基于“共享”的商業(yè)模式頻頻出場，那么究竟前景有多大？

自滴滴打車與木鳥短租這類以分享閑置汽車和房屋的共享模式出現(xiàn)后，2017成了共享經(jīng)濟瘋狂爆發(fā)的一年。仿佛“共享”二字就是商業(yè)市場的靈丹妙藥，任何東西冠上“共享”大名就能刷一波存在感。共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至共享衛(wèi)生巾、共享單鞋等接連出場。

理想很美好，但現(xiàn)實總是頻頻打臉。6月中旬，悟空單車成為首家倒閉的共享單車，8月初，町町單車老板跑路；就連一度榮登共享單車第四寶座的酷騎單車都爆出了“用戶堵門索押金”的丑聞；還有那一家又一家接連倒閉的共享充電寶，都在殘酷的警告著入局者“共享經(jīng)濟沒那么簡單”。

與共享單車領域綿延不絕倒閉聲相對應的是，共享房屋正在獲得一次次新融資。10月10日，途家網(wǎng)宣布獲得3億美元融資；11月8日，木鳥短租宣布獲得B+輪融資，由“海泉基金”“東方富?！薄坝⒅Z天使”“梅花創(chuàng)投”及“火橙資本”聯(lián)合發(fā)起的火橙創(chuàng)業(yè)加速器投資，老股東全部跟投。

一邊是慘不絕耳的死亡之歌，一邊是熱鬧歡慶的賀喜之聲，這不得不逼著共享經(jīng)濟的入局者清醒頭腦，思考為什么民宿短租能夠走的更遠？以及什么才是真正有前景的共享產(chǎn)業(yè)。

“真or偽”需求之爭

共享經(jīng)濟是指以獲得一定報酬為目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟行為。共享的本質(zhì)，是在現(xiàn)有的閑置資源基礎上進行再利用，而不是將新的產(chǎn)品投入到市場上進行運營。

共享房屋，一出生就是根正苗紅的共享經(jīng)濟。以木鳥短租為主的平臺開發(fā)大量C端閑置房源，引導房東打造成能滿足當今用戶個性化住宿需求的民宿，然后再投入市場供C端用戶短租使用，這不但提高了閑置房屋資源利用率，還使房東增加了收入。同時，共享企業(yè)的立足點是真正解決了用戶需求。從這一角度分析，共享房屋解決的是當前個性游和80、90后成為旅游消費主體背景下，單一的酒店已不能滿足他們的住宿需求，人們想要在民宿中更貼近的感受旅游當?shù)氐娘L土人情，同時民宿還能為用戶提供洗衣機、做飯、房東導游接送等貼心服務，解決出游群體在旅行中的真需求之痛。

反觀共享單車，雖然聯(lián)合了互聯(lián)網(wǎng)，也分離了物品的所有權(quán)和使用權(quán)，但并不屬于社會閑置資源，而是公司統(tǒng)一采購的商品，然后又通過繳納押金、按時租賃的形式，讓用戶使用。嚴格意義上來講這屬于租賃范疇，相當于原來的租車行業(yè)。

同時，共享單車企業(yè)為了爭奪所謂的“市場占有率”、“流量”，會無節(jié)制的大量生產(chǎn)、購買新的車輛投放市場，全然不顧資源的利用率早已大打折扣，大量的成本投入也讓共享企業(yè)從單純的“輕資產(chǎn)平臺”變成了“重資產(chǎn)出租商”，違背了共享經(jīng)濟有效盤活社會閑置資源的初衷，不能稱之為真正的“共享經(jīng)濟”。

賺錢之道的難與易

企業(yè)存在的目的是贏利，而經(jīng)營模式?jīng)Q定了行業(yè)的“錢景”，共享單車與共享房屋誰能更快的賺取真金要從雙方的經(jīng)營現(xiàn)狀說起。

先說共享單車。目前市場上共享單車的贏利模式是押金+租金，不過共享單車雖然是高頻消費品，但單價低，同時還有折損率、運輸、物流、應用開發(fā)和高昂的自行車投入和維護成本。

隨著各地共享單車新規(guī)的出臺，對車輛質(zhì)量和停放區(qū)域、時間、維護等都提出了更高的要求，那么企業(yè)線下運營的成本會大幅上漲。據(jù)了解，摩拜單車今年僅在北京地區(qū)的運營團隊就達2000人，用以維護摩拜單車線下的維修、投放和人工管理停放等，這對于本就已經(jīng)成了“自生自產(chǎn)”重資產(chǎn)型企業(yè)而言，運營難度加大，想要盈利太難。

在線短租相比而言就輕松了許多。首先民宿短租盤活的都是已有的閑置房源，是輕資產(chǎn)企業(yè)。線下運營方面，房源有各種小C房東經(jīng)營，平臺只需要有一支小規(guī)模的驗收房間質(zhì)量的線下團隊即可，其他成本基本就是線上產(chǎn)品的開發(fā)和維護，相對較少。另外，短租平臺的盈利模式目前是收取10%的傭金，雖然住宿屬于低頻消費，但是隨著消費升級的提高和民宿質(zhì)量的提升，用戶接收度和單價都很高，動輒成百上千，傭金自然可觀，平臺想要實現(xiàn)盈利會輕松很多。

以木鳥短租為例，平臺擁有全國396個城市40多萬套房源，同時企業(yè)定位在家庭游市場，大力開發(fā)四木房源，這類對標酒店“四星級”的房源受到家庭游用戶的大力追捧。木鳥短租《2017短租民宿預訂報告》顯示，房源增長大約每天新增1000間，今年前三個季度營業(yè)額同比增長了400%，并且在呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。

政策的“春風”和“冷風”

國家政策層面的動作也能折射出行業(yè)的發(fā)展前景。

回觀民宿短租業(yè)，從“出生”以來在大政策層面一直都是順風順水。最初民宿發(fā)展還沒有上升到國家戰(zhàn)略高度時，各地就有了自己的民宿協(xié)會，例如深圳廈門等民宿發(fā)達地區(qū)，已經(jīng)以行業(yè)的形式重視規(guī)范民宿的發(fā)展。

這兩年大眾旅游強勁發(fā)力，全域旅游如火如荼。從國家到地方更是相繼出臺了支持民宿發(fā)展的系列文件。10月1日起正式實施的《旅游民宿基本標準與評價》也一錘敲定了民宿短租行業(yè)的重要地位，被行業(yè)、媒體視為民宿規(guī)范化的重要標志。

共享單車相比就慘淡了許多。企業(yè)為了搶占“市場占用率”而忽視現(xiàn)實需求無節(jié)制投放，使大量單車成了侵占公共資源的“垃圾”，影響了城市的正常道路交通秩序，共享單車也因此上了城市發(fā)展建設的“黑名單”。據(jù)相關媒體不完全統(tǒng)計，截至目前，已經(jīng)有12個城市叫停共享單車新增投放。

《北京規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》于日前發(fā)布，明確指出單車企業(yè)對于已經(jīng)投入運營的共享單車應定期檢查車輛質(zhì)量，及時召回不合格產(chǎn)品，保證車輛完好率不得低于95%；同時要求企業(yè)加強對共享停放秩序的管理，不僅要在客戶端展示停放區(qū)、禁停區(qū)和禁騎區(qū)，還必須在交通樞紐、軌道站點、重要商圈等重點區(qū)域，采用電子圍欄與人工管理相結(jié)合的方式保障停放秩序等，同時明令提出“車身不得設置商業(yè)廣告”。這則名為鼓勵實則限制的規(guī)則不但使企業(yè)的運營成本再度加大，還打破了他們意圖通過“單車廣告”等實現(xiàn)盈利的美夢，一度沸騰的共享單車也有了前途未卜的悲涼感。

從以上三點不難發(fā)現(xiàn)，短租民宿能夠真實的解決用戶在出行中的住宿需求，因此在國家政策的引導下正在被更多的用戶接受和使用，民宿短租平臺的錢景可觀。而共享單車行業(yè)經(jīng)營基礎和盈利模式復雜，談到“錢景”，恐怕還有很長的難路要走。

本文由 @春風十里 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自PEXELS，基于CC0協(xié)議