本周開幕的北京車展再次引起人們對智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注。這兩個概念并不新穎，但在中國成為汽車第一大國以及移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，并進(jìn)入4G元年的背景下，“汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)+智能”依然是眾多車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)注的焦點，車企的“端”與互聯(lián)網(wǎng)的“云”，誰會笑到最后？

車企的“端”與國外IT巨頭的“云”

站在萬物互聯(lián)的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)屬于物聯(lián)網(wǎng)的一個范疇，同時這也是一個標(biāo)準(zhǔn)混亂的市場——每個車企各自為戰(zhàn)，自成一家，自建所謂的“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車，譬如福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall。在這種情況下，如果你買了輛福特，你就無法與寶馬的土豪朋友實現(xiàn)交互，有人或許會說你可以用微信、微博啊，但那還算車聯(lián)網(wǎng)嗎？

另一方面，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)力度并不大。我們無法否認(rèn)車企尤其是國外車企的IT能力，但也不能高估其對互聯(lián)網(wǎng)的理解程度。以三大德國車企為例，奧迪不斷改進(jìn)MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳推廣自主開發(fā)的iDrive和COMAND。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制車載藍(lán)牙電話、收音機(jī)、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但所有這些還停留在“端”的層面。

車聯(lián)網(wǎng)通過汽車搭載的多種傳感器，首先完成汽車內(nèi)部的信息傳輸和交換，這是目前車載系統(tǒng)所研究的事情。但車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，借助移動互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切（包括路況、前后車等）實現(xiàn)交互。那么，讓汽車進(jìn)行互聯(lián)互通，這就成了互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長的事情，事實上，他們也已經(jīng)開始布局。

但目前國外三大科技巨頭對車聯(lián)網(wǎng)的布局則更像是操作系統(tǒng)大戰(zhàn)的延伸：蘋果的carplay只能運行在ios上，Google組建Android聯(lián)盟，微軟以Windows為切入點，借機(jī)推廣WP手機(jī)。這些IT廠商解決了車企所不具備的“云”困難，但在終端層面，一個有ios系統(tǒng)的汽車如何與搭載Android系統(tǒng)的汽車進(jìn)行交互呢？這不過又是目前車企終端混亂的又一個變種。

另一種玩法，可實現(xiàn)“云”+“端”

百度在北京車展上推出的Carnet則讓我們看到了另一種思路：以智能手機(jī)為端（無論手機(jī)系統(tǒng)是什么）、以百度數(shù)據(jù)（比如百度地圖）為云，搭建了一個同時面向車企與移動應(yīng)用開發(fā)者的開放平臺。

從“端”來看，據(jù)2014年1月Gartenr的數(shù)據(jù)顯示，中國手機(jī)用戶總數(shù)已經(jīng)超過10億，同時，2014年手機(jī)出貨量預(yù)計為19億部，增長5%。換句話說，手機(jī)用戶數(shù)量還在不斷增多。讓我們再來看看關(guān)于汽車的數(shù)字，據(jù)公安部透露，截止到2013年年底，中國汽車保有量達(dá)到1.37億輛。這些來自“端”的數(shù)字無疑讓百度的carnet有了足夠大的用戶群體。

從“云”的角度，公開資料顯示，2013年百度地圖日均位置請求達(dá)到35億次，用戶數(shù)量突破2億，擁有3500萬個地標(biāo)信息，420萬公里的路網(wǎng)信息。這些點線面的數(shù)據(jù)勾勒出一個人線下生活的基本路徑，也成為百度在移動互聯(lián)網(wǎng)上最具殺傷力的產(chǎn)品。

自2012年以來，基于云端的百度開放平臺發(fā)展迅速。該平臺為開發(fā)者提供開發(fā)、托管、提交、推廣、統(tǒng)計分析等服務(wù)。在DCCI去年年末發(fā)布的《2013中國移動開發(fā)者研究報告》里，百度開放平臺被評為最受開發(fā)者關(guān)注和開發(fā)者最期待合作的開放平臺。

在這樣一個沒有汽車品牌或移動操作系統(tǒng)的平臺上，無論是車企開發(fā)者還是第三方開發(fā)者，他們所要做的，就是最大限度的提升駕駛者及乘客的使用體驗，這也大大減輕了開發(fā)者的開發(fā)難度。

“云”+“端”未來的演變可能

目前所有互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是以手機(jī)為中心而不是以汽車為中心，這當(dāng)然不是車企所希望看到的，也不是普通車主看到的。對車主來說，無論在什么汽車上，使用什么手機(jī)終端，真正給車主帶來價值的是服務(wù)——比如，如何讓避免堵車，到達(dá)最近的目的地？隨和移動互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，這些服務(wù)都可以隨時隨地取用。

因此，云將在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中扮演越來越重要的作用，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)項。以Google、百度為例，通過將用戶線上搜索數(shù)據(jù)與線下行車數(shù)據(jù)的整合和挖掘，讓搜索更懂你的同時也讓汽車更懂你。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司坐擁大量線上線下的數(shù)據(jù)，并通過開放平臺，為第三方開發(fā)者使用這些數(shù)據(jù)提供便利，從而完成一系列服務(wù)的整合。另外，對海量數(shù)據(jù)的挖掘，延伸出更多潛在的商業(yè)模式。更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)公司龐大的用戶數(shù)量是車企無法比擬的，比如上汽集團(tuán)集團(tuán)研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Inkanet，經(jīng)過四年推廣，用戶數(shù)量達(dá)到10萬。相比來說，使用百度移動端的用戶已超過4億。這對用戶來說，從互聯(lián)網(wǎng)切換到車聯(lián)網(wǎng)，其學(xué)習(xí)成本基本為零。

與互聯(lián)網(wǎng)類似，車聯(lián)網(wǎng)未來的競爭會集中到數(shù)據(jù)層面。車聯(lián)網(wǎng)的終端，如汽車、智能設(shè)備會越來越趨向瘦客戶端化，所有的復(fù)雜運算與信息處理都交給后臺強(qiáng)大的云，這對Google、百度這樣握有大量數(shù)據(jù)并擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力的互聯(lián)網(wǎng)公司，無疑是一個巨大的機(jī)遇。

文章來源：鈦媒體