苦熬數(shù)月、深陷押金難退困局，昔日行業(yè)第三的小藍(lán)單車突然在成都“隱匿”；另有消息稱摩拜單車和ofo小黃車無(wú)視合并傳言，目前正在準(zhǔn)備新一輪融資……這些事件一定程度上印證了懂懂筆記此前的預(yù)測(cè)，共享單車行業(yè)收購(gòu)潮并沒(méi)有那么容易到來(lái)。相反，對(duì)于一眾中小玩家來(lái)說(shuō)，死亡潮可能正在步步緊逼。

最近一段時(shí)間，共享單車市場(chǎng)很熱鬧，兩周內(nèi)就經(jīng)歷了一次冰與火的反轉(zhuǎn)。

上周，永安行與哈羅單車合并，引發(fā)行業(yè)狂歡，中小單車企業(yè)被收購(gòu)的希望似乎由此點(diǎn)燃；而本周，小藍(lán)單車的成都辦公室“消失”，小鹿單車宣布停止在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)。關(guān)于共享單車并購(gòu)潮的預(yù)言聲音還沒(méi)消失，一大盆冷水就潑了過(guò)來(lái)。

事實(shí)上，永安行與哈羅的合并，的確是抱團(tuán)取暖，但并不能簡(jiǎn)單看做是市場(chǎng)發(fā)展到一定階段后，必然會(huì)發(fā)生的那種合并，更不能因此就斷言共享單車行業(yè)要發(fā)生大規(guī)模的并購(gòu)事件。

另外，從摩拜、ofo的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及小藍(lán)、小鹿等共享單車企業(yè)的處境來(lái)看，行業(yè)內(nèi)的馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，中小玩家的處境也越發(fā)令人擔(dān)憂。

一場(chǎng)并購(gòu)潮與死亡潮的賽跑

押金滾動(dòng)發(fā)展模式具有的連鎖反應(yīng)，能帶動(dòng)一家企業(yè)的擴(kuò)張，同樣也能傾覆一家企業(yè)的根基。而兩種結(jié)果的關(guān)鍵在于，這家企業(yè)的資金鏈狀況是否經(jīng)得住考驗(yàn)。

顯然，小藍(lán)的資金鏈問(wèn)題正在成為逐一傳導(dǎo)的多米諾骨牌。這張骨牌先是推倒了小藍(lán)的單車生產(chǎn)訂單，代工廠無(wú)法交貨導(dǎo)致小藍(lán)5月對(duì)外宣傳的新車一直無(wú)法投放市場(chǎng)，單車總量無(wú)法進(jìn)一步增多。隨后，骨牌又推倒了用戶押金退還這一環(huán)節(jié)，全國(guó)累計(jì)投訴量已經(jīng)超過(guò)2千件。

而現(xiàn)在，發(fā)生了更加嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)《成都商報(bào)》10月31日?qǐng)?bào)道，小藍(lán)單車在成都的共享辦公室已經(jīng)多日無(wú)人上班，并且還拖欠了辦公室房租。另外，小藍(lán)在成都的3個(gè)維修點(diǎn)中有2個(gè)已經(jīng)撤走，其余的那個(gè)也沒(méi)有人在工作，現(xiàn)場(chǎng)只留下數(shù)以百計(jì)正待維修的單車和零件，以及落滿灰塵的2000多輛單車。

要知道，小藍(lán)此前已經(jīng)多次被爆出押金難退、拖欠工資的事情，而這次成都辦公地點(diǎn)又人去樓空。雖然這不能表明小藍(lán)會(huì)成為下一個(gè)倒閉的共享單車企業(yè)，其公司內(nèi)部工作人員也對(duì)外回應(yīng)正在加速退款，但也難免會(huì)讓小藍(lán)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)企業(yè)以及仍有押金的用戶心生不安。

據(jù)懂懂筆記了解，小藍(lán)的融資情況非常不順利。自從今年2月獲得過(guò)一次4億元人民幣的A輪融資之后，小藍(lán)就只在其公司高管的臆想中發(fā)生過(guò)融資。相比之下，摩拜和ofo動(dòng)輒數(shù)億美元融資，也在幾個(gè)月之后就被燒完，更何況小藍(lán)有且只有4億，對(duì)于一個(gè)如此燒錢擴(kuò)張的行業(yè)，資金鏈很難不出現(xiàn)問(wèn)題。

對(duì)于融資不暢的共享單車企業(yè)，利用押金來(lái)支持運(yùn)營(yíng)也是常見的做法?；谛∷{(lán)目前的情況，有共享單車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果小藍(lán)采取的是押金滾動(dòng)發(fā)展的模式來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，一旦出現(xiàn)用戶大規(guī)模申請(qǐng)退還押金的情況，很容易導(dǎo)致資金鏈斷裂等連鎖反應(yīng)，接盤可能是唯一的活路。

事實(shí)上，小藍(lán)等待的可能就是被接盤，此前也不止一次傳過(guò)小藍(lán)被摩拜、永安行收購(gòu)。但它沒(méi)想到的是，被取它而代之的哈羅截了胡。雖然小藍(lán)的夢(mèng)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，但永安行與哈羅的合并卻讓更多“小藍(lán)”有了共同的夢(mèng)。

只不過(guò)，它們希望的收購(gòu)潮還沒(méi)來(lái)，倒閉潮卻已在路上。

繼悟空單車、3Vbike、町町單車等中小共享單車企業(yè)陸續(xù)倒閉之后，又不斷出現(xiàn)了酷騎單車、小鳴單車等面臨運(yùn)營(yíng)危機(jī)的企業(yè)。日前，小鹿宣布戰(zhàn)略調(diào)整拓展海外市場(chǎng)，暫停北京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)。

小鹿的說(shuō)法不由得讓懂懂筆記想起，曾在8月信誓旦旦要“遠(yuǎn)航”海外多國(guó)市場(chǎng)的小藍(lán)——出海很可能只是掩飾生存危機(jī)、麻痹自己還有希望被收購(gòu)的一個(gè)借口。現(xiàn)實(shí)的情況已是暴腮龍門，危機(jī)四伏。

“第一案”并不是中小玩家的救命稻草

可以說(shuō)，共享單車行業(yè)的膨脹曾令市場(chǎng)狂亂。懂懂筆記記得，共享單車的用戶規(guī)模在今年2月到4月間取得飛速上升，增速在5月開始放緩，后來(lái)就開始進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期。

而日前QuestMobile發(fā)布的數(shù)據(jù)仍令人驚訝，數(shù)據(jù)顯示共享單車9月MAU同比增長(zhǎng)竟高達(dá)2536.6%，而且目前仍處于大幅增長(zhǎng)階段。

共享單車行業(yè)的增長(zhǎng)是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)奇跡，卻也成了很多人的“囹圄”。

我們都知道，這一市場(chǎng)的絕大部分份額已經(jīng)被最早入局的摩拜和ofo分食，留給其他玩家的空間已經(jīng)很小。但一些中小玩家被困在這個(gè)巨大流量的行業(yè)里，活得煎熬卻又不舍離去，它們中不乏一些正在等待被收購(gòu)的。

尤其是ofo早期投資人朱嘯虎在9月提出了“合并論”之后，引發(fā)了共享單車行業(yè)的熱議，也讓那些中小玩家看到了新的希望。其實(shí)，按照國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展慣例，同一行業(yè)內(nèi)的兩個(gè)巨頭燒錢競(jìng)爭(zhēng)到一定階段就會(huì)發(fā)生合并，就像此前的滴滴和快的、58和趕集、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)。

但懂懂筆記認(rèn)為，共享單車不同于其他行業(yè)，大規(guī)模并購(gòu)很難發(fā)生。從目前兩大巨頭的反應(yīng)也可以看出，它們本身對(duì)合并不太熱情。日前，更有媒體爆出兩家都在準(zhǔn)備新一輪融資的消息，而巨頭收購(gòu)長(zhǎng)尾的可能性更是微乎其微。

綜合各方面因素，主要有以下幾點(diǎn)困阻：

第一，共享單車的用戶重疊率很高，并購(gòu)不能給共享單車企業(yè)帶來(lái)很大的用戶增長(zhǎng)。多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，使用共享單車的用戶手機(jī)里都不只一個(gè)單車類APP，摩拜和ofo是用戶安裝率最高的兩個(gè)，很多用戶會(huì)同時(shí)使用多個(gè)共享單車品牌，而不是專情于某一個(gè)品牌。因此，共享單車用戶存在大量重疊。

第二，共享單車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)估值過(guò)高，收購(gòu)金額較大。一位出行領(lǐng)域的投資人士告訴懂懂筆記，共享單車行業(yè)內(nèi)估值虛高，即使排名靠后的企業(yè)也存在估值虛高的問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)收購(gòu)很不利。有一份數(shù)據(jù)也能證明這一點(diǎn)，摩拜、ofo的估值已經(jīng)達(dá)到30億美元，而市場(chǎng)份額較小的小鳴還曾有過(guò)2億美元以上的估值。如此的估值數(shù)額，對(duì)于一個(gè)處于發(fā)展期的行業(yè)來(lái)說(shuō)，即便是頭部企業(yè)，也難免會(huì)猶豫再三。

第三，各個(gè)共享單車企業(yè)所擁有的單車形象千差萬(wàn)別，收購(gòu)后對(duì)品牌形象會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的影響。以摩拜和ofo為例，這兩家企業(yè)的單車從外形到技術(shù)，都有很大的差別，用戶辨識(shí)度很高，已經(jīng)成為兩個(gè)企業(yè)的名片。合并之后車輛混淆，不僅影響品牌形象，還不便管理。同樣，其他共享單車企業(yè)也是如此。

由此可見，共享單車大規(guī)模并購(gòu)有很多難點(diǎn)。說(shuō)到這里，可能有人會(huì)拿出永安行和哈羅的例子，這可是共享單車行業(yè)合并“第一案”，甚至被輿論說(shuō)成是并購(gòu)潮的開始。但是實(shí)際情況真的如此嗎？

事實(shí)上，永安行和哈羅的合并原因要復(fù)雜得多。一方面，永安行作為上市企業(yè)，自行車和有樁單車是它的主營(yíng)業(yè)務(wù)，擴(kuò)大共享單車比重有利于它獲得更多資金支持；另一方面，哈羅作為新晉老三，雖然市場(chǎng)投放量比較大，但實(shí)際使用情況并不樂(lè)觀，大量車閑置在城市中無(wú)法獲得收益，合并可以緩解它的資金壓力。

最主要的是，永安行的重要股東是螞蟻金服，而哈羅的幾位創(chuàng)始人都與螞蟻金服有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。至于此次合并案螞蟻金服在其中起到了多大的推動(dòng)作用，懂懂筆記不好妄言。

永安行與哈羅的抱團(tuán)取暖，并不代表其他中小玩家也可以獲得同樣的結(jié)果。

獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師張旭對(duì)懂懂筆記表示：“未來(lái)巨頭收購(gòu)長(zhǎng)尾或小的共享單車企業(yè)的情況，很可能不會(huì)出現(xiàn)，合并只會(huì)發(fā)生在巨頭和巨頭之間，小的共享單車企業(yè)也可能會(huì)發(fā)生合并?！钡∑髽I(yè)之間的合并，也是問(wèn)題重重。

這種預(yù)測(cè)不難理解，對(duì)于巨頭來(lái)說(shuō)，很多中小企業(yè)不具備被收購(gòu)的條件，它們的規(guī)模小到可以忽略。即便是市場(chǎng)投放量70萬(wàn)的小藍(lán)，其單車質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，都是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者，但它的體量對(duì)于700多萬(wàn)輛單車的摩拜來(lái)說(shuō)，意義并不大。

另外，小的共享單車企業(yè)合并最難解決的一點(diǎn)，就是多數(shù)共享單車企業(yè)都是虧損運(yùn)營(yíng)，甚至存在債務(wù)，收購(gòu)或合并之后債務(wù)問(wèn)題很難厘清。上述投資人士對(duì)懂懂筆記透露，行業(yè)內(nèi)的共享單車企業(yè)都在賠錢，甚至有一些已經(jīng)欠下不少外債，之前有個(gè)別企業(yè)之間談合并就是因?yàn)閭鶆?wù)問(wèn)題存在分歧而不了了之。

多位共享單車行業(yè)資深人士表示，大的共享單車企業(yè)沒(méi)有足夠的理由去收購(gòu)小平臺(tái)，而小平臺(tái)之間合并的必要性也并不充分。當(dāng)然，懂懂筆記不會(huì)斷言未來(lái)共享單車行業(yè)內(nèi)肯定不會(huì)發(fā)生個(gè)別收購(gòu)或合并，不排除有一些特殊因素去推動(dòng)。

總體來(lái)看，共享單車行業(yè)內(nèi)的收購(gòu)潮不會(huì)很快到來(lái)。想要依靠被收購(gòu)來(lái)改變命運(yùn)的場(chǎng)內(nèi)玩家可能要從夢(mèng)中清醒一下，因?yàn)樾袠I(yè)的馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，一部分競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足的小玩家只有一個(gè)結(jié)局：在收購(gòu)潮到來(lái)之前先被死亡潮帶走。

作者：范特西

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