這篇文章是這段時(shí)間內(nèi)，我對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的一二思考，或?qū)蝈e(cuò)，我也難做保證。如果你有什么想說(shuō)的，也歡迎在留言區(qū)說(shuō)出來(lái)。

首先，我想明確一下共享經(jīng)濟(jì)與分時(shí)租賃的關(guān)系。

共享，就是A的東西可以分享給B，供B使用。此時(shí)，A獲得成本價(jià)值，B獲得使用價(jià)值，我作為連接平臺(tái)，獲得連接價(jià)值。所以，共享經(jīng)濟(jì)在某種程度上，是資源配置更優(yōu)化。

而分時(shí)租賃，就是我同時(shí)作為A和連接平臺(tái)，同時(shí)獲得成本價(jià)值和使用價(jià)值。也許這么說(shuō)還是比較抽象，那我舉個(gè)例子吧——滴滴和神州專(zhuān)車(chē)：

滴滴是一家特征較為明顯的共享經(jīng)濟(jì)形式，它作為平臺(tái)，連接起了閑置車(chē)主和乘客。當(dāng)然，滴滴公司也有一部分自有車(chē)，但這個(gè)數(shù)量在滴滴的鼎盛時(shí)期，占有的比重很小。而神州專(zhuān)車(chē)，所有的車(chē)輛都是自己的，所有的司機(jī)都是自己雇的，是典型的分時(shí)租賃。

因此，如果你有心的話(huà)，你可以發(fā)現(xiàn)：滴滴的宣傳從來(lái)都是以方便快速為主，因?yàn)檐?chē)多；而神州呢，從來(lái)都是主打安全，尤其是在面對(duì)女性乘客時(shí)——因?yàn)樗緳C(jī)都是自己的，方便管理。

不同的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，從根本上決定了他們各自的運(yùn)營(yíng)策略。

所以，當(dāng)我們?nèi)ビ懻撘患掖蛑蚕斫?jīng)濟(jì)的名號(hào)的公司到底能不能成時(shí)，我們不妨思考一天：它到底是共享，還是分時(shí)租賃。

至少對(duì)今天我們聽(tīng)說(shuō)過(guò)到的絕大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，其本質(zhì)上都是分時(shí)租賃。

共享單車(chē)、共享電單車(chē)、共享充電寶等，無(wú)一例外。

OK，假使我們沒(méi)必要分得這么明確，假使我們將分時(shí)租賃看成一個(gè)更廣義上的共享經(jīng)濟(jì)。那么，一種共享經(jīng)濟(jì)形式到底能不能成呢，它到底該不該被看好呢？

我個(gè)人認(rèn)為，以下四點(diǎn)是我們必須要討論的。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

所謂服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，是說(shuō)我作為一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)體，我所提供的服務(wù)是具體的，標(biāo)準(zhǔn)的，讓人一聽(tīng)就能具象化的。例如，OFO和摩拜，它的服務(wù)就是提供可騎行的自行車(chē)，并能無(wú)樁停放；街電（一家共享充電寶公司），所提供的服務(wù)就是可充電的充電寶。

所提供的服務(wù)最好有一個(gè)明確的實(shí)物載體，如果它真的只是一種共享服務(wù)（例如經(jīng)驗(yàn)共享，技能共享，時(shí)間共享等），那么，明碼標(biāo)價(jià)是不可缺少的。

例如跑腿服務(wù)，本質(zhì)上就是時(shí)間共享。忙的人缺少時(shí)間去完成某些事情，所以時(shí)間富裕的職業(yè)跑腿者，就貢獻(xiàn)出自己的時(shí)間，替顧客去完成。

此時(shí)，這段共享的時(shí)間是可以被定價(jià)的。如果跑腿者對(duì)顧客說(shuō)，事情完成了，費(fèi)用你看著給吧。我相信，兩者對(duì)最后的交易公平性，都是極容易會(huì)產(chǎn)生懷疑的。

我們說(shuō)時(shí)間是無(wú)價(jià)的，但在這樣的體系中，時(shí)間是有價(jià)的，且這個(gè)價(jià)格是被雇傭雙方認(rèn)可的。否則，跑腿服務(wù)不可能會(huì)在短短的幾年時(shí)間內(nèi)在全國(guó)范圍內(nèi)快速地發(fā)展起來(lái)。

昨天，在一個(gè)微信群里看見(jiàn)了一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，當(dāng)然是一篇微信稿，題目是“知識(shí)表現(xiàn)不再是空話(huà)，你的求學(xué)經(jīng)驗(yàn)就能讓你月入上萬(wàn)”。毫無(wú)疑問(wèn)，他們所提供的是經(jīng)驗(yàn)服務(wù)，服務(wù)的表現(xiàn)形式，并不是實(shí)物。而非實(shí)物形式的服務(wù)，遇到的最大問(wèn)題便是定價(jià)。定價(jià)的關(guān)鍵問(wèn)題不在于定高了還是定低了，而在于——

我如何讓所定下的價(jià)格具有信服力。

同樣是非實(shí)物形式的服務(wù)，知識(shí)服務(wù)商“得到”，在這個(gè)問(wèn)題上可謂窮盡了自己的資源。無(wú)論是萬(wàn)維鋼還是李笑來(lái)，無(wú)論是羅永浩還是李翔，在其所提供的知識(shí)所涉及的領(lǐng)域內(nèi)，絕對(duì)是TOP級(jí)的。因此，“得到”對(duì)于其專(zhuān)欄的定價(jià)不在于是199元/年還是299/年，而是他們請(qǐng)到的這些人，讓他們定的價(jià)格具有信服力。

而我所提到的這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目呢？

如果不能請(qǐng)到對(duì)應(yīng)經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)域內(nèi)具有信服力的人物，那么他們定任何價(jià)格，都會(huì)讓使用者產(chǎn)生猶豫而阻止消費(fèi)（除非是免費(fèi)的或者價(jià)格低到無(wú)法拒絕）。

需求標(biāo)準(zhǔn)化

我們知道，做生意講究的是一個(gè)有供有求，如果我能夠提供好的服務(wù)，但是卻沒(méi)有好的需求擺在那里，那對(duì)我來(lái)說(shuō)，也是遲早要完的生意。而對(duì)共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，不僅僅是需求是否存在，而是需求能否標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)顯得更加重要。

什么意思？

即用戶(hù)的需求，能否聚焦在某個(gè)具體的點(diǎn)上。例如，共享單車(chē)的用戶(hù)，需求聚焦在短距離騎行上；Airbnb的用戶(hù)，需求聚焦在旅行住宿上；滴滴的用戶(hù)，需求聚焦在市內(nèi)出行上?！暗玫健北容^不一樣，因?yàn)樗龅氖且环N分時(shí)租賃形式的知識(shí)服務(wù)（對(duì)于訂閱專(zhuān)欄的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，租期為一年）。但羅胖做的比較合理的地方在于，他講知識(shí)服務(wù)打包成具體到某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)欄，從而引導(dǎo)用戶(hù)將需求聚焦在某個(gè)點(diǎn)上。我相信，在羅胖的心里，理想的狀態(tài)應(yīng)該是這樣的：每個(gè)專(zhuān)欄，都能像當(dāng)年的新華字典一樣成為該領(lǐng)域的標(biāo)桿，每個(gè)想要持續(xù)學(xué)習(xí)的人，都會(huì)在“得到”上找到相對(duì)應(yīng)的感興趣的領(lǐng)域。需求聚焦，大概是羅胖一直在心心念念的吧。

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，為什么共享經(jīng)濟(jì)格外需要需求標(biāo)準(zhǔn)化呢？

因?yàn)閺谋举|(zhì)上來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)，是一種一對(duì)多的關(guān)系。

共享，是為了實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用；分時(shí)租賃，講究單品的重復(fù)租用率。因此無(wú)論是共享還是分時(shí)租賃，都是一種一對(duì)多的關(guān)系。在一對(duì)多的關(guān)系中，服務(wù)是一，需求是多，因此，服務(wù)應(yīng)該滿(mǎn)足的是共性的需求。而如果需求不能標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致需求的差異化程度增大，那么這種差異成本，將導(dǎo)致效率大大降低。

舉個(gè)例子吧：前段時(shí)間看過(guò)一個(gè)做服裝分時(shí)租賃的app。大致的思路是以月為單位，將平臺(tái)上的衣服出租給用戶(hù)，承包運(yùn)費(fèi)和清洗費(fèi)?？赐赀@個(gè)app之后，總覺(jué)得哪里怪怪的。后來(lái)仔細(xì)思考才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)每個(gè)人對(duì)于穿衣打扮的需求，是很難被標(biāo)準(zhǔn)化的。每個(gè)人的衣著品味、尺碼、開(kāi)銷(xiāo)預(yù)算都不一樣，很多人希望自己穿的衣服，能夠體現(xiàn)出自己的個(gè)性。而要將這么復(fù)雜的充滿(mǎn)個(gè)性色彩系統(tǒng)提煉到一個(gè)app上，在我看來(lái)，挑戰(zhàn)極大。

提高跑單成本

對(duì)于所有的平臺(tái)型公司來(lái)說(shuō)，跑單是每時(shí)每刻都需要防范的風(fēng)險(xiǎn)。所謂跑單，說(shuō)的就是服務(wù)的提供者和消費(fèi)者越過(guò)平臺(tái)產(chǎn)生直接的交易聯(lián)系，這樣，平臺(tái)的價(jià)值就被架空了。對(duì)于分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，由于服務(wù)提供者即平臺(tái)本身，因此跑單的風(fēng)險(xiǎn)，幾乎可以不考慮。但是對(duì)共享型企業(yè)來(lái)說(shuō)，跑單，是一個(gè)至始至終的難題。

于是，通過(guò)技術(shù)手段去監(jiān)控并提高跑單成本，就成了共享型企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中需要重視的一個(gè)重要問(wèn)題。

也許你跟我有過(guò)同樣的體驗(yàn)，有好幾次，我通過(guò)滴滴打車(chē)，上車(chē)后司機(jī)告訴我讓我取消用車(chē)，然后直接通過(guò)手機(jī)轉(zhuǎn)賬給他。當(dāng)然，這個(gè)轉(zhuǎn)賬的價(jià)格跟滴滴預(yù)估價(jià)格相比，是要少一些了。司機(jī)跟我說(shuō)，滴滴會(huì)在每筆交易中提成。滴滴支付給司機(jī)的錢(qián)和滴滴從用戶(hù)那里收取的錢(qián)是不一樣的。線(xiàn)下直接轉(zhuǎn)賬，司機(jī)賺了，我也賺了，倒霉的是滴滴。

我一開(kāi)始覺(jué)得，雖然這樣有點(diǎn)麻煩，但畢竟便宜了。

于是在幾次叫車(chē)取消，叫車(chē)取消之后，我收到了滴滴發(fā)來(lái)的短信，內(nèi)容是我的賬戶(hù)涉嫌違規(guī)操作，賬號(hào)被封。于是那段時(shí)間當(dāng)我要打車(chē)時(shí)，我會(huì)感覺(jué)很不方便（恰好，易到又出了那樣的幺蛾子）。

我后來(lái)在想，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，老老實(shí)實(shí)通過(guò)線(xiàn)上平臺(tái)叫車(chē)跟叫完取消線(xiàn)下跑單相比，到底哪個(gè)更劃算呢？我因?yàn)樨澮稽c(diǎn)點(diǎn)小便宜，便要隨時(shí)承擔(dān)賬號(hào)被封的風(fēng)險(xiǎn)，跟滴滴斗智斗勇，好心累。終于我放棄了，斷絕了跑單的念頭。

對(duì)于共享型企業(yè)來(lái)說(shuō)：跑單是底線(xiàn)，如果服務(wù)提供者和消費(fèi)者敢去挑戰(zhàn)這個(gè)底線(xiàn)，那么企業(yè)也應(yīng)該讓他們付出相應(yīng)的巨大的成本。

保證交易筆數(shù)

這一點(diǎn)來(lái)自魏武揮老師的一篇文章《中國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”的兩個(gè)核心關(guān)鍵詞：交易筆數(shù) AT互懟》。文章中提到一個(gè)很有意思的觀點(diǎn)，它說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)儼然成為當(dāng)下中國(guó)創(chuàng)投圈內(nèi)一個(gè)極為火爆的概念，然而共享究竟能不能“經(jīng)濟(jì)”，共享經(jīng)濟(jì)究竟能不能盈利，卻沒(méi)有什么人能夠打包票。因?yàn)閷?duì)于創(chuàng)投圈內(nèi)的兩大創(chuàng)投體系來(lái)說(shuō)（A系，即阿里系；T系，即騰訊系），他們更在意的，是交易筆數(shù)的保證，是支付場(chǎng)景的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。說(shuō)白了，是微信支付與支付寶之間的硬碰硬。

近半年以來(lái)，有幸同共享單車(chē)（OFO）和共享電單車(chē)（筋斗云）的朋友有過(guò)深入接觸，在與他們交流之后，我?guī)缀跄軘喽ㄒ粋€(gè)現(xiàn)實(shí)：共享電單車(chē)能夠比共享單車(chē)更早實(shí)現(xiàn)盈利。因?yàn)楣蚕黼妴诬?chē)可以走渠道代理的路子，而共享單車(chē)卻只能依賴(lài)C端用戶(hù)。當(dāng)然出于商業(yè)機(jī)密，我不能說(shuō)得更多。

可現(xiàn)實(shí)情況是，共享單車(chē)在創(chuàng)投圈內(nèi)，是絕對(duì)的寵兒。是投資者么都傻了么，放著好好的似乎能更早盈利的項(xiàng)目不去投么。其實(shí)魏老師在他的文章里強(qiáng)調(diào)了，共享單車(chē)更能夠提供讓投資者滿(mǎn)意的交易筆數(shù)的保證。

OFO前段時(shí)間發(fā)布報(bào)告，說(shuō)他們的日訂單數(shù)已經(jīng)沖破千萬(wàn)，是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的日訂單能夠沖破千萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（具體是第二個(gè)還是第三個(gè)，我有點(diǎn)記不太清楚了）。面對(duì)共享單車(chē)這一日均交易筆數(shù)破千萬(wàn)的項(xiàng)目，AT系的投資者們，怎能不動(dòng)心。

不是說(shuō)你的共享經(jīng)濟(jì)只有滿(mǎn)足較高的交易筆數(shù)才能獲得投資者的青睞，而是說(shuō)如果它滿(mǎn)足了，它將更有機(jī)會(huì)成為創(chuàng)投圈的寵兒，獲得充足的資金，實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展。

以上的這些，大概就是這段時(shí)間內(nèi)，我對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的一二思考，或?qū)蝈e(cuò)，我也難做保證。但凡將思考的東西拿出來(lái)，并不是為了灌輸和教育，只為與同樣興趣的朋友做更好的交流罷了。所以，如果你有什么想說(shuō)的，也歡迎在留言區(qū)說(shuō)出來(lái)。我們大家隨時(shí)交流，隨時(shí)討論。

題圖來(lái)自 Pixabay ，基于 CC0 協(xié)議

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