文章來自滴滴運(yùn)營總監(jiān)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)分享，主要對(duì)滴滴過去的運(yùn)營實(shí)例進(jìn)行一些復(fù)盤，希望能夠給大家?guī)硎斋@。

一，如何補(bǔ)貼？

補(bǔ)貼的目的是什么？

第一是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣、教育市場(chǎng)。最早沒有人使用移動(dòng)支付，所以最早的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，其實(shí)更多的是進(jìn)行市場(chǎng)教育和用戶習(xí)慣教育，讓用戶習(xí)慣用App打車。

第二就是提高老用戶活躍和留存。很多用戶出行有一定的預(yù)算，有了補(bǔ)貼，那么打車的次數(shù)就可能會(huì)更多一些。

第三是營造口碑營造，獲取新用戶。利用口碑通過NPS傳播，獲取更多新用戶。對(duì)于老用戶來說，如果體驗(yàn)好，他慢慢習(xí)慣了這種出行方式，那么就會(huì)很快轉(zhuǎn)化成口碑營銷，所以能夠獲得非?？焖俚脑鲩L。對(duì)于老用戶的活躍留存以及營銷口碑來拉動(dòng)新用戶來說，這兩個(gè)方面主要是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

補(bǔ)貼的三大精髓

補(bǔ)貼最重要的精髓是讓拿到補(bǔ)貼或者享受服務(wù)的用戶體驗(yàn)好，用你的產(chǎn)品和不用你的產(chǎn)品可以產(chǎn)生本質(zhì)性區(qū)別。

比如：2014年雙11的時(shí)候，滴滴和快滴合并前打仗很激烈，滴滴的策略不是補(bǔ)貼用戶，而是補(bǔ)貼司機(jī)。因?yàn)槌鲎廛囀欠浅Ｓ邢薜纳鐣?huì)資源，在社會(huì)資源有限的情況下你拿到瓶頸點(diǎn)，才可能取得戰(zhàn)爭的勝利，所以我們補(bǔ)貼司機(jī)。因?yàn)楹芏嘤脩糁揽斓斡醒a(bǔ)貼，打開快滴去呼叫。但是他發(fā)現(xiàn)打不到的時(shí)候，就會(huì)打開滴滴。所以快滴的應(yīng)答率是20%，而滴滴的應(yīng)答率是70%以上，所以那時(shí)候用這個(gè)策略把控用戶，讓用戶得到非常好的體驗(yàn)。所以非常重要的一點(diǎn)就是不怕補(bǔ)貼，但一定讓用戶享受到補(bǔ)貼體驗(yàn)，否則這些用戶只可能成為負(fù)面口碑。

補(bǔ)貼的精髓第二個(gè)是讓更多人知道。如果做活動(dòng)一定是要通過PR做活動(dòng)推廣，讓更多人知道，吸引更多用戶，才能把自己的訂單使用率拉到一定的階段。

第三個(gè)是補(bǔ)貼金額的高低。當(dāng)補(bǔ)貼的金額高到一定程度的時(shí)候，那時(shí)候補(bǔ)貼的效率非常低。比如補(bǔ)貼11塊錢，已經(jīng)足夠吸引很多用戶，如果從13補(bǔ)到15塊錢，這兩個(gè)大部分是白花的。所以補(bǔ)貼對(duì)不同人不一樣，比如大城市補(bǔ)貼5到8塊錢會(huì)刺激他打車，對(duì)于小城市價(jià)格更低，根據(jù)他的消費(fèi)能力會(huì)有衰減的高低。

補(bǔ)貼的三個(gè)階段和補(bǔ)貼的本質(zhì)

其實(shí)出租車的時(shí)代我們給司機(jī)的任務(wù)分成三種。

第一階段是多維度的階梯獎(jiǎng)勵(lì)。

比如三單十塊，六單二十，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)容易理解，缺點(diǎn)就是司機(jī)容易完成任務(wù)，很容易拿到這個(gè)錢。對(duì)于司機(jī)的行為養(yǎng)成會(huì)很有好處，司機(jī)很習(xí)慣在你這里搶三單或者六單。但是當(dāng)初級(jí)階段持續(xù)一段時(shí)間以后，這種補(bǔ)貼形式的效率低。

第二個(gè)階段就是個(gè)性化任務(wù)。

有的人一天可以接20到30單，有的司機(jī)只是接一兩單，司機(jī)對(duì)于平臺(tái)貢獻(xiàn)率不一樣。針對(duì)司機(jī)對(duì)平臺(tái)貢獻(xiàn)規(guī)律，給他設(shè)一些個(gè)性化任務(wù)。比如這個(gè)人一天接三四單，給他定五或者六單的任務(wù)。這種補(bǔ)貼最大好處就是每個(gè)人的任務(wù)都定制化，對(duì)于每個(gè)司機(jī)的行為都會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)效果。不好的地方就是對(duì)他的激勵(lì)效果是根據(jù)他之前的平均行為。

第三個(gè)階段就是訂單加價(jià)。

一個(gè)出租車司機(jī)在路邊接一個(gè)訂單沒有任何成本，而接一個(gè)App的訂單有很多額外成本，比如接了以后看乘客離自己多遠(yuǎn)，他要開到這個(gè)位置，這個(gè)距離可能一兩百米，第一花時(shí)間第二花電話費(fèi)，這是額外成本。我們就是想補(bǔ)貼這個(gè)額外成本，每個(gè)訂單的加價(jià)金額不同。其實(shí)這個(gè)補(bǔ)貼是兩個(gè)方面，一方面補(bǔ)貼GAP，第二是獎(jiǎng)勵(lì)行為。

如何優(yōu)化、降低補(bǔ)貼？

1，優(yōu)惠券的變革。

滴滴最開始的時(shí)候，補(bǔ)貼紅包就是余額，這是一個(gè)剛性成本，余額不能回收。紅包上線以后很快成了券，每個(gè)券三四塊錢，不用就過期。好處就是成本有效，成本可控，但是金額普遍高，所以后來增加滿減券和折扣券，現(xiàn)在市場(chǎng)有各類券，可以很好優(yōu)化成本。

2，什么訂單可以不補(bǔ)貼或者少補(bǔ)貼。

很多剛需的時(shí)間可以減少補(bǔ)貼，比如滴滴在十一的時(shí)候，訂單非常高。十一當(dāng)天快車的呼叫量超過三千萬的需求。所以一個(gè)是在節(jié)假日，還有重大節(jié)日類似春節(jié)這種長假的時(shí)間，這種剛性需求可以減少補(bǔ)貼。然后就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比如快車相對(duì)出租車，他可能在中短訂單有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛脩羝渌倪x擇余地沒有，本身在這個(gè)上面可以減少中短訂單的補(bǔ)貼。這是用戶端。

而司機(jī)端那時(shí)候補(bǔ)貼很高，要求把補(bǔ)貼降下來，想了很多辦法。

第一種是長路程，比如這個(gè)客人從昌平進(jìn)城，如果接一個(gè)訂單可以賺三、四十塊錢，所以這個(gè)訂單對(duì)司機(jī)來說比較有吸引力，這對(duì)于司機(jī)的影響力很強(qiáng)，完全可以減少額外補(bǔ)貼成本。

第二種是價(jià)格不敏感，有些司機(jī)開好車，對(duì)于價(jià)格不敏感，補(bǔ)十塊錢他完全沒有感知，但是也有人有敏感。所以根據(jù)他之前的搶單行為，搶的訂單的高低做運(yùn)算，然后給這些司機(jī)貼標(biāo)簽，針對(duì)價(jià)格不太敏感的司機(jī)，這樣可以減少對(duì)他的補(bǔ)貼。

第三種是非常順路，如果一個(gè)人和你的路程非常接近，他的起點(diǎn)就是你們家小區(qū)，這樣非常順路，這種也不需要補(bǔ)貼。最后就是供大于求，比如中關(guān)村到回龍觀這個(gè)路有很多人往返，屬于狼多肉少，也可以減少補(bǔ)貼。

3，用戶標(biāo)簽，精準(zhǔn)補(bǔ)貼。

把用戶分成三類，第一是用戶屬性，新用戶、老用戶、沉默用戶。第二是城市起步價(jià)，最低起步價(jià)比如5、6塊錢這種城市。第三是價(jià)格敏感行為，根據(jù)用戶的訂單行為使用券的比例，把用戶分成敏感和不敏感的用戶，把這些用戶分成標(biāo)簽，來設(shè)成敏感用戶或者不敏感用戶。有些用戶的打車率非常低，所以不好判斷敏感或者不敏感，把他放在未知用戶。

4，尋找錢的替代品——滴米

在出租車業(yè)務(wù)滴滴很難賺到錢，所以長期來講一定沒有補(bǔ)貼，如果沒有補(bǔ)貼怎么讓司機(jī)留在你的平臺(tái)上？這是平臺(tái)面臨挑戰(zhàn)和長期的問題。

后來產(chǎn)品和運(yùn)營發(fā)明一個(gè)東西叫做滴米，一個(gè)訂單對(duì)于出租車來講什么是好訂單，一定是大活是好訂單，就是長距離訂單，這個(gè)單的收入很高，司機(jī)不喜歡起步價(jià)的訂單。不好的訂單一定需要有人拉，所以這是為了平衡好訂單和不好的訂單，讓大家能夠平衡。創(chuàng)造滴米，我們?cè)O(shè)置成一個(gè)數(shù)字，比如說500，因?yàn)榇蠹覔寙芜^程中一定是根據(jù)距離來判斷，我離用戶距離更近，給用戶的體驗(yàn)更好，所以平臺(tái)當(dāng)時(shí)是根據(jù)司機(jī)對(duì)于用戶的位置和距離來判定這個(gè)單給誰。而滴米就是增加一個(gè)浮動(dòng)值，如果滴米是正可以減少這個(gè)路程，如果是負(fù)的可以增加這個(gè)路程。對(duì)于一個(gè)大活訂單或者高價(jià)的訂單，平臺(tái)就會(huì)扣減滴米，對(duì)于起步價(jià)小的平臺(tái)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)。

二，如何做用戶運(yùn)營

第一個(gè)是殺手锏工具——紅包。

基于紅包這個(gè)產(chǎn)品給用戶創(chuàng)造很多場(chǎng)景，比如第三方的流量平臺(tái)或者很多合作App可以幫用戶發(fā)紅包，比如線上的平臺(tái)想給用戶做一些福利可以發(fā)紅包，線下的廠家可以掃碼發(fā)。

第二個(gè)是用戶可以做什么？

拿滴滴幾個(gè)億的平臺(tái)來講每天來的用戶將近一半是假用戶，他是老用戶只不過是換了手機(jī)號(hào)，因?yàn)橐粋€(gè)手機(jī)號(hào)的平均使用時(shí)間是10－12月。這種假用戶可以通過系統(tǒng)化識(shí)別出來，減少對(duì)于假的新用戶補(bǔ)貼，這個(gè)方面可以監(jiān)控出來多少人是真用戶。然后就是活躍留存，還有就是成本召回，成本召回有真流失和假流失，真流失是真流失，假流失是這個(gè)用戶沒走，只不過換了手機(jī)號(hào)。

第三是如何觸達(dá)用戶。

一般有三個(gè)場(chǎng)景，一是需求場(chǎng)景，一般節(jié)假日用戶對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生需求，所以這個(gè)時(shí)候我告訴用戶可以打車，告訴用戶打不到車可以在哪兒打車。二是營銷活動(dòng)，滴滴每次都會(huì)做營銷活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)很大程度給用戶一些免費(fèi)體驗(yàn)機(jī)會(huì)，這個(gè)時(shí)候通過口碑傳播拉攏新用戶，可以非?？焖俚奶嵘脩?。三就是產(chǎn)品發(fā)版的時(shí)候，這是用戶體驗(yàn)改善的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候如果有噱頭或者說辭，給用戶一個(gè)機(jī)會(huì)也給自己一個(gè)機(jī)會(huì)。

第四是影響用戶觸達(dá)的抓手。

這個(gè)抓手可以理解是資源或者渠道，比如VIP用戶可以讓打車成本更高。

第五是搭建生態(tài)。

首先我們對(duì)于業(yè)務(wù)很明確，什么是好司機(jī)什么是好乘客。對(duì)于一個(gè)平臺(tái)尤其是滴滴雙邊平臺(tái)，要抓的就是雙方之間的發(fā)展速度和體驗(yàn)。如果司機(jī)體驗(yàn)不好，用戶體驗(yàn)很好，那么司機(jī)就流失了；如果司機(jī)體驗(yàn)好用戶體驗(yàn)不好，那么用戶就流失了。所以要讓司機(jī)能賺錢，讓用戶體驗(yàn)好。無論是壞司機(jī)或者壞用戶都會(huì)影響，這樣要有比較好的方法和策略去管控這個(gè)制度，來管控用戶和司機(jī)。所以就是針對(duì)他們制定好一套管控策略，基于道德層面或者法律層面的管控策略，讓司機(jī)更好或者讓用戶更好在平臺(tái)上使用。

第六是營銷活動(dòng)。

因?yàn)榈蔚蚊看畏浅Ｖ匾暊I銷活動(dòng)，所以每次營銷活動(dòng)可以覆蓋很多新用戶，讓業(yè)務(wù)提高一個(gè)水平。但是提高一個(gè)水平以后，可能補(bǔ)貼就會(huì)慢慢降下去，這樣就會(huì)少一些價(jià)格敏感用戶。

三，如何做司機(jī)運(yùn)營

第一，服務(wù)商的管理策略。

因?yàn)樗緳C(jī)太多，每天上線的司機(jī)有上百萬，這些司機(jī)怎么管是一個(gè)很大的問題。對(duì)于大部分人來講司機(jī)是通過租賃公司或者第三方公司去管理。所以一般分成三類，對(duì)于司機(jī)要求有一定的比例，從要求或者規(guī)則制定一個(gè)宏觀的方法來要求這些租賃公司。最后一個(gè)就是不同類型的利益分配有差異，比如A類的提成非常高，大部分的流水的提成都會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)給租賃公司。B類的分成比例在中間水平，C和D類完全沒有提成，這是通過不同級(jí)別的提成來獎(jiǎng)勵(lì)給租賃公司的一種方法。

每個(gè)公司里面都有自己的司機(jī)，這些司機(jī)因?yàn)槲覀兊囊驛和B類比例，所以有一些司機(jī)長期在C或者D類這些司機(jī)肯定是租賃公司不想要，他肯定會(huì)剔到公海里面。如果A公司沒有搞定那么把這個(gè)司機(jī)還給公海，那么B公司可以分成C公司，類似這樣的模式不斷的進(jìn)行循環(huán)和管理，可以很大程度激勵(lì)這些租賃公司不斷的約束業(yè)態(tài)，讓自己的司機(jī)維持在很高的活躍水平。

第二，服務(wù)商的管理架構(gòu)。

如果規(guī)模比較小的時(shí)候，可以用很簡單的方式，租賃公司設(shè)置專門崗位管理司機(jī)。如果人數(shù)非常大就會(huì)分級(jí)，分運(yùn)營管理、司機(jī)管理、運(yùn)營支持、車輛管理，專門管理司機(jī)的人來管理司機(jī)。當(dāng)旗下的司機(jī)數(shù)量很多，又會(huì)步入第三個(gè)方案，就是把運(yùn)營管理的崗位進(jìn)行拆分，把司機(jī)分類，分成車隊(duì)。車隊(duì)也有車隊(duì)長，管理車隊(duì)長，然后車隊(duì)長再往下管理，隨著規(guī)模擴(kuò)大，租賃公司管理司機(jī)的時(shí)候也有不同階段和方式。

第三，如何管理司機(jī)。

首先，要做到對(duì)于司機(jī)行為的可跟蹤。因?yàn)樗緳C(jī)是線下行為，跟用戶有沒有問好？服務(wù)態(tài)度好不好？穿的干凈不干凈，很多時(shí)候我們不知道，這樣對(duì)于司機(jī)行為沒法管控。

其次，就是行為可以量化。滴滴用服務(wù)，這個(gè)司機(jī)端可以看到，用戶看不到。上面有司機(jī)自己的服務(wù)分，打分高就是好，打分低就是不好，通過服務(wù)分管理。比如拒接率、響應(yīng)速度、到達(dá)用戶那邊的平均時(shí)長，以及受到用戶給他評(píng)價(jià)，五星評(píng)價(jià)的影響都會(huì)很大。服務(wù)分基本是一個(gè)司機(jī)全方位的評(píng)定。

最后，如何判定責(zé)認(rèn)。一個(gè)司機(jī)和一個(gè)乘客他們之間如果發(fā)生糾紛，責(zé)任是誰的？懲罰司機(jī)或者乘客？這是很難判定，尤其是線下O2O業(yè)務(wù)。那么滴滴怎么判斷？

我們用一個(gè)相對(duì)或者絕對(duì)的方法。C就是乘客，B就是司機(jī)，一個(gè)綠B就是指用戶一直表現(xiàn)的很良性很正常的用戶，不隨便給人打差評(píng)，對(duì)于這樣的用戶來講偶爾打一個(gè)差評(píng)，平臺(tái)認(rèn)定這個(gè)差評(píng)是真實(shí)有效。如果一個(gè)用戶經(jīng)常給司機(jī)打差評(píng)，這個(gè)用戶可以稱之為挑剔用戶，或者本身事兒很多。對(duì)于用戶經(jīng)常打差評(píng)的司機(jī)，分?jǐn)?shù)平臺(tái)就會(huì)進(jìn)行降級(jí)。比如給C打評(píng)價(jià)平臺(tái)認(rèn)為不真實(shí)，這樣對(duì)評(píng)價(jià)進(jìn)行降級(jí)。所以并不是乘客給司機(jī)評(píng)價(jià)，平臺(tái)不會(huì)認(rèn)為都是司機(jī)的責(zé)任。對(duì)于用戶或者司機(jī)來講這個(gè)事情是真實(shí)的，所以大家不要任意給司機(jī)差評(píng)，如果很隨意的給，平臺(tái)認(rèn)為這個(gè)用戶是不好或者是有問題的。

第四，司機(jī)的運(yùn)力調(diào)度。

對(duì)司機(jī)運(yùn)營有非常好的工具進(jìn)行運(yùn)營和調(diào)動(dòng)。

這是滴滴的城市運(yùn)營。這個(gè)圖代表此時(shí)此刻或者一段時(shí)間內(nèi)沒有被應(yīng)答或者沒有被完成的訂單數(shù)量。

首先，這個(gè)數(shù)量是非常動(dòng)態(tài)的，有些很高有些很低。比如這樣一個(gè)柱子可以在周邊畫圈，很動(dòng)態(tài)給司機(jī)發(fā)一個(gè)播報(bào)，告訴司機(jī)哪個(gè)地方車輛奇缺，可以讓司機(jī)過去。同時(shí)在B端也有一個(gè)圖，司機(jī)可以看到訂單變化，也可以看到熱力圖的變化，所以需要一套很好的可視化的工具來實(shí)時(shí)的調(diào)動(dòng)司機(jī)。

其次，就是監(jiān)控司機(jī)整個(gè)的生態(tài)留存和流轉(zhuǎn)。比如一個(gè)新C從注冊(cè)激活開始，第一周第二周情況，我們分成很多類型。這種專職、兼職，每個(gè)司機(jī)的收入情況諸如此類。

最后，就是收入情況，因?yàn)槭杖胧撬緳C(jī)在滴滴平臺(tái)工作的最大動(dòng)力和源泉，他來滴滴平臺(tái)想的就是一份工作一個(gè)掙錢的職業(yè)。對(duì)于司機(jī)來講我們用什么方法評(píng)估他干的好不好就是時(shí)薪，他是根據(jù)時(shí)薪評(píng)價(jià)平臺(tái)的價(jià)值高或者低，所以可以通過時(shí)薪可以評(píng)估和監(jiān)控城市不同司機(jī)的收入水平。比如北京每天四五個(gè)小時(shí)，收入可以四五百塊錢。針對(duì)不同司機(jī)的類型和性質(zhì)，對(duì)于期望值不一樣，需要分類監(jiān)控司機(jī)的時(shí)薪的浮動(dòng)和變化。

四，數(shù)據(jù)運(yùn)營解決什么問題

主要是三個(gè)方面，第一是監(jiān)控，第二是挖掘，第三是決策。首先監(jiān)控需要做的就是找出影響值數(shù)據(jù)的關(guān)鍵因素。

其次，就是挖掘，在數(shù)據(jù)方面需要做的就是找到影響這些因素的內(nèi)外邏輯和規(guī)律。什么情況下多少幅度會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生多少影響？就是把一個(gè)影響因素進(jìn)行數(shù)字化的量化，能夠評(píng)估能夠預(yù)測(cè)能夠去衡量。

最后，是決策，就是通過一些數(shù)據(jù)的分析能夠給運(yùn)營給公司的領(lǐng)導(dǎo)提供各種決策依據(jù)，來決定做這個(gè)還是不做那個(gè)。每個(gè)業(yè)務(wù)都有自己的核心公式，滴滴就是B等于C，這是滴滴的核心公式，上面是B下面是C，所以需要對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)模型負(fù)責(zé)任。

一般來講在數(shù)據(jù)上看有三個(gè)視角。

• 第一是常規(guī)視角、順序視角。
• 第二是旁支視角和分支視角。這是站在流失用戶看他們的行為是什么樣？
• 第三是切片視角。尤其是對(duì)于行為點(diǎn)的用戶，看行為之前和之后的變化。還有時(shí)間點(diǎn)，比如司機(jī)的應(yīng)答率，看營銷活動(dòng)和補(bǔ)貼，對(duì)于用戶和司機(jī)有什么影響？

五，大量城市的運(yùn)營——城市聚類

那時(shí)候我在滴滴負(fù)責(zé)三百個(gè)潛力城市運(yùn)營，城市太多我們?nèi)撕苌?。那個(gè)時(shí)候?qū)Τ鞘羞M(jìn)行分類，分類的標(biāo)準(zhǔn)第一是訂單規(guī)模，第二是平衡度，第三是補(bǔ)貼力度，第四是城市的平均增速。通過這幾個(gè)維度對(duì)城市進(jìn)行分類，每個(gè)城市適用一套策略，這樣的話能夠相對(duì)來講比較簡單有效的對(duì)于這些城市進(jìn)行運(yùn)營配置策略。

六，運(yùn)營之道、術(shù)、器

第一是運(yùn)營的道。

所謂運(yùn)營的道我想講的就是不斷的強(qiáng)化我們業(yè)務(wù)的核心價(jià)值，滴滴的核心價(jià)值是兩個(gè)，一個(gè)是讓用戶打到車，一個(gè)是讓用戶便宜的出行。所以每個(gè)業(yè)務(wù)的根本，運(yùn)營的根本或者說業(yè)務(wù)的發(fā)展的根本就是不斷的去推出自己這兩個(gè)核心價(jià)值。所以所有互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，說到底無非就是兩個(gè)方面：

• 第一方面就是在體驗(yàn)方面有自己的優(yōu)勢(shì)或者自己的價(jià)值
• 第二就是在價(jià)格有自己的優(yōu)勢(shì)或者價(jià)值。

如果把一方面的價(jià)值提供的足夠充分，或者讓用戶感覺跟其他的業(yè)務(wù)相比，你可以提供的價(jià)值足夠有吸引力，那么對(duì)于用戶的價(jià)值也很高。所以從道來講就是不斷提高自己的價(jià)值，找到自己每個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展的原動(dòng)力。每個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展原動(dòng)力不一樣，所以每個(gè)階段需要找到原動(dòng)力，不斷開發(fā)原動(dòng)力，讓原動(dòng)力越來越膨脹越來越大，這樣的話這個(gè)業(yè)務(wù)才能很快的發(fā)展。

第二就是術(shù)。

術(shù)就是審時(shí)度勢(shì)，針對(duì)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境制定戰(zhàn)術(shù)。

第三就是器。

一要做運(yùn)營工具，二要生態(tài)運(yùn)營，通過平臺(tái)的規(guī)則和生態(tài)的打造來不斷鼓勵(lì)好司機(jī)，打壓壞司機(jī)，鼓勵(lì)好乘客打壓壞乘客。

管理運(yùn)營的七個(gè)方面，這是目前大團(tuán)隊(duì)經(jīng)?？紤]的七個(gè)問題。

第一是標(biāo)準(zhǔn)。

拉新的標(biāo)準(zhǔn)，活躍標(biāo)準(zhǔn)或者留存或者所有的運(yùn)營都想出如何評(píng)價(jià)工作標(biāo)準(zhǔn)，什么是現(xiàn)在最核心的KPI，以及KPI怎么評(píng)估？怎么制定？

第二是方法。

因?yàn)榈蔚蔚谝粋€(gè)階段就是平臺(tái)規(guī)模，第二階段是市場(chǎng)份額和增長，第三階段就是安全以及效率，每個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。就是通過什么樣的有效方法手段能夠保證結(jié)果達(dá)成，形成方法論和一套策略和一套抓手，能夠保證結(jié)果達(dá)成。

第三是工具。

工具就是線上的營銷和運(yùn)營工具，對(duì)于用戶觸達(dá)工具實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。

第四就是資源。

需要什么資源做這些事情？

第五是組織。

因?yàn)槊總€(gè)團(tuán)隊(duì)或者每個(gè)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和平時(shí)不一樣，不同組織可能適合不同的業(yè)務(wù)線，組織定位以后還有構(gòu)架定位。

第六是人才。

在這個(gè)崗位上配什么能力的人才。

第七是流程。

通過流程和其他事業(yè)部進(jìn)行流轉(zhuǎn)，通過流程實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)的溝通和管理。所以總體來講運(yùn)營管理方面多去思考這七個(gè)方面就可以了。

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作者：黃宇，滴滴運(yùn)營總監(jiān)

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