下面這篇文章是筆者整理分享的關(guān)于入手充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)（國(guó)內(nèi)）建設(shè)中淺析車隊(duì)充電管理的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)感興趣的同學(xué)可以進(jìn)來(lái)看一看哦！或許能收獲你想要了解的內(nèi)容。

車隊(duì)逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)，越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，且車隊(duì)有特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，如車型涉及小轎車、中型、重型車輛，車隊(duì)具體來(lái)說(shuō)主要涵蓋城市出租車運(yùn)營(yíng)、公交/校車、旅游、環(huán)衛(wèi)、快遞、警車等等。

一、車隊(duì)轉(zhuǎn)型因數(shù)

1. 降低成本

購(gòu)置EV特別是特殊車輛運(yùn)營(yíng)上有政府相關(guān)補(bǔ)貼，另外針對(duì)充電樁安裝運(yùn)營(yíng)也能給到補(bǔ)貼，這意味在初期投入及后期的運(yùn)營(yíng)成本都較低，二是油價(jià)一直是上漲趨勢(shì)，并且波動(dòng)性比較大，而電力及價(jià)格波動(dòng)相對(duì)較小，在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)成本預(yù)測(cè)上很大的優(yōu)點(diǎn)。

EV通常比傳統(tǒng)油車少了很多維護(hù)，如車身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，單這項(xiàng)一車一年就可以省去幾百的保養(yǎng)費(fèi)用。

2. 性能特性

EV在很多方面是可以超越燃油車，如扭矩大且可平穩(wěn)加速（牽引重物非常大優(yōu)勢(shì)：如碼頭、機(jī)場(chǎng)等）、百公里加速快、車輛行駛噪聲小、支持超快充電等等。

3. 政策要求

各國(guó)各地區(qū)的G都要求響應(yīng)碳減排，拆解到各行業(yè)就有了執(zhí)行法規(guī)及時(shí)間表，倒推著很多企業(yè)提前轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4. 靈活補(bǔ)電

當(dāng)前公共運(yùn)營(yíng)的充電站越來(lái)越多，車隊(duì)可以在自己的場(chǎng)地里安裝充電樁，還可以在高速、城區(qū)、園區(qū)等進(jìn)行補(bǔ)電，非常便捷、靈活，而且DC站非常多，里程焦慮越來(lái)越低。

二、車隊(duì)充電兩大場(chǎng)景

1. 車隊(duì)管轄區(qū)充電

自己的地盤充電，如果不需要進(jìn)行排班調(diào)度，采用交流樁充電，如調(diào)度頻率高、場(chǎng)地有限情況下，則需要直流快充樁。

2. 公共站點(diǎn)充電

一般運(yùn)營(yíng)車輛使用的都是快充樁，公共運(yùn)營(yíng)站可以是自行投資也可以跟其他運(yùn)營(yíng)商合作，針對(duì)特殊車輛可能大部門公共站點(diǎn)沒(méi)法充電（車位及場(chǎng)地限制，不支持大型車輛）。

三、車隊(duì)管理

這篇文章中有簡(jiǎn)單的提到客戶訴求（http://www.codemsi.com/pd/5916801.html），車隊(duì)管理中核心有幾個(gè)對(duì)象。

1. 人

車隊(duì)成員的管理，車隊(duì)成員一般可拆分3類角色去看，一個(gè)是總負(fù)責(zé)人、一個(gè)是車隊(duì)長(zhǎng)、一個(gè)是普通司機(jī)，當(dāng)然可能還可細(xì)分財(cái)務(wù)人員等，不過(guò)核心充電業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)主要是前三。

1）總負(fù)責(zé)人

以管理者角度對(duì)充電進(jìn)行管理，核心是成員管理、充值/支付管理、車隊(duì)配額、開(kāi)票管理、合同管理、結(jié)算管理以及充電/用電/消費(fèi)趨勢(shì)分析。

2）車隊(duì)長(zhǎng)

主要管理車隊(duì)成員、成員車輛分配、成員賬戶配額、充電調(diào)度管理、路線管理。

3）普通司機(jī)

主要車輛充電，在設(shè)計(jì)時(shí)候需要考慮的因素，司機(jī)即是員工也是私家車車主，在APP端設(shè)計(jì)的時(shí)候，如何區(qū)分兩個(gè)角色及對(duì)應(yīng)的內(nèi)容？個(gè)人錢包及企業(yè)分配的司機(jī)賬戶錢包如何更好體現(xiàn)？個(gè)人充電與公車充電如何安全、高效且防薅羊毛？

2. 車

車輛信息管理、車輛路線管理、車輛充電管理。

同上，如果有條件，針對(duì)BMS的數(shù)據(jù)可以做一些統(tǒng)計(jì)分析。

3. 樁

如果有自己的充電樁資產(chǎn)，那這里跟運(yùn)營(yíng)商管理基本一致，這里重點(diǎn)考慮電卡管理及電樁白名單機(jī)制，將充電場(chǎng)景延展實(shí)際的場(chǎng)景中。

1）電卡：可以解決一些老司機(jī)（你懂）使用困難，可有效調(diào)度充電，一卡一戶多車啟動(dòng)充電。拍卡啟動(dòng)充電比手機(jī)APP掃描啟動(dòng)更簡(jiǎn)單便捷，但這里涉及后期分類統(tǒng)計(jì)充電數(shù)據(jù)時(shí)候需要考慮如何將充電量劃分到不同的車（司機(jī)）。

2）白名單：

通過(guò)VIN碼鑒權(quán)進(jìn)行即插即充，不計(jì)費(fèi)啟動(dòng)充電。

四、車隊(duì)與運(yùn)營(yíng)商、平臺(tái)關(guān)系

1. 車隊(duì)與運(yùn)營(yíng)商直接合作

根據(jù)如下圖所示，車隊(duì)可以和多個(gè)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行充電合作，但每個(gè)充電合作都是獨(dú)立進(jìn)行，這種情況下，車隊(duì)是直接跟運(yùn)營(yíng)商結(jié)算，所以基本不能做在線預(yù)付充值，只能進(jìn)行月結(jié)。（原因：運(yùn)營(yíng)商是對(duì)自己資產(chǎn)控制車隊(duì)使用，如果做預(yù)付，那如下圖車隊(duì)就有3個(gè)賬戶，每個(gè)賬戶對(duì)應(yīng)一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，那管理上會(huì)變的非常復(fù)雜）

2. 車隊(duì)與平臺(tái)進(jìn)行合作

根據(jù)如下圖所示，車隊(duì)與平臺(tái)建立合作管理，平臺(tái)跟多個(gè)運(yùn)營(yíng)商建立合作關(guān)系，車隊(duì)與平臺(tái)可以做預(yù)付充值、月結(jié)后付都可以，平臺(tái)跟運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行月結(jié)算。這種方案不僅能有效管理車隊(duì)，并且可以實(shí)現(xiàn)車隊(duì)跨站點(diǎn)進(jìn)行使用，對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)是非常友好的。

這種方案也存在弊端，很多運(yùn)營(yíng)商有自己合作的大客戶（關(guān)系人脈），運(yùn)營(yíng)商的資源認(rèn)為是私域流量，并不想希望給其他運(yùn)營(yíng)商（不希望客戶去別的站點(diǎn)充電），那又該如何應(yīng)對(duì)？

五、賬戶設(shè)計(jì)邏輯

賬戶即虛擬錢包，賬戶的作用是用于存放車隊(duì)充值金額、支付充電訂單/賬單或用于平臺(tái)營(yíng)銷。

對(duì)于車隊(duì)而言，可有企業(yè)賬戶、車隊(duì)賬戶、員工賬戶三種。

1. 單一車隊(duì)管理，適用人員較少的情況

車隊(duì)開(kāi)通（認(rèn)證或簽合約后）企業(yè)賬戶，車隊(duì)管理人員即可對(duì)賬戶進(jìn)行預(yù)充值操作，如實(shí)行簡(jiǎn)單管理方式，車隊(duì)司機(jī)可綁定使用企業(yè)賬號(hào)資金，這種情況下無(wú)需給司機(jī)再進(jìn)行分配金額，司機(jī)充電扣費(fèi)以企業(yè)賬戶為主。

2. 單一車隊(duì)管理，適用于對(duì)司機(jī)充電嚴(yán)格控制的情況

車隊(duì)開(kāi)通（認(rèn)證或簽合約后）企業(yè)賬戶，車隊(duì)管理人員即可對(duì)賬戶進(jìn)行預(yù)充值操作，并對(duì)不同的司機(jī)分配響應(yīng)的金額，司機(jī)充電扣費(fèi)以司機(jī)賬戶為主。

3. 復(fù)雜多車隊(duì)管理，適用多路線多人員的情況

可以給司機(jī)分組到不同車隊(duì)，不同的車隊(duì)有自己的賬戶管理，亦可讓員工適用車隊(duì)賬戶進(jìn)行充電消費(fèi)或通過(guò)分配給司機(jī)賬戶進(jìn)行充電消費(fèi)。