編輯導(dǎo)讀：如何降低運輸成本，提高運輸效率，使貨品更快地到達(dá)消費者手中是每個新零售企業(yè)都要考慮的問題。本文是系列文章《效率戰(zhàn)爭》的第二篇，將從兩個方面展開分析，希望對你有幫助。

一、三級高速緩存

可仔細(xì)挑選一個1萬億級別的市場，團(tuán)結(jié)一批品牌商和他們的分銷商，按三個高速緩存?zhèn)}的結(jié)構(gòu)重建一條輕分銷體系。如此，全鏈路資金占用將減少90%，總庫存天數(shù)縮短90%，不同品類的流動性從原來的30～200天，減少到3～20天之內(nèi)。

交易鏈條上，原有的層層分銷體系和分錢制度不用動，但履約鏈條則需要一次大的重構(gòu)，確保每級分銷商不用壓貨，庫存為零，也不用占用資金。

在這個體系里面，我們完全可以在中國5個超級的城市群里面的5大產(chǎn)業(yè)集群帶中建立起五個產(chǎn)區(qū)樞紐，覆蓋從珠三角、長三角到環(huán)渤海灣、長江中游沿途的城市群，也就是說在全國范圍內(nèi)建五個大的、全品類的低頻的公共倉。

這些公共倉的核心使命就是保證貨品可以在48小時內(nèi)到達(dá)中國的每一個城市。然后我們圍繞22個5000萬人口都市群，建立22個銷區(qū)樞紐，成為22個中頻公共倉，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城市 24小時必達(dá)。最終，再在這些城市中的零售網(wǎng)點進(jìn)行改造，將其變成為高頻共享倉（一個城市中有大量門店，貨品80%都是高頻的，消費者每天都會購買），實現(xiàn)30分鐘到2小時可以送達(dá)。

在整個分銷鏈條上，總庫存周轉(zhuǎn)60～200天，怎么殺死這個龐大的庫存呢？我們可以把庫存資產(chǎn)數(shù)字化。

例如，建立三個高速的庫存緩沖區(qū)—在產(chǎn)區(qū)可以建立5個產(chǎn)區(qū)樞紐倉（48小時到達(dá)全國銷區(qū)樞紐的全品類的低頻產(chǎn)品共享倉）；在銷區(qū)建立22個銷區(qū)樞紐倉（24小時直接就近到達(dá)零售終端的中頻產(chǎn)品共享倉）；在零售終端團(tuán)結(jié)10萬個門店，把他們改造成高頻產(chǎn)品的共享倉（無論B2C、B2F、社區(qū)團(tuán)購還是B2B門店間調(diào)撥），訂單都能保證30分鐘至2個小時能到達(dá)。

總之，通過數(shù)字貨票體系，我們可以建立起需求驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)鏈履約能力。換句話說，比如在生鮮電商這個行業(yè)中，就沒有必要自己建立眾多的前置倉，因為這本質(zhì)上也是浪費。阿里就看明白了這個問題，比如盒馬鮮生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是開實體店的問題，而是以店為倉，每個店鋪都是3公里區(qū)域的前置倉，所以你會發(fā)現(xiàn)，盒馬中50%～60%的訂單都來自線上。

阿里是在打造一個分布式的物流體系。你看，菜鳥的中心化物流到今天也不過30個大倉，無法覆蓋中國的每一個市場，但是盒馬是有可能下沉到分散的市場當(dāng)中的，這你就可以理解1000家盒馬對于阿里是什么意義了。

全社會物流如同在數(shù)億條細(xì)水管中流動，每個品牌都有自己獨立的運輸通道，層層壓貨，層層壓資金，全鏈路資金超過20萬億，庫存60～200天，運輸次數(shù)4～7次不等。

引入ABT數(shù)字貨票體系，將資產(chǎn)Token化，從線性分銷到建立三個高速緩存?zhèn)}，消滅庫存危機，這一切都勢在必行。

第一個高速緩存?zhèn)}：產(chǎn)區(qū)樞紐—實現(xiàn)48小時配送

中國在長三角、珠三角、京津冀、中部地區(qū)有大量的產(chǎn)業(yè)集群帶，包括通達(dá)世界各國的港口，完全可以在產(chǎn)區(qū)或自貿(mào)區(qū)提前建立低頻全品類的共享倉，建立2天能到達(dá)的物流能力。

產(chǎn)區(qū)樞紐主要存放低頻商品。全國各地的物流太多，但大都是小水管，如果我們能把他們建立成一個大水管呢？就像當(dāng)年的京杭大運河一樣，通過產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)2日送達(dá)到各地，而不是所有人瘋狂囤貨，這樣整個產(chǎn)業(yè)鏈一下就輕松了。

在中國的每個產(chǎn)業(yè)集群帶，都可以建立一個全品類的產(chǎn)區(qū)樞紐共享倉，直接干線運輸?shù)椒植荚谌珖鞯氐匿N區(qū)樞紐，2天到達(dá)，這種規(guī)模的樞紐在中國可以建立5個。

第二個高速緩存?zhèn)}：銷區(qū)樞紐——共享倉，實現(xiàn)24小時配送

在銷區(qū)樞紐倉存放中頻商品。

在門店，要進(jìn)行產(chǎn)品精選，把高頻、動銷最好的產(chǎn)品、頭牌產(chǎn)品、冠軍產(chǎn)品存放在那里。這樣，成本一下子就節(jié)省了，把這些沒必要的庫存成本返還給老板、分銷商、品牌商，這樣大家的競爭力也就更強了。

同樣，5千萬人口的都市圈中國有22個，假以時日，就可以建立起24小時到達(dá)、存放中頻次長尾商品的銷區(qū)樞紐共享倉，各級代理商可以根據(jù)自己的銷售節(jié)奏在共享倉里管理適合自己業(yè)務(wù)經(jīng)營的庫存。

每5000萬人口都市圈可以建立1個銷區(qū)樞紐，這個中頻品類的銷區(qū)樞紐共享倉都可以1天到達(dá)任何一個零售終端或電商的前置倉，這種規(guī)模的樞紐我們可以在中國建立22個。

第三個高速緩存?zhèn)}：終端小樞紐——門店型前置倉，覆蓋30分鐘～2小時的配送業(yè)務(wù)

在最后1～10km，我們可以團(tuán)結(jié)10萬個零售終端，把它們改造成高頻產(chǎn)品的共享倉，無論是B2C、B2F、社區(qū)團(tuán)購，還是B2B門店間調(diào)撥，訂單都能保證30分鐘至2個小時到達(dá)。

中國幅員遼闊，社區(qū)小店和商業(yè)區(qū)的街邊店星羅棋布。在所有最后XX公里的小商圈里面，我們可以將現(xiàn)有門店的品類結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和擴充，改造成30分鐘～2小時就能相互調(diào)貨或共享的分布式配送驛站，形成分布在全國零售網(wǎng)絡(luò)的高頻商品的共享倉。按照就近原則，方圓XX公里內(nèi)的所有老板，大家共享一盤貨。

總之，通過數(shù)字貨票體系和三級高速緩存?zhèn)}，我們就有可能建立起需求驅(qū)動的3～5天的產(chǎn)業(yè)鏈履約能力。

商家和供應(yīng)商共享貨品，建立一個3天的物流配送能力，把最高頻的貨放在店里，也就是說，貨物需求度越高，就要離消費者越近。團(tuán)結(jié)門店，賦能門店，進(jìn)而獲取消費者，而不是親自開店去。

同時，門店庫存也可以共享，A店賣不出去的商品，可以B店賣，二手車銷售不就是這個邏輯嘛？基于店鋪，電商的訂單也可以30分送達(dá)，大規(guī)模降低履約成本，讓商品從店鋪配送到家，而不是從大倉配送到家。

在這個體系里面，覆蓋全國的5個大的、全品類的低頻的公共倉的核心使命就是保證貨品可以在48小時內(nèi)到達(dá)中國的每一個城市，然后，圍繞22個5000萬人口都市群的22個中頻銷區(qū)樞紐共享倉，將實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城市24小時必達(dá)。

被改造的最終端零售網(wǎng)點變成高頻共享倉，這些數(shù)量龐大的門店存放的商品80%都是高頻貨物，是消費者每天都會購買的商品，將可以做到30分鐘到2小時可以送達(dá)。

一旦這個新模式在5～10年全面完成，將創(chuàng)造出一個最理想的萬億市場，物流總體成本也有可能從1500～2000億下降到300億。省下來的錢，就可以成就這個新經(jīng)濟(jì)體。

這就是ABT（資產(chǎn)Token化）、多頻化（高頻+中頻+低頻共享場）的分布式模型。

這個分布式的全國物流網(wǎng)絡(luò)是由：各地星羅棋布的門店（存放離消費者最近頭牌商品的高頻共享倉）、每5000萬人口都市圈建立的銷區(qū)樞紐共享倉（存放中長尾商品的中頻倉）以及5個產(chǎn)區(qū)樞紐（存放全品類貨物的低頻倉）來組成，完全區(qū)別于菜鳥所搞的大的中央倉的模式。

分布式物流網(wǎng)絡(luò)把市場上既存的各大品牌商分銷網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有倉庫逐步零庫存化，建立起高頻（1小時物流）- 中頻（當(dāng)天到達(dá)）- 低頻（48小時到達(dá)）的共享倉網(wǎng)絡(luò)。

二、效率戰(zhàn)爭的經(jīng)典案例

如果按《樞紐：3000年的中國》作者施展的預(yù)期，中國將終局性地成為全球制造業(yè)中心，那阿里巴巴和菜鳥計劃投資一千億元甚至數(shù)千億元打造的中國智慧物流骨干網(wǎng)顯然將成為這場全球格局的重要樞紐和超級節(jié)點。

物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，又是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)。我們國家是制造業(yè)大國，在整個制造業(yè)鏈條當(dāng)中，物流業(yè)是利潤的擔(dān)當(dāng)。我們國家的物流成本占GDP的比重以前是20%，這兩年終于靠攏15%，而發(fā)達(dá)國家是7～8%。

1. 菜鳥物流的進(jìn)化

菜鳥網(wǎng)絡(luò)，未來將通過建立物理的、數(shù)字化的連接，在人類社會從工業(yè)文明走向智能文明的過程中創(chuàng)造社會基礎(chǔ)設(shè)施，用新的方式去運營一個社會化協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。而這，也將使菜鳥的商業(yè)文明“樞紐”夢想走向現(xiàn)實。

2019年的雙11日，天貓全天成交額超2684億元，京東雙11的累計下單金額超2044億元。

雙11那天，天貓開場僅8分鐘，第1個天貓超市包裹的即送達(dá)，開場8小時，全國263個城市有了簽收，“分鐘級配送”漸成常態(tài)，當(dāng)日達(dá)覆蓋更多國家和地區(qū)，全球更多消費者享受到了“樓上下單、樓下發(fā)貨”、“午夜下單，早晨收件”的極致物流體驗。

阿里系智能物流平臺菜鳥宣布，2019年天貓雙11第一億個包裹發(fā)出僅用了8小時，從2013年以來，同樣數(shù)量的訂單發(fā)貨時長已經(jīng)累計縮短40個小時。

截至11月18日，僅用一周時間，菜鳥協(xié)同物流伙伴處理18.8億個包裹，又一次刷新世界物流業(yè)的紀(jì)錄。僅雙11一天就產(chǎn)12.92億個物流訂單，比去年增加2.5億個物流訂單，物流則比去年大幅提速—1億訂單發(fā)貨只需8小時，提速1小時；2000萬進(jìn)口訂單清關(guān)提速5個多小時；1億訂單簽收只需2.4天，提速4小時。

2013年，送達(dá)1億個包裹需要花去9天，2017年，送達(dá)同樣數(shù)量的包裹只需要2.8天。

天量包裹高效送達(dá)的背后，是中國快遞物流業(yè)數(shù)字化、智能化全面升級的結(jié)果，也與數(shù)百萬辛苦的快遞小哥密不可分。

菜鳥正在全力打造智能物流骨干網(wǎng)，協(xié)同全行業(yè)合作伙伴，普及電子面單和智能分單，推進(jìn)智慧供應(yīng)鏈、智能分倉，幫助快遞小哥更快更好地配送，讓每一個包裹更快抵達(dá)。

菜鳥的物流節(jié)點越來越密集，比如天貓的一小時達(dá)，底層是密集的前置倉，直接讓生鮮水果行業(yè)實現(xiàn)“分鐘級”的服務(wù)體驗。

菜鳥和屈臣氏門店的合作，讓“線上下單、樓下取貨”變成現(xiàn)實的場景。盒馬，某種意義上，也是“最后一公里”演繹出來的新業(yè)態(tài)。

在供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)中，阿里巴巴加快了人工智能的部署，人工智能算法不僅可以實時監(jiān)控預(yù)警網(wǎng)點，協(xié)同快遞保障安全，也確保了能夠快速發(fā)貨到消費者手中，這意味著供應(yīng)鏈上的總成本和總庫存通過共享物流開始下降。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能倉庫全面升級，所有菜鳥大倉從訂單下發(fā)到包裝出庫實現(xiàn)全流程的自動化：

• AGV智能倉儲機器人矩陣系統(tǒng) ：菜鳥開發(fā)的 AGV 機器人可以自動識別揀貨區(qū)域，馱著揀貨車到指定貨架前。AGV系統(tǒng)由中央控制幾百臺機器人同時工作，實現(xiàn)機器人之間、機器人與人之間的無縫對接。
• 360度揀選機器人：如果一個消費者購買的商品分成了多個周轉(zhuǎn)箱，這些箱子會自動流向一個緩存機器人，貨物匯齊后，360度運行的揀選機器人會從500個緩存箱位中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上。
• 播種機器人：播種機器人分布于流水線兩側(cè)，通過真空吸盤把周轉(zhuǎn)箱里的貨品轉(zhuǎn)移到揀選周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，通過輸送線送往自動包裝區(qū)域。

阿里巴巴前總參謀長曾鳴教授在《智能戰(zhàn)略》中講到：“人工智能時代的協(xié)同效應(yīng)，所有的這些技術(shù)變革不僅僅是對其中一個環(huán)節(jié)、一個步驟的改變，最終的趨勢是推動整個產(chǎn)業(yè)從一個封閉的供應(yīng)鏈體系走向一個開放的社會化協(xié)同的體系?！?/p>

過去5年的升級迭代，菜鳥這個底層操作系統(tǒng)已經(jīng)變成一個超級系統(tǒng)。

在中國版圖上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成了7大全國性倉配網(wǎng)絡(luò)樞紐，協(xié)同倉儲面積峰值達(dá)3000萬平米，當(dāng)次日達(dá)覆蓋的區(qū)縣達(dá)1500個，快遞平均時效從5年前的4天到現(xiàn)在的2.5天，有超3000 個合作伙伴。

同時，在世界版圖上，菜鳥的智慧網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到224個國家和地區(qū)，跨境倉庫231個，實現(xiàn)秒級通關(guān)，8小時500萬單。

京東物流充分發(fā)揮了全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，從11月1日大促開始，截至11日24時，京東物流倉配一體服務(wù)訂單超過90%實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。

蘇寧物流相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，憑借自建體系和科學(xué)的發(fā)貨方式，大大降低了爆倉的可能性?！半p11”期間，蘇寧小店線上訂單即時配送服務(wù)平均送達(dá)時間只有18分鐘。

2. 盒馬鮮生

很多人把盒馬鮮生解讀為新零售的標(biāo)桿，其實阿里真實的意圖是最后三公里，就是基于支付寶人口密度建立的最終配貨網(wǎng)點。

在一二線城市，這個邏輯非常正確，到了二三線就遇到一些阻礙，于是盒馬鮮生今年就開始建立盒馬小店。

本質(zhì)上看，這就是盒馬鮮生、阿里的生鮮品類的新零售戰(zhàn)略—建立一個全國范圍內(nèi)的分布式共享物流網(wǎng)絡(luò)，這才是盒馬鮮生的意義所在。值得注意的是，電商發(fā)展很迅猛，但是還有80%、高達(dá)60萬億的貨物依然在線下成交。團(tuán)結(jié)各家分銷商，建立這種分布式、共享的線下共同配送的物流網(wǎng)絡(luò)是非常有價值的。

3. 匯通達(dá)

把中心式物流體系進(jìn)化為一個分布式物流體系，匯通達(dá)在農(nóng)村就是這么干的。

例如，和500個分銷商建立合資公司，資產(chǎn)都是你的，我不碰，但是你原來只有20個品牌銷售，現(xiàn)在我們可以共享你的物流基礎(chǔ)設(shè)施，因為我平臺有300個品牌要下鄉(xiāng)，這樣匯通達(dá)直接建立了一個覆蓋了全國1.7萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)，把這個市場擊穿了。按照剛才菜鳥的邏輯來看，匯通達(dá)也處理的是最后一公里的問題。

汪建國在賣掉五星電器后，去了農(nóng)村，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐募译姳饶暇┻€要貴，于是他就決定重新開發(fā)這個農(nóng)村市場。在農(nóng)村，物流是很大的問題，因為訂單小，空車率極高，這是極大的浪費。

但是如果能將海量家電小店的訂單需求整合起來，那就有巨大的訂單量。于是，匯通達(dá)就連接這些小店，目前已經(jīng)有大約11萬個夫妻老婆店。這11萬個店鋪和周邊的農(nóng)民關(guān)系很好，是熟人生意，而且還可以處理幾乎沒法做的最后一公里問題，于是，匯通達(dá)就通過連接小店處理了需求端和物流問題。

在供給端，匯通達(dá)連接進(jìn)來數(shù)百個品牌，實現(xiàn)了8年時間GMV達(dá)到3000億，凈收入從10億指數(shù)級增長到350億元，這就是效率的勝利。

所以，這也就解釋了阿里為什么會45億重金押注匯通達(dá)，因為匯通達(dá)是一個覆蓋中國1.7萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的分布式物流網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，左邊是需求，右邊是供給和運力，中間通過平臺提升配送效率、改善服務(wù)水平，所以不僅僅是鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以做成，在三四線城市還可以再做一個匯通達(dá)。

農(nóng)村市場有匯通達(dá)、一二線生鮮市場有盒馬鮮生，果蔬配送市場有宋小菜，在這種邏輯下，就會產(chǎn)生大量產(chǎn)業(yè)物流公司，而不僅僅是“四通一達(dá)”這種電商物流。

4. 美菜

類似的還有美菜，現(xiàn)在它的包裹量已經(jīng)超過200萬個，覆蓋了272個城市，一端連接著上游生產(chǎn)端，一端連接著1000萬家商戶和消費者，而且，它也建立了自己的全程冷鏈，有30個倉儲中心，包括保鮮冷庫等多種類型。

當(dāng)然，目前美菜主要是在一二線城市作戰(zhàn)，未來也可能會發(fā)展三四線。在核心城市，這種產(chǎn)銷區(qū)樞紐未來會進(jìn)行擴展，成為輻射周邊幾十個市縣的分布式的物流體系。

所以在美菜這個體系中，他開始打造城市合伙人，現(xiàn)在已經(jīng)開120個店，自營60個，加盟60個，已經(jīng)開始慢慢成熟。

通過ABT+AI，就可以把整個分銷網(wǎng)絡(luò)數(shù)百萬個節(jié)點（包括工廠、分銷商、零售終端）閑置的庫存、倉庫、運力共享起來，打造一個30分鐘、2小時、當(dāng)天、48小時等不同運輸節(jié)奏到達(dá)全國的分布式物流網(wǎng)絡(luò)。

5. 大搜車

2018年，大搜車的二手車GMV已經(jīng)突破了3500億。大搜車首先幫助10多萬二手車店的老板將每天收到的二手車通過 SaaS 服務(wù)數(shù)字化，建立數(shù)字資產(chǎn)池，每輛車都有一個數(shù)字貨票。

比如，張老板的小店，今天收了一部寶馬，根據(jù)就近原則，它就把這部寶馬的貨票（類似探探平臺）同步發(fā)布到方圓100公里或300公里的另外90個老板，也許有5個老板喜歡，最后有一個老板幫助賣出去了。

這樣，方圓 300 公里就可以共享這個數(shù)字資產(chǎn)，賣家和買家迅速完成了買賣配對，如此，300公里內(nèi)的所有庫存就變成了一盤貨，整個交易周期，從行業(yè)平均的60天縮短到20天。

6. 貝殼找房

貝殼找房，從2018年2月開始到現(xiàn)在，已經(jīng)建立了2萬億GMV規(guī)模的居住服務(wù)產(chǎn)業(yè)共同體。從鏈家到貝殼找房，鏈家走出了傳統(tǒng)的自營模式，打造了一個居住服務(wù)的產(chǎn)業(yè)共同體。左暉先生創(chuàng)辦的鏈家，從1家店發(fā)展到8000多家店，花了18年，但貝殼在短短一年半的時間里，合作門店數(shù)量就接近了3萬家。

經(jīng)紀(jì)人的核心在于，看誰能給它帶來價值，讓自己做的時間更長。貝殼找房為雙邊參與方提供了大量的賦能工作，從數(shù)字 基礎(chǔ)設(shè)施賦能、產(chǎn)品賦能和經(jīng)營賦能三個方面，貝殼找房費盡了心思。

貝殼找房先從二手房的產(chǎn)業(yè)路由器建設(shè)開始，類似大搜車的市場結(jié)構(gòu)，把單邊市場變成了雙邊市場，通過共享客源和共享房源，提升了整個行業(yè)效率。通過貝殼找房交易的房屋，平均每10單交易中有7單是跨店成交，其中一單交易最多由13個經(jīng)紀(jì)人合作完成。

在貝殼找房平臺上，2019年6月相比1月份，貝殼平臺上所有入駐新經(jīng)紀(jì)品牌（除鏈家外）平均人效增長32%，平均店效增長76%。即使是基礎(chǔ)數(shù)值很高的鏈家，也持續(xù)受益于ACN合作網(wǎng)絡(luò)（經(jīng)紀(jì)人合作網(wǎng)絡(luò)）擴大，平均人效增長了18%，平均店效增長53%。

7. 興盛優(yōu)選

興盛優(yōu)選進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購不到18個月，月GMV已經(jīng)達(dá)到10億元，門店拓展超過10萬家，每天有200萬個訂單誕生。

興盛優(yōu)選在今年5月拿到了騰訊領(lǐng)投的1億美元B輪融資，最近還拿到KKR的7000萬美元。在一年半前，它的O2O團(tuán)隊就剩下三個人，而在每一個店里面，興盛優(yōu)選把社區(qū)店的店長直接改造成為“團(tuán)長”，有10萬個社區(qū)小店的店長被它團(tuán)結(jié)了起來。

目前，每個月還有2萬個小店主加盟到這個平臺上。當(dāng)你到小店打一瓶醬油或買一包煙時，老板會積極通過一個二維碼，把你拉到他的微信群里去，你也會樂意加入，因為這個群的小程序，每天提供80～100個 SKU（庫存進(jìn)出計量單位），而且性價比很高。

每個團(tuán)長和小區(qū)的戶主都是一個弱關(guān)系，但有穩(wěn)定的流量池和長期信任的社區(qū)關(guān)系做支撐。所以興盛優(yōu)選解決了社區(qū)團(tuán)購企業(yè)把寶媽作為團(tuán)長這種不穩(wěn)定的流量模型的問題，因為朋友圈更多是用來點贊和聊天，經(jīng)不住長期拿來做生意。

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效率戰(zhàn)爭（一）

作者：顏艷春，efuture創(chuàng)始人；微信公眾號：石基零售

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