世界上唯一不變的是變化，互聯(lián)網(wǎng)生活節(jié)奏的加快，帶來日新月異的變化。

春節(jié)期間，筆者和伙伴就共享這個(gè)話題進(jìn)行了討論，想和大家分享下對(duì)共享一些粗淺看法：

2017年被視為共享經(jīng)濟(jì)元年，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的一二線城市下的人們對(duì)于滴滴的共享司機(jī)，以及外賣行業(yè)的共享騎手習(xí)以為常，似乎一切都是那么地理所當(dāng)然。

1. 共享的興起，在于用戶有使用的剛需，更在于保有成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于使用成本從而讓用戶主動(dòng)去有償共享使用。
2. 當(dāng)前共享更多的是偽命題，是租賃服務(wù)。
3. 而對(duì)于用戶/商戶而言，能解決問題的都是好辦法，互聯(lián)網(wǎng)并非唯一解決問題的通途。

一、線上與線下共享經(jīng)濟(jì)的思考

對(duì)于共享的討論，筆者一開始提出3個(gè)設(shè)想，分別是滴滴的共享運(yùn)力，外賣平臺(tái)共享騎手以及共享單車的共享設(shè)備，前面2點(diǎn)都被認(rèn)可為共享模式，但是對(duì)于共享單車，大家持保留態(tài)度。

滴滴：共享運(yùn)力

從某種意義上解讀，滴滴以及之前的UBER都是在共享運(yùn)力，比滴滴和UBER更類似的是的士。的士牌照以及公司化制度是一種特殊情況下的產(chǎn)物，自行百度“的士”可以獲得很多內(nèi)容。

在滴滴和UBER出現(xiàn)之前，乘客要做的士基本上只能伸手?jǐn)r車，原因很多；比方說多家的士公司運(yùn)營，卻沒有統(tǒng)一的平臺(tái)來派單，幾個(gè)司機(jī)分屬不同的公司，需要聯(lián)系不同的公司的總臺(tái)來派單，流程繁瑣而且司機(jī)未必愿意接單，有時(shí)候等待半天都沒回應(yīng)，對(duì)于乘客而言還不如在路邊隨手?jǐn)r的士更實(shí)際。而且對(duì)于的士師傅而言，開的士這是一個(gè)工作，要簽訂勞動(dòng)合同，要工作交班，而交班前還要排隊(duì)加氣，剛好遇上乘客乘車又不能拒載，可以說各有各的痛點(diǎn)。

其實(shí)國內(nèi)出租車份子錢的問題由來已久，且營運(yùn)車輛強(qiáng)制8年要報(bào)廢，所以也變相衍生出很多沒有辦理營運(yùn)資格證卻參與營運(yùn)的車輛來分一杯羹，俗稱“黑車”。很多客運(yùn)站，火車站乃至做派卡片做熟人生意的司機(jī)以此謀生的。

某種意義上，滴滴和退出國內(nèi)市場的UBER更像是一個(gè)超大型互聯(lián)網(wǎng)出租車公司，司機(jī)與平臺(tái)是合作關(guān)系而非雇傭關(guān)系，平臺(tái)是一個(gè)數(shù)據(jù)中介，橋接用戶和司機(jī)，實(shí)現(xiàn)訂單的派發(fā)，訂單執(zhí)行以及資金結(jié)算。也正由于司機(jī)與平臺(tái)是合作關(guān)系，彼此直接并沒有強(qiáng)約束關(guān)系，平臺(tái)也無法強(qiáng)制約束司機(jī)要上崗，所以更多地是利誘手段（如春節(jié)對(duì)用戶加收服務(wù)費(fèi)以及平臺(tái)加倍獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)費(fèi)刺激司機(jī)載客）。

事實(shí)上，滴滴動(dòng)了的士的奶酪，和政府的博弈還會(huì)繼續(xù)。

外賣：共享騎手

外賣的特殊性在于行業(yè)：即用餐的高峰期迅速遞增，非用餐時(shí)間需求疲軟。做外賣的商戶，通常是自建外賣團(tuán)隊(duì)，以全職/兼職的員工進(jìn)行外賣配送，但由于成本因素、外賣特殊性以及人員流動(dòng)性問題，對(duì)于商戶是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，部分小商戶干脆放棄外賣市場。

美團(tuán)和餓了么目前是外賣平臺(tái)的雙雄，某種意義上解讀，他們都是在做外賣商戶的共享騎手。商戶無需長期預(yù)留相關(guān)費(fèi)用和人力儲(chǔ)備，平臺(tái)為多家商戶提供騎手的共享，承接配送服務(wù)。原來的服務(wù)模式，從商戶和消費(fèi)者的單線關(guān)聯(lián)，變成商戶，消費(fèi)者，平臺(tái)的三角博弈合作的關(guān)系，大家的彈性空間也相對(duì)較大。

對(duì)于商戶而言，他們不需要長期預(yù)備相關(guān)資源，也不用擔(dān)心高峰訂單造成的堆積，送餐效率更有保障。

對(duì)于消費(fèi)者而言，他們更關(guān)注口味和送餐時(shí)間，關(guān)注的是具體服務(wù)而不是商戶或者平臺(tái)誰來提供服務(wù)。對(duì)于送餐時(shí)間敏感度高的用戶也會(huì)按需選擇更高配送效率的團(tuán)隊(duì)。

對(duì)于平臺(tái)而言，他們建立平臺(tái)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)來增加收入，從某種意義上，外賣平臺(tái)和人力資源外包公司有異曲同工之妙。

二、共享與租賃

如前文提到，伙伴們對(duì)于共享單車是否共享是持保留態(tài)度。

共享單車OR租賃單車，共享的核心在于所有權(quán)歸屬？

伙伴老王認(rèn)為：滴滴的共享運(yùn)力和外賣平臺(tái)的共享，在于所有權(quán)歸屬是在個(gè)體手上，而非單方面提供。

伙伴灰色舉例，生活中較為常見的共享是幼兒園的圖書漂流活動(dòng)，每個(gè)小朋友都帶一本圖書回學(xué)校共享，大家交流看，到了學(xué)期末，拿回自己的那本書。

再更深入的討論中，伙伴們更以停車場為例說明：物業(yè)對(duì)業(yè)主提供車位服務(wù)，在車位有空余的情況下，物業(yè)可以把停車場對(duì)外提供服務(wù)，這種為租賃，因?yàn)樗袡?quán)在物業(yè)，而車位的業(yè)主參與共享車位，把自己購買的車位對(duì)外提供服務(wù)，則為共享。而共享單車更多的是租賃的形式：單車的所有權(quán)都是公司，而非用戶把自己的單車資源共享出去，所以更應(yīng)該定義為租賃單車而非共享單車。

討論的下半場，大家都比較認(rèn)可的是：共享其實(shí)很大程度是偽命題，當(dāng)前更貼切的說法是：分時(shí)租賃

股民，股東也屬于共享的體現(xiàn)（伙伴觀點(diǎn)）

伙伴灰色后續(xù)還補(bǔ)充了一個(gè)新的觀點(diǎn)，股民，股東也屬于共享的體現(xiàn)，大家投入資源，共享公司的股份，所以也要共享收益。股民和股東也是基于公司這個(gè)平臺(tái)與經(jīng)營者建立聯(lián)系，彼此間沒有直接的關(guān)系，這個(gè)腦洞大開的想法也讓筆者耳目一新，P2P貌似也是共享的范疇之一。

外賣平臺(tái)應(yīng)屬于租賃（伙伴觀點(diǎn)）

對(duì)于外賣平臺(tái)，伙伴灰色也有一定的保留，認(rèn)為騎手并不是被共享者，是屬于租賃，而且商鋪也未必要通過外賣平臺(tái)才能叫到騎車，商鋪也可以選擇部分自送，送不過來才聯(lián)系第三方外送平臺(tái)，例如達(dá)達(dá)。騎手并不是外賣平臺(tái)和商鋪的必然連接。

筆者則認(rèn)為騎手共享的概念源于外賣平臺(tái)訂單，并沒有與商戶建立直接關(guān)系，也屬于共享的范疇。

對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，也歡迎大家留下您的寶貴評(píng)論，參與未完的討論

三、無論什么性質(zhì)，都不能掩蓋商家要盈利的本質(zhì)

前文提到的當(dāng)前共享更多的是分時(shí)租賃，然而無論是共享還是租賃，都不能掩蓋商家要盈利的本質(zhì)。

互聯(lián)網(wǎng)思維就是羊毛長在狗身上，當(dāng)用戶體量的增加，就有更多的想象和盈利空間。但無論是滴滴，共享單車還是外賣平臺(tái)，都是要為公司的盈利服務(wù)。事實(shí)上如小米，不靠硬件賺錢，仍要通過系統(tǒng)的植入廣告來實(shí)現(xiàn)公司的盈利。

對(duì)于投資者和老板而言：只有活下去的公司才是好的公司。所以滴滴和UBER在燒錢燒到投資者肉疼的時(shí)候就促使雙方的合并，滴滴也開始從燒錢吸引司機(jī)加入到抽取司機(jī)的交易傭金，百度外賣收支無法實(shí)現(xiàn)平衡最終賣給了餓了么，至于共享單車，17年下半年每個(gè)季度都有一個(gè)顏色出局，從七彩色到現(xiàn)在的3國爭霸。

個(gè)人理解的共享熱度的下降，更多的因?yàn)榫褪菬o法給投資者給出一個(gè)盈利的實(shí)現(xiàn)方法。共享單車早期的興起在于租賃押金的管理上進(jìn)行資金的操作，不一定靠租賃來實(shí)現(xiàn)盈利，在當(dāng)前押金受到監(jiān)管以及用戶敏感度的提高，資金運(yùn)作的難度提高，導(dǎo)致共享單車的門檻加高。再者其他共享/租賃，在使用的剛需程度無法達(dá)到一定的量級(jí)，則面臨成本和運(yùn)作的壓力。

資本寒冬更多地是對(duì)于前景不明朗的預(yù)判從而降低資金的投入，數(shù)百萬的資金定投也能談個(gè)好利息，商人都是逐利，風(fēng)投更是典范。如果投資一家公司的回報(bào)率不如定投，甚至還有可能血本無歸，風(fēng)投的決策是謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，這是人之常情。互聯(lián)網(wǎng)紅利的下降不單純是互聯(lián)網(wǎng)小白用戶減少了，小白投資者也減少了，所以簡單的PPT+畫大餅就能拉到風(fēng)投的日子是越來越難，最起碼也是制作精美的PPT+相對(duì)靠譜的大餅，至少要說明：產(chǎn)品什么人愿意為之購買，能靠什么賺錢。

而在外賣平臺(tái)興起的大潮之下，大型連鎖的餐飲巨頭也有各自的考量，有部分企業(yè)從自招募騎手向平臺(tái)靠攏，仍有一部分的企業(yè)堅(jiān)持自己的騎手運(yùn)營，個(gè)人理解不同的企業(yè)有不同的考量，所以互聯(lián)網(wǎng)并非唯一解決問題的方法。

四、是否互聯(lián)網(wǎng)化就是坦途？非也

能解決問題的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品

互聯(lián)網(wǎng)的興起給人一種錯(cuò)覺，視乎用互聯(lián)網(wǎng)思維就能解決一切問題，其實(shí)不然。春節(jié)期間閱讀了一篇蠻有意思的文章《正在消失的東北互聯(lián)網(wǎng)》，文中大意為在三四線城市下網(wǎng)約車，外賣騎手正在被土辦法所替代：如司機(jī)借助滴滴的平臺(tái)接單，后續(xù)派卡片實(shí)現(xiàn)客戶的截留，抱團(tuán)成立車隊(duì)，自制土平臺(tái)實(shí)現(xiàn)乘車訂單的流通；外賣騎手變?yōu)?#8221; 跑腿公司 “的送餐員，為用戶送餐。

個(gè)人理解：問題在于產(chǎn)品的戰(zhàn)略和定位層面：給提供方和消費(fèi)方分別提供怎樣的服務(wù)，以及平衡提供方和消費(fèi)方、產(chǎn)品自身的利益訴求。當(dāng)替代產(chǎn)品更好地解決利益訴求和滿足需求，原有產(chǎn)品被替代是必然趨勢。

如《京東11萬藍(lán)領(lǐng)和1萬白領(lǐng)，折射的是整個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)》里面提到：城市與鄉(xiāng)村，白領(lǐng)與藍(lán)領(lǐng)，二元對(duì)立又二元互賴的當(dāng)代中國。京東有12萬人。1萬白領(lǐng)。11萬藍(lán)領(lǐng)（配送、倉儲(chǔ)、客服）。這就是中國市場的現(xiàn)狀。產(chǎn)品要思考是為藍(lán)領(lǐng)服務(wù)還是為白領(lǐng)服務(wù)，滴滴以及外賣平臺(tái)更多的是為白領(lǐng)服務(wù)，所以用白領(lǐng)的模式在藍(lán)領(lǐng)市場發(fā)展，遇到挫折也是正常。如一二線的司機(jī)關(guān)注滴滴的保障和派單的效率所以能容忍抽成，三四線城市的司機(jī)關(guān)注平臺(tái)抽成而抗拒平臺(tái)，對(duì)于乘客而言關(guān)注的是服務(wù)的時(shí)效性與費(fèi)用，所以一二線更多的選擇平臺(tái)，三四線城市司機(jī)與乘客都轉(zhuǎn)移去了其他替代產(chǎn)品上。同理外賣騎手和商家也是考慮各自的利益能不能滿足來選擇產(chǎn)品。

以互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展史而言，當(dāng)當(dāng)、,ebay、易迅、拍拍的衰落也在于當(dāng)產(chǎn)品無法給用戶/商戶創(chuàng)造價(jià)值，再多的補(bǔ)貼也不頂用（如拍拍）。

再如運(yùn)營商，如開放攜號(hào)轉(zhuǎn)網(wǎng)，當(dāng)前資費(fèi)最貴的運(yùn)營商的用戶肯定會(huì)一窩蜂地跑去其他運(yùn)營商，只是迫于當(dāng)前不能攜號(hào)轉(zhuǎn)網(wǎng)而繼續(xù)忍受。不過與之對(duì)應(yīng)的是其他替代方案：主卡最低消費(fèi)，保證號(hào)碼能使用，副卡則使用其他運(yùn)營商的無限流量套餐。

五、互聯(lián)網(wǎng)化的意義更在于倒逼現(xiàn)實(shí)社會(huì)的改進(jìn)

聯(lián)網(wǎng)化的改變在讓社會(huì)改進(jìn)的同時(shí)，讓我們的生活變得更加便捷和舒適?；ヂ?lián)網(wǎng)化的意義，更在于沒有對(duì)比就沒有傷害，有了對(duì)比才能倒逼整個(gè)社會(huì)的改進(jìn)：

• 沒有電商的興起也沒有四通一達(dá)的成長，自然也無法倒逼EMS等企業(yè)的成長迭代；沒有順豐和京東物流的時(shí)效標(biāo)桿，自然也無法促使四通一達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的提高。
• 沒有滴滴的興起，也不會(huì)促使公共運(yùn)輸平臺(tái)關(guān)注定制巴士以及成立區(qū)別于公司的統(tǒng)一的士訂單平臺(tái)。
• 沒有共享單車的興起，也無法倒逼社會(huì)關(guān)注原有的政府租賃單車模式是否低效，是否要取消運(yùn)營。
• 沒有微信公眾號(hào)的興起，很多簡單的咨詢都需要跑網(wǎng)點(diǎn)，耗時(shí)耗力。

世界上唯一不變的是變化，互聯(lián)網(wǎng)生活節(jié)奏的加快，帶來日新月異的變化。

感謝活在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，至少互聯(lián)網(wǎng)化成功倒逼了自己要跟上時(shí)代的變化（轉(zhuǎn)型）。笑哭.jpg

本文由 @西蒙書策 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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