新能源汽車的普及和技術(shù)的不斷進步，為我們提供了多種補給方式，其中，換電模式就是其中之一。那么，換電模式和充電模式各有什么利弊？如何理解蔚來汽車換電業(yè)務(wù)的商業(yè)模式？不妨來看看本文的解讀。

上周末參加了光環(huán)的線下活動，其中對我觸動比較大的是蔚來汽車的業(yè)務(wù)專家-黃靈老師對新能源汽車行業(yè)的分析。

這讓一個產(chǎn)品經(jīng)理對蔚來在新能源汽車的一些執(zhí)著充滿了的好奇，并與她進行了深聊。我們主要圍繞以下信息展開探討：

1. 蔚來汽車為何如此執(zhí)著于換電模式？
2. 蔚來汽車換電業(yè)務(wù)的商業(yè)模式又是怎樣的？
3. 換電和充電模式各有哪些優(yōu)勢和劣勢？
4. 換電模式為何能破圈？
5. 對新能源汽車未來的補能有哪些預(yù)判？

一、蔚來汽車為何如此執(zhí)著于換電模式？

首先，是解決續(xù)航焦慮的最快途徑，是企業(yè)的護城河。眾所周知，當(dāng)前最佳的新能源車補能方式就是充電，通過加大充電的功率來逐步提升充電的速度，當(dāng)前有三個檔位：普通充/快充/超充，分別是7-22KW/60-120KW/240-600KW。用100度電車，最快的充電速度，充滿需要10分鐘的時間。

而蔚來汽車的換電，僅需5分鐘，就跟現(xiàn)在的燃油車加一箱油差不多時間。這使得其與其他新能源品牌拉開了巨大差距，解決了用戶的第一個焦慮點：續(xù)航焦慮。其次，降低了購車成本，用戶少花錢，雖然蔚來在新能源領(lǐng)域一直走在高端位（最便宜的車同寶馬三系一個價位），不得不說通過換電模式，用戶可以選擇購買不含電池的車，然后根據(jù)自己的需求選擇租賃電池，從而降低購車成本。（預(yù)計可以便宜3-4萬塊錢）。

最后，它提升了二手車保值率，用戶專賣時不用考慮電池的損耗，換電模式可以讓用戶在使用過程中更換新的電池，避免了電池衰減對二手車價值的影響。

我們再站在企業(yè)這一側(cè)，它想將換電做成一個新業(yè)務(wù)，新平臺，提供給其他車企使用，后面分析的商業(yè)模式中，增加了對B端商業(yè)模式的拆解。

二、蔚來汽車換電業(yè)務(wù)的商業(yè)模式又是怎樣的？

討論一個產(chǎn)品或服務(wù)的可持續(xù)性，必須還得從商業(yè)模式來深入分析，我們可以看到，整個蔚來汽車的商業(yè)模式主要包括整車銷售、電池租賃、換電服務(wù)和會員服務(wù)等幾大板塊，未來極有可能形成新的換電業(yè)務(wù)。

下面使用 BMC（Business Model Canvas，商業(yè)模式畫布）框架對蔚來的換電商業(yè)模式進行分析。

此時此刻，距離蔚來首座換電站投入使用已經(jīng)過去了5年，過去5年，蔚來落地了2100+座換電站，完成了3200萬次換電服務(wù)。

但是，時至今日，網(wǎng)絡(luò)上對于換電模式的討論依然集中在“太燒錢，是否能持續(xù)”這個維度，卻鮮有人討論換電模式的效率優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展空間。

三、換電和充電模式各有哪些優(yōu)勢和劣勢？

第一部分：換電模式

優(yōu)勢：

1. 速度快：換電模式的充電時間通常比充電模式短，一般只需要幾分鐘就能完成電池更換，大大提高了用戶的使用便利性。
2. 電池壽命長：換電模式采用集中充電和統(tǒng)一管理的方式，可以對電池進行更專業(yè)的維護和保養(yǎng)，延長電池的使用壽命。
3. 不影響車輛使用：在換電模式下，用戶無需擔(dān)心電池衰減對車輛性能的影響，因為可以隨時更換新的電池。

劣勢：

1. 前期投入大：換電模式需要建設(shè)大量的換電站和電池儲備設(shè)施，前期投入成本較高。
2. 電池標(biāo)準化困難：不同車型、不同品牌的電動汽車電池規(guī)格不同，換電模式需要實現(xiàn)電池的標(biāo)準化，這在實際操作中存在一定的困難。
3. 電池流通管理復(fù)雜：換電模式涉及電池的租賃、流通和管理等環(huán)節(jié)，需要建立一套完善的電池管理體系，增加了運營管理的難度。

第二部分：充電模式

優(yōu)勢：

1. 成本低：充電模式無需建設(shè)換電站和儲備大量電池，前期投入成本相對較低。
2. 適用范圍廣：充電模式適用于各種類型的電動汽車，不受電池規(guī)格的限制。
3. 技術(shù)成熟：充電技術(shù)相對成熟，充電設(shè)備的建設(shè)和維護成本較低。

劣勢：

1. 充電時間長：相較于換電模式，充電模式的充電時間較長，一般需要數(shù)小時甚至更長時間。
2. 電池衰減影響車輛性能：隨著電池的衰減，充電模式下的電動汽車性能可能會受到一定程度的影響。
3. 充電設(shè)施不足：充電設(shè)施的建設(shè)仍然滯后于電動汽車的發(fā)展，用戶在使用充電模式時可能會面臨找不到充電樁的問題。

四、換電模式為何能破圈？

換電模式之所以能夠破圈，核心因為它解決了電動汽車充電時間長、續(xù)航焦慮等用戶痛點，而相關(guān)的車企嗅到了巨大的商機，紛紛由之前的害怕/不敢逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)手，合作。在11月底，先后有長安汽車/吉利汽車和蔚來簽署了換電戰(zhàn)略協(xié)議，共同布局換電，由此“換電聯(lián)盟”初步達成。在加入支持換電的車型產(chǎn)品后，車企們不僅有助于提升產(chǎn)品的市場競爭力和溢價能力。同時，在加入“換電聯(lián)盟”后，通過換電站運營，也可以為車企帶來更多的盈利空間。

（舉個簡單的例子，換電站除了換電業(yè)務(wù)外，還可以同時做儲能，利用波峰波谷的價格差，長期下來，也是一筆不小的收益。）

與此同時，國家層面一直在推動車企和引導(dǎo)消費者選擇支持換電的汽車產(chǎn)品。今年6月的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》和9月的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，都體現(xiàn)出政策層面對于換電車型的支持。

五、對新能源汽車未來的補能有哪些預(yù)判？

隨著新能源汽車的普及和技術(shù)的不斷進步，未來的補能方式將呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢。換電模式和充電模式將相互補充，共同為用戶提供更便捷、高效的補能服務(wù)。在未來，換電模式可能會在一些特定場景下得到更廣泛的應(yīng)用，如出租車、物流配送等領(lǐng)域。同時，隨著電池技術(shù)的進步，充電速度可能會大幅提升，充電模式也將更加便捷。此外，無線充電、太陽能充電等新型補能方式也可能會逐漸走向市場。

六、最后的話

蔚來已來，換電模式的崛起，它并不是偶然，而是在5年前的必然。特斯拉，作為新能源汽車的開創(chuàng)者，也曾嘗試過換電模式，最后敗北，不了了之。而蔚來則用了5年時間，硬生生堅挺建造2000多座換電站，為眾多新能源車企硬生生的“扒拉”出一道曙光，這不僅是企業(yè)受益，更多的是用戶受益。

回到創(chuàng)始人的角度，苦盡甘來，李斌對換電的堅持就如同當(dāng)年劉強東對自建物流的堅持，甚至更難，可以分析出企業(yè)的核心競爭力需要創(chuàng)始人有不可知的超強預(yù)判和篤定，才有可能推動，這很值得欽佩與學(xué)習(xí)。

希望能帶給你一點啟發(fā)，加油。