城市級(jí)停車行業(yè)正在不斷發(fā)展，而在發(fā)展過程中，可以發(fā)現(xiàn)，相關(guān)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景更加多元化，難度也更大了，這個(gè)時(shí)候，城市級(jí)停車行業(yè)中各類的停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)要怎么提升自身的運(yùn)營(yíng)能力呢？不妨來(lái)看看作者的總結(jié)吧。

一、城市級(jí)停車行業(yè)新變化

城市級(jí)停車平臺(tái)是城市路內(nèi)停車位、公共停車場(chǎng)的城市級(jí)停車管理和服務(wù)平臺(tái)。一般由當(dāng)?shù)卣ㄟ^BOT或者TOT模式，出讓經(jīng)營(yíng)權(quán)給當(dāng)?shù)貒?guó)企或?qū)I(yè)的停車運(yùn)營(yíng)管理公司。

因?yàn)楹w路內(nèi)停車位，城市級(jí)停車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)難度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的商業(yè)停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)項(xiàng)目。在整個(gè)停車產(chǎn)業(yè)鏈上，城市級(jí)停車平臺(tái)處于停車服務(wù)的最前端，且?guī)в袦?zhǔn)公共服務(wù)屬性，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)也最大。

據(jù)“中國(guó)停車網(wǎng)”的報(bào)道，截至2023年5月，全國(guó)333個(gè)地級(jí)以上城市中，已有174個(gè)城市上線了城市級(jí)停車的市級(jí)平臺(tái)，占比超過50%。全國(guó)2843個(gè)區(qū)縣中，城市級(jí)停車平臺(tái)覆蓋到的區(qū)縣已達(dá)到1206個(gè)，占比超過40%。按照著名的羅杰斯創(chuàng)新擴(kuò)散模型，創(chuàng)新產(chǎn)品或服務(wù)的使用者超過50%用戶規(guī)模比例，將從“早期大眾”階段進(jìn)入“晚期大眾”階段。因此，中國(guó)的城市級(jí)停車行業(yè)發(fā)展已步入成熟期。

羅杰斯創(chuàng)新擴(kuò)散模型

2023年，步入成熟期的城市級(jí)停車行業(yè)開始出現(xiàn)以下新的變化：

（一）政府對(duì)城市級(jí)停車的認(rèn)知逐漸成熟

各地政府對(duì)城市級(jí)停車管理和服務(wù)平臺(tái)的選擇，已經(jīng)越來(lái)越理性和成熟。不再只關(guān)注智能設(shè)備的技術(shù)方案，開始關(guān)注城市停車實(shí)際的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，認(rèn)識(shí)到“設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)能力、環(huán)境條件的最佳匹配”才是最正確的選擇。2023年中標(biāo)的城市級(jí)停車項(xiàng)目使用地磁類設(shè)備明顯遠(yuǎn)多于視頻類設(shè)備，甚至包括武漢等省會(huì)城市。

各地政府對(duì)城市停車服務(wù)的關(guān)注和參與程度也越來(lái)越高。據(jù)了解，廣東某地級(jí)市政府高度重視城市停車級(jí)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，需要當(dāng)?shù)赝＼囘\(yùn)營(yíng)企業(yè)每周報(bào)送運(yùn)營(yíng)周報(bào)，相關(guān)部門不定期抽查路內(nèi)停車位、公共停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況。

（二）運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景多元化，難度加大

縣市級(jí)、地市級(jí)、省會(huì)城市、直轄市的城市級(jí)停車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)有共性，也有很大差異。縣市級(jí)項(xiàng)目容易實(shí)現(xiàn)路內(nèi)外停車位的一體化運(yùn)營(yíng)，用戶觸達(dá)、欠費(fèi)催繳條件完善，所以運(yùn)營(yíng)相對(duì)容易。而地市級(jí)、省會(huì)城市、直轄市的城市級(jí)停車項(xiàng)目，在運(yùn)營(yíng)環(huán)境、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、用戶運(yùn)營(yíng)方面都有很大不同。

特別是省會(huì)城市、直轄市的城市級(jí)停車項(xiàng)目，路內(nèi)停車位、公共停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)權(quán)大多被多家地方國(guó)企分割，全市“停車一張網(wǎng)”難以實(shí)現(xiàn)。沒有“停車一張網(wǎng)”的路內(nèi)外聯(lián)動(dòng)催繳，導(dǎo)致欠費(fèi)率居高不下。據(jù)了解南方某省會(huì)城市的路內(nèi)停車欠費(fèi)率甚至高達(dá)40%以上，大量國(guó)有收入流失。

（三）行業(yè)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)交流相對(duì)封閉，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)緩慢

從2014年全國(guó)第一個(gè)城市級(jí)停車項(xiàng)目發(fā)展至今，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或者合資運(yùn)營(yíng)城市超過20個(gè)以上的全國(guó)型城市級(jí)停車平臺(tái)越來(lái)越多。各家停車平臺(tái)通過多城市的實(shí)踐，在運(yùn)營(yíng)管理上得到一定的積累。但運(yùn)營(yíng)管理能力都是各家平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能助力城市級(jí)項(xiàng)目的獲取，較少對(duì)外深入交流。全行業(yè)至今沒有形成城市級(jí)停車服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

二、城市級(jí)停車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，是城市停車服務(wù)的最終運(yùn)營(yíng)者和提供者。城市級(jí)停車行業(yè)中各類的停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，也面臨新的變化。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 全國(guó)型運(yùn)營(yíng)企業(yè)，兩級(jí)分化、優(yōu)勝劣汰加速

部分全國(guó)型的停車設(shè)備系統(tǒng)廠家或平臺(tái)在啟動(dòng)城市停車后，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)營(yíng)能力差被清退出當(dāng)?shù)氐奶卦S經(jīng)營(yíng)。部分城市，當(dāng)?shù)貒?guó)企和全國(guó)型平臺(tái)企業(yè)合資的停車運(yùn)營(yíng)公司或者靜態(tài)交通公司，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)問題百出，被政府替換。這些負(fù)面案例在山東、貴州、廣西等省份的部分城市陸續(xù)出現(xiàn)。

今年5月，“南寧慧泊車停車貴”事件對(duì)行業(yè)的負(fù)面影響，以及一些城市的停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致停車負(fù)面輿情和氛圍的嚴(yán)重影響，也在制約行業(yè)發(fā)展。但是，我們也看到寧波、常熟停車模式在行業(yè)的優(yōu)秀示范和正面推動(dòng)。

2. 本地停車國(guó)企，運(yùn)營(yíng)問題愈發(fā)突出

2023年疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨新的困難挑戰(zhàn)。停車收入對(duì)地方非稅收入的顯著貢獻(xiàn)，讓很多地方政府將經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓給地方城投、交投、建發(fā)等國(guó)企。

但是，這些企業(yè)普遍缺乏城市停車服務(wù)的專業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或者和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足的全國(guó)停車平臺(tái)合資運(yùn)營(yíng)，容易產(chǎn)生收費(fèi)管理跑冒滴漏、欠費(fèi)率居高不下、公共停車場(chǎng)管理失控等一系列運(yùn)營(yíng)問題。一旦爆發(fā)負(fù)面輿情，就會(huì)嚴(yán)重影響城市停車的發(fā)展，甚至影響市民對(duì)國(guó)企的品牌信任。南寧停車貴事件中的“慧泊停車公司”就是典型案例。

3. 地級(jí)城市的停車平臺(tái)，區(qū)域化擴(kuò)展和整合較困難

全國(guó)已運(yùn)營(yíng)的1380個(gè)城市級(jí)停車平臺(tái)大多已進(jìn)入成熟階段。其中地級(jí)市的停車平臺(tái)有本區(qū)域擴(kuò)展、周邊區(qū)域整合的發(fā)展需求，但因?yàn)榻?jīng)歷的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景單一，應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜停車場(chǎng)景問題的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)少，擴(kuò)展和整合較困難。

地級(jí)市的停車平臺(tái)在數(shù)據(jù)方面，可以通過政府的管理要求對(duì)接商業(yè)停車場(chǎng)，但也是僅僅停留在數(shù)據(jù)對(duì)接層面。商業(yè)車場(chǎng)較多是由國(guó)內(nèi)的頭部停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司在運(yùn)營(yíng)，除非政府推動(dòng)，否則合作運(yùn)營(yíng)困難。因此，現(xiàn)有的地級(jí)市停車平臺(tái)難以成為全市統(tǒng)一的停車服務(wù)平臺(tái)，解決城市重點(diǎn)區(qū)域停車難的實(shí)際效果微乎其微。

有的地級(jí)市的停車平臺(tái)，希望整合周邊區(qū)縣級(jí)的停車平臺(tái)。但是，因?yàn)橥＼囐Y源的所有權(quán)歸屬地方政府，如果地市級(jí)停車平臺(tái)在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、資金方面沒有明顯優(yōu)勢(shì)，整合較為困難。

4. 省會(huì)城市的錯(cuò)時(shí)共享停車，出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)難題

根據(jù)百度的搜索結(jié)果，截止2023年8月，全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市，已有15個(gè)城市已實(shí)施“錯(cuò)時(shí)共享停車”，占比已超過一半。開放主體以機(jī)關(guān)企事業(yè)單位為主，模式以非工作時(shí)段錯(cuò)時(shí)包月為主。目前也普遍面臨供需時(shí)間地理位置矛盾、超時(shí)停車現(xiàn)象過多、運(yùn)營(yíng)收益難以平衡等運(yùn)營(yíng)問題，如何破解?成為新的運(yùn)營(yíng)難題。

三、城市級(jí)停車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力提升迫在眉睫

一切運(yùn)營(yíng)問題都有破解之道，只是我們是否找到正確的方法，是否匹配自身能力，是否有強(qiáng)有力的執(zhí)行？更高階的問題，是各大的挑戰(zhàn)，也是更大的機(jī)遇！

1. 停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展階段和能力匹配

企業(yè)和產(chǎn)品一樣都有生命周期，會(huì)經(jīng)歷初創(chuàng)、成長(zhǎng)、成熟、衰退期，最終走向消亡、穩(wěn)定或者轉(zhuǎn)向，城市級(jí)停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)也是如此。不同發(fā)展階段的停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，面對(duì)的內(nèi)外部環(huán)境不同，所需要的運(yùn)營(yíng)能力也有所不同。

企業(yè)生命周期曲線

根據(jù)我在多個(gè)城市的實(shí)踐，城市級(jí)停車企業(yè)在剛啟動(dòng)智能化收費(fèi)的初創(chuàng)期，只要在收費(fèi)管理、客服管理、輿情管控方面具備基礎(chǔ)能力，就可以平穩(wěn)起步和運(yùn)行。但是，在運(yùn)營(yíng)1-2年后他們的運(yùn)營(yíng)能力普遍會(huì)到達(dá)天花板，深層次的運(yùn)營(yíng)問題會(huì)逐步顯現(xiàn)，制約經(jīng)營(yíng)收入、用戶規(guī)模、團(tuán)隊(duì)能力的提升。

2. 成長(zhǎng)期的停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)遇到的新問題

2023年3月開始，陸續(xù)有廣東、湖南、河南的地市級(jí)停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人咨詢我運(yùn)營(yíng)問題的解決方案。他們已運(yùn)營(yíng)1-2年，年停車收入都在2000萬(wàn)以上，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)能力在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)已經(jīng)處于中上的水平，其中有的企業(yè)的城市綜合繳費(fèi)率已經(jīng)高達(dá)90%以上，有的即將作為地區(qū)級(jí)停車管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方。大家都遇到“欠費(fèi)催繳、網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)對(duì)、政府政策引導(dǎo)、商業(yè)停車場(chǎng)拓展、后向增值”等深層次的運(yùn)營(yíng)困境，在尋求突破。

3. 原因分析

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和訪談后發(fā)現(xiàn)，這些城市級(jí)停車企業(yè)目前雖然制定了很多流程、規(guī)范、制度，但落地執(zhí)行的實(shí)際效果不佳。

管理團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)思維偏局部型，不是全局型，體系化的用戶運(yùn)營(yíng)方法非常缺乏，在運(yùn)營(yíng)管理過程中容易“抓東丟西”，看不清深層次的運(yùn)營(yíng)邏輯，更沒有完整的用戶運(yùn)營(yíng)體系。例如：對(duì)欠費(fèi)催繳問題，只關(guān)注催繳方法有多少種？如何起訴欠費(fèi)用戶？不知道用戶分層以及匹配催繳方法才是最優(yōu)的催繳策略，更不知道欠費(fèi)的根源是缺乏和用戶的有效互動(dòng)。

四、城市級(jí)停車的用戶運(yùn)營(yíng)模型和實(shí)踐

現(xiàn)階段無(wú)論是行業(yè)還是企業(yè)，都進(jìn)入到新的發(fā)展階段，要提高城市停車服務(wù)的運(yùn)營(yíng)能力，首先要構(gòu)建科學(xué)的、系統(tǒng)化的用戶運(yùn)營(yíng)能力。用戶運(yùn)營(yíng)，是運(yùn)營(yíng)管理體系中的核心部分，能更好的了解和滿足客戶需求，提高滿意度和忠誠(chéng)度，便于發(fā)現(xiàn)和解決服務(wù)問題、改進(jìn)運(yùn)營(yíng)流程。用戶運(yùn)營(yíng)，是企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。

在全國(guó)多個(gè)城市的城市級(jí)停車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐中，我借鑒了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的AARRR用戶運(yùn)營(yíng)模型，重點(diǎn)運(yùn)用“用戶拉新、用戶激活、用戶留存”；同時(shí)結(jié)合城市停車智能化、線下為主的特征屬性進(jìn)行模型優(yōu)化，增加“用戶分層、接觸點(diǎn)管理、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”，梳理和設(shè)計(jì)出“城市級(jí)停車用戶運(yùn)營(yíng)模型”。模型一共包括6個(gè)模塊：用戶分層、接觸點(diǎn)管理、用戶拉新、用戶激活、用戶留存、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，各部分彼此關(guān)聯(lián)和作用。

城市級(jí)停車用戶運(yùn)營(yíng)模型

1. 用戶分層

用戶分層是用戶運(yùn)營(yíng)模型的基礎(chǔ)，我們要清晰的區(qū)分城市級(jí)停車用戶的用戶類別和用戶分層，才能有效的配置運(yùn)營(yíng)策略和方法。不同用戶分層需要配置不同的運(yùn)營(yíng)策略。

城市停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)有兩類業(yè)務(wù)可以進(jìn)行用戶分層。 第一類是停車?yán)U費(fèi)業(yè)務(wù)，第二類是停車欠費(fèi)補(bǔ)繳業(yè)務(wù)。那么如何進(jìn)行用戶分層呢？可以參考著名的RFM客戶價(jià)值模型，從消費(fèi)時(shí)間、次數(shù)、金額維度細(xì)分出不同用戶的重要性和價(jià)值，從而匹配不同增收或者欠費(fèi)催繳運(yùn)營(yíng)方案。

RFM客戶價(jià)值模型

我們要特別注意兩點(diǎn)：

• 繳費(fèi)用戶和欠費(fèi)用戶的細(xì)分邏輯是相反的。
• 需要在RFM模型基礎(chǔ)上，增加車牌線上綁定的（register）維度。

我把這種適合于城市級(jí)停車的用戶分層方法，稱作“RFM+R（register）模型”。RFM+R模型，增加了車牌線上綁定（register）維度，是城市停車智能化條件下出現(xiàn)的新的影響因素，而且是核心維度。

2. 接觸點(diǎn)管理

城市級(jí)停車有非常明顯的線上線下結(jié)合的屬性，線下是用戶和停車平臺(tái)首先觸達(dá)的服務(wù)場(chǎng)景，線上更多是工具。接觸點(diǎn)管理可以分為線下接觸點(diǎn)和線上接觸點(diǎn)管理：

1. 線下接觸點(diǎn)管理：包括路內(nèi)泊位的繳費(fèi)小票、追繳小票、收費(fèi)牌、車位編碼牌、電子誘導(dǎo)牌；也包括停車場(chǎng)的預(yù)先繳費(fèi)牌、車位引導(dǎo)牌、方向指引標(biāo)識(shí)、預(yù)約專區(qū)視覺形象、云客服設(shè)備等等。這些都是和車主用戶互動(dòng)的重要接觸點(diǎn)。線下接觸點(diǎn)的內(nèi)容設(shè)計(jì)和傳播有效性，需要仔細(xì)的提煉和優(yōu)化，形成體系化。比如:停車服務(wù)的品牌定位描述、繳費(fèi)小票的文案話術(shù)、收費(fèi)牌視覺設(shè)計(jì)等等細(xì)項(xiàng)。

2.線上接觸點(diǎn)管理：包括微信公眾號(hào)、小程序、視頻號(hào)、抖音號(hào)、APP、線上客服的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，以及內(nèi)容傳播效率，需要有完整的服務(wù)體驗(yàn)策劃，和以內(nèi)容運(yùn)營(yíng)為核心的公共服務(wù)傳播方法。

所以，接觸點(diǎn)管理，是非?？简?yàn)一家企業(yè)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力的。一句話概括:“細(xì)微之處，才是真功夫”。

3. 用戶拉新

城市停車是線上和線下高度融合的城市服務(wù)，通過智能化的設(shè)備改造后，實(shí)現(xiàn)停車管理的去人工化，或者少人工化。城市級(jí)停車項(xiàng)目的“用戶拉新”是指用戶在城市級(jí)停車平臺(tái)上進(jìn)行注冊(cè)和車牌綁定。

“車牌綁定”是車主客戶線上自主繳費(fèi)的前提，是城市級(jí)停車企業(yè)的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)策略。如果停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)不重視車牌綁定，會(huì)因此埋下路內(nèi)停車高欠費(fèi)率的隱患。根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析，車牌綁定率低和欠費(fèi)率高的結(jié)果有強(qiáng)相關(guān)性，特別是在使用高位視頻設(shè)備進(jìn)行停車服務(wù)的城市。

那么，什么時(shí)候最適合推廣綁定車牌呢？剛啟動(dòng)智慧停車的頭兩個(gè)月，用戶綁定意愿最強(qiáng)。可以開展線上綁定車牌，送100元-200元的停車抵用券的市場(chǎng)活動(dòng)，容易增加車牌綁定。同時(shí)可以使用微信私域裂變的方式，快速增加綁定車牌的當(dāng)?shù)剀囍饔脩簟３砷L(zhǎng)期的停車運(yùn)營(yíng)公司，可以持續(xù)開展新用戶停車券領(lǐng)用的車牌綁定促銷活動(dòng)，增加車牌綁定比例。

4. 用戶激活

通過和停車相關(guān)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)、活動(dòng)運(yùn)營(yíng)、廣告運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)車主和停車企業(yè)的線上服務(wù)平臺(tái)、自媒體平臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)。

方式可以是停車券，也可以是停車券和本地生活服務(wù)組合，甚至營(yíng)銷廣告、各種自媒體也是一種互動(dòng)。具體可以采用:綁定車牌贈(zèng)送停車券、儲(chǔ)值贈(zèng)送、開通無(wú)感支付、車主本地生活權(quán)益卡等等。這些運(yùn)營(yíng)動(dòng)作，最核心的目的都是建立和車主的及時(shí)、高度的互動(dòng)，給車主更多的便利，培養(yǎng)車主使用線上繳費(fèi)的習(xí)慣。

5. 用戶留存

1）會(huì)員積分，復(fù)購(gòu)和增值

采用“會(huì)員積分制”的權(quán)益形式進(jìn)行用戶留存或復(fù)購(gòu)，在其他行業(yè)有比較成功的經(jīng)驗(yàn)。城市級(jí)停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以建立會(huì)員積分體系，在用戶繳納停車費(fèi)用后產(chǎn)生積分，有利于讓用戶熟悉停車服務(wù)的小程序或者APP，產(chǎn)生持續(xù)消費(fèi)，也有利于導(dǎo)向后續(xù)擴(kuò)展異業(yè)合作和后向增值營(yíng)銷。停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、會(huì)員積分體系、線上商城三個(gè)模塊需要打通，形成完整的閉環(huán)。

部分商業(yè)停車場(chǎng)的全國(guó)型運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有做會(huì)員積分制的嘗試，值得城市級(jí)停車企業(yè)參考。例如：捷順的捷停車、科拓的速停車等。

捷停車APP頁(yè)面

2）私域運(yùn)營(yíng)，后向增值

停車用戶中的線上活躍用戶到達(dá)一定規(guī)模體量后，就可以向本地生活商家、洗車美容快修、汽車用品電商方面增值。但是“夢(mèng)想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感”，很多停車企業(yè)在后向增值方面難以突破，其實(shí)根源還是增值的方法問題。因?yàn)槲⑿殴娞?hào)的營(yíng)銷作用已逐步減弱、停車的線上商城也缺乏營(yíng)銷場(chǎng)景。

停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以通過搭建基于停車流量入口的私域運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷體系破局。在各種線上互動(dòng)活動(dòng)中最大化的使用企業(yè)微信或個(gè)人微信等私域工具，建立自有的私域流量營(yíng)銷池。青島松立的城市級(jí)停車后向增值模式，開發(fā)的比較豐富，值得學(xué)習(xí)。

青島松立的慧停車APP頁(yè)面

6. 數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)

所有的用戶運(yùn)營(yíng)動(dòng)作，最終都會(huì)輸出數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行專業(yè)分析，可以反向作用于用戶運(yùn)營(yíng)的策略和戰(zhàn)術(shù)優(yōu)化。具體包括：

1）優(yōu)化停車?yán)U費(fèi)和欠費(fèi)補(bǔ)繳

設(shè)置關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的預(yù)警閾值，動(dòng)態(tài)監(jiān)控停車?yán)U費(fèi)用戶、欠費(fèi)用戶分層變化。就可以及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，優(yōu)化停車收費(fèi)套餐、欠費(fèi)催繳措施。如果系統(tǒng)平臺(tái)打通微信端、支付寶端、短信端的主動(dòng)推送功能，即可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng)動(dòng)作。

2）助力收入增收、錯(cuò)時(shí)共享停車

分析車位閑置時(shí)間段、車主停車訂單集中度，配置月卡、白天卡、夜間卡、優(yōu)惠券等產(chǎn)品套餐，針對(duì)潛在需求客戶推送，進(jìn)行線上流量增收和錯(cuò)時(shí)共享增收。

3）輔助政府在城市停車管理政策和決策的科學(xué)化

地方政府是城市停車政策、公共停車位政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)的制定方。引導(dǎo)政府主管部門對(duì)城市停車管理政策、決策的優(yōu)化，這一項(xiàng)能力是很多停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)缺失的。

停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要讓當(dāng)?shù)卣斫饴穬?nèi)外停車位差異化供給和定價(jià)策略邏輯，了解實(shí)施智慧停車后的車位周轉(zhuǎn)次數(shù)、車主停車行為等運(yùn)營(yíng)情況的變化?？梢杂猛＼囆袨榈臄?shù)據(jù)分析結(jié)果，輸出城市停車大數(shù)據(jù)分析報(bào)告，定期和主管部門溝通匯報(bào)，助力政府實(shí)現(xiàn)城市停車的精細(xì)化管理。

我曾經(jīng)用當(dāng)?shù)爻鞘型＼嚨拇髷?shù)據(jù)分析結(jié)果結(jié)合優(yōu)化計(jì)劃，化解3個(gè)城市的城市級(jí)停車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)危機(jī)，并獲得政府的后續(xù)支持。其中數(shù)據(jù)分析結(jié)果的佐證起了關(guān)鍵作用。

五、總結(jié)

綜上所述，越來(lái)越多的城市級(jí)停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)開始進(jìn)入企業(yè)的成長(zhǎng)期或成熟期，面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需要構(gòu)建新的運(yùn)營(yíng)能力?！坝脩暨\(yùn)營(yíng)”是這些企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力和運(yùn)營(yíng)效率提升的第一項(xiàng)必修課。

從運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中總結(jié)梳理的“城市級(jí)智慧停車用戶運(yùn)營(yíng)模型”，在“用戶分層、接觸點(diǎn)管理、用戶拉新、用戶激活、用戶留存、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”六個(gè)模塊重點(diǎn)構(gòu)建并形成體系，可以實(shí)現(xiàn)模塊式的運(yùn)營(yíng)能力提升和優(yōu)化。當(dāng)然，這個(gè)模型轉(zhuǎn)化為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)力，需要在詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)調(diào)研和診斷的基礎(chǔ)上進(jìn)行用戶運(yùn)營(yíng)策略的量身定制，并匹配企業(yè)自身的能力條件，才能發(fā)揮最佳效果。

以上實(shí)踐和分享，希望能給大家更多參考，也歡迎大家提出更多的城市級(jí)停車用戶運(yùn)營(yíng)模型的優(yōu)化建議，共同助力行業(yè)伙伴走向運(yùn)營(yíng)能力的新階段！