單車先安裝地面固定標(biāo)識(shí)的推薦停車位，那么其他家共享單車就不能再該地方加固定設(shè)施了。試問一下，摩拜的推薦停車位可以停ofo和小藍(lán)單車嗎？
3. 各家共享單車建的的電子圍欄停車位，沒有進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和停車共享，造成了停車位數(shù)據(jù)孤島，給用戶停車帶來了困擾。如果用戶把摩拜單車停在了ofo建立的無樁停車位，那么在ofo沒有摩拜共享其停車場的情況下，摩拜如何去判斷用戶停車是否符合要求？
4. 由于數(shù)據(jù)未能共享，各地圖服務(wù)商有也未能在地圖上收錄且標(biāo)識(shí)共享單車推薦停車位，給用車查找推薦停車位也帶來一定困難。

因此，基于以上問題，本著綠色環(huán)保、減少重復(fù)建設(shè)、互利共享的原則。建議各共享單車公司和政府部門一起協(xié)商，基于地圖的電子圍欄技術(shù)共同劃定共享無樁停車位，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和停車共享，來解決目前的共享單車停車問題。

其實(shí)，基于地圖的電子圍欄的技術(shù)早在十幾年前已經(jīng)使用于傳統(tǒng)行業(yè)了，如對(duì)社區(qū)服刑人員監(jiān)控、貴重物品押運(yùn)等領(lǐng)域。從技術(shù)層面講，利用目前的地圖技術(shù)在城市劃分大量電子圍欄（無樁停車場位），引導(dǎo)用戶用車結(jié)束后停放在無樁共享停車位（電子圍欄）里，依據(jù)點(diǎn)（共享單車）和面（電子圍欄，共享停車位）的拓?fù)潢P(guān)系來判定用戶是否把車停在了共享單車停車位，并依據(jù)判定關(guān)系給予一定獎(jiǎng)懲措施，逐漸培養(yǎng)和規(guī)范用戶的停車習(xí)慣，最終達(dá)到類似于停放汽車一樣停放在停車場和專用汽車停車位一樣。這不僅可以解決目前單車亂停放的問題，還可以緩解單車丟失問題及規(guī)范共享單車投放。

下面我將從無樁停車位數(shù)據(jù)建設(shè)共享、基于地圖的電子圍欄技術(shù)實(shí)現(xiàn)，及用戶停車習(xí)慣培養(yǎng)方面簡單談一下解決思路：

一、?無樁共享單車停車位數(shù)據(jù)共建共享

目前各共享單車公司自己建設(shè)自己的停車位，不利于數(shù)據(jù)共享，形成數(shù)據(jù)孤島，有也導(dǎo)致地圖服務(wù)商也無法在地圖中進(jìn)行收錄，另外，也無法進(jìn)行停車共享，給用戶停車帶來困擾。并且各家劃分的停車位不一定合理合規(guī)，因此，很有需要政府監(jiān)管部門聯(lián)合各家共享單車公司統(tǒng)一建設(shè)共享停車位，進(jìn)行數(shù)據(jù)共建，停車位共享。

1、政府監(jiān)管部門（交管、城管及市容市政等部門）、各共享單車公司及地圖服務(wù)商三方共同協(xié)商劃，基于地圖的電子圍欄技術(shù)，在城市劃分創(chuàng)建無樁共享單車停車位。政府部門有以往城市公共自行車樁位的建設(shè)規(guī)劃數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)及公共設(shè)施規(guī)劃數(shù)據(jù)，清楚哪些位置劃分無樁共享單車停車位是合規(guī)的。共享單車投放公司積累的大量單車供給需求位置數(shù)據(jù)，清楚什么地方需要建立無樁共享單車停車位。地圖服務(wù)商有大量的城市基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)，可以為無樁共享停車位的劃分提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

2、無樁共享停車位建設(shè)好以后，政府部門、各共享單車公司及地圖服務(wù)商三方共享停車位數(shù)據(jù)及共享停車（每個(gè)停車位可以停任何一家的共享單車）；地圖服務(wù)商把同享單車停車位的數(shù)據(jù)以API 接口的方式對(duì)外提供，便于其他各方進(jìn)行調(diào)用和個(gè)性化展示。

3、由于此前沒有“無樁共享單車停車位”這個(gè)種類的地圖要素?cái)?shù)據(jù)，導(dǎo)致現(xiàn)有地圖無法特殊標(biāo)識(shí)共享停車位，用戶在地圖上無法像找汽車停車位一樣找共享單車停車位。地圖服務(wù)商需新增一種面數(shù)據(jù)要素“無樁共享單車停車位”，在地圖底圖上進(jìn)行特殊符號(hào)展示，以便于用戶能明顯找到給位置。

二、?基于地圖的電子圍欄技術(shù)實(shí)現(xiàn)

在地面安置建設(shè)停車標(biāo)識(shí)的成本和代價(jià)比較高，現(xiàn)有的地圖技術(shù)完全可以解決共享單車停車位數(shù)據(jù)的的劃分、展示及用戶引導(dǎo)和停車合規(guī)性判斷。

1、 無樁共享單車停車位劃分

使用地圖技術(shù)很容易實(shí)現(xiàn)，無樁共享單車停車位現(xiàn)實(shí)中應(yīng)該是在公共空地上劃出一定長寬的矩形區(qū)域，抽象到地圖中就是一個(gè)一個(gè)面狀的地物要素，如下圖淺紅色矩形：

（淺紅色矩形為一個(gè)個(gè)共享單車停車位）

為了滿足用戶快速方便地找到共享停車位（如步行50米以內(nèi)需要找到停車位），需要盡可能多地設(shè)置共享停車位，如果讓政府監(jiān)管部門在地圖上一個(gè)一個(gè)地劃矩形區(qū)域，工作量會(huì)很大。筆者提供一下思路：

• 各地圖供應(yīng)商已經(jīng)以往單車供需關(guān)系和用車大數(shù)據(jù)，先自己劃分共享推薦停車位，交給政府監(jiān)管部門進(jìn)行審核，審核通過后所有共享單車公司共享。
• 采用UGC模式，讓用戶參與提交建議共享停車位，經(jīng)過審核后采納。

此外，監(jiān)管部門基于城市規(guī)劃數(shù)據(jù)，給出了一些不適合設(shè)立共享停車的區(qū)域，與單車服務(wù)商推薦的停車位進(jìn)行空間疊加分析，可以快速批量生成共享停車位。如下圖所示：

（上圖區(qū)域內(nèi)重合的位置為禁止建立共享停車位）

2、 共享停車位展現(xiàn)

停車位已經(jīng)劃好了。當(dāng)用戶用完車將要停車的時(shí)候，打開單車APP查看周圍最近的單車停車位時(shí)，如何把停車位醒目地展示給用戶。

• 地圖服務(wù)商在地圖中添加共享單車停車位要素，針對(duì)共享單車用車場景，特殊突出展現(xiàn)共享停車位，可以類似目前手機(jī)地圖渲染虛擬三維建筑物一樣突出顯示。
• 地圖服務(wù)商把共享單車數(shù)據(jù)已API接口的形式提供給對(duì)外提供，各單車服務(wù)商調(diào)用數(shù)據(jù)，在自己的APP中個(gè)性化展示。

3、 把用戶引導(dǎo)（導(dǎo)航）到共享停車位：

用戶通過單車app已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了最近的共享單車停車位，下一步是需要，如何把用戶導(dǎo)航到共享停車位。使用目前的地圖導(dǎo)航功能就能實(shí)現(xiàn)。

基于地圖的思維，每個(gè)單車當(dāng)前位置（用戶當(dāng)前的位置，由手機(jī)app定位生產(chǎn)）可抽象成一個(gè)點(diǎn)，每個(gè)共享單車停車場可以看成是一個(gè)矩形的面，每個(gè)面都有一個(gè)幾何中心。可以從地圖技術(shù)，可以計(jì)算出距離用戶步行最近的共享單車停車場，并導(dǎo)航到的該停車場的幾何中心（面的幾何中心），來引導(dǎo)用戶去共最近的共享單車位停車。如下圖所示：

4、 停車以后判斷用戶停車是否合規(guī)

最后一步，用戶停完車以后，系統(tǒng)如何判斷用戶是否把車停在了無樁共享停車位內(nèi)，可以使用地圖的判斷點(diǎn)和面的拓?fù)潢P(guān)系：即點(diǎn)是否在面內(nèi)來判斷用戶停車是否合規(guī)。如下圖所示：A車輛停在了無樁共享停車位內(nèi)，合規(guī)；B車輛停在了無樁共享停車位內(nèi)，不合規(guī)。

（上圖A點(diǎn)合規(guī)，B點(diǎn)不合規(guī)）

三、用戶停車習(xí)慣培養(yǎng)方面

用戶的停車習(xí)慣是一個(gè)長期養(yǎng)成過車，各共享單車app有有義務(wù)引導(dǎo)用戶按照規(guī)范去停車，可以通過事前提示、事中引導(dǎo)及事后獎(jiǎng)罰來引導(dǎo)用戶逐步習(xí)慣規(guī)范停車。

在用戶用車前進(jìn)行提示引導(dǎo)：如在用戶掃描開鎖等待階段提示用戶；用車結(jié)束前通過APP實(shí)時(shí)加載附近停車位，并進(jìn)行突出展示和導(dǎo)航到最近停車位；用車結(jié)束后，判斷停車是否合規(guī)，并給與一定的獎(jiǎng)罰，前期以獎(jiǎng)勵(lì)引導(dǎo)為主為主，后期以懲罰為主。

共享單車不僅要做到單車共享，也需要停車位數(shù)據(jù)和停車做到共享，這才是真正的共享單車！

作者：GIS小弟，4齡產(chǎn)品狗一枚，專注于地圖、共享出行及地圖大數(shù)據(jù)領(lǐng)域。

本文由 @GIS小弟 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自PEXELS，基于CC0協(xié)議