前幾天，網(wǎng)絡上開始流傳高德地圖服務要收費的消息，結果最終證明一切都是烏龍，所謂的高德收費，其實就是新推出的增值皮膚服務。一起來看看本文的分享。

就在前幾天，不知道從哪傳出來高德地圖服務要收費的風聲。

什么高德地圖打響收費第一槍、高德地圖收費 3.5 的媒體標題滿天飛，還炸出不少拱火的網(wǎng)友，大有一種，高德要是敢收費他就敢卸載的憤慨。

怎么沒有低德？

就連世超也一怒之下怒了一下，打開高德想看看到底是怎么個事兒。

結果你猜怎么著？大手一揮激情下單 8.8 。

但不是買基礎的地圖服務，而是一個車標皮膚。

這玩意兒買了之后，就能替換掉原來導航的小箭頭，像 3.5 的史努比、 8.8 的吾皇貓，還有跟電視劇《蓮花樓》聯(lián)名的車標。

花 3.5 就能看史努比開車，這難道不比 168 的游戲皮膚香？

反正編輯部的好幾個同事都吃了安利，世超也咬咬牙把中午飯省出來，畢竟誰能拒絕一個會扭屁股的導航呢。。。

如果不想花錢， App 里還有免費的 Hellokitty 皮膚可以領。（不過現(xiàn)在好像已經(jīng)領完了）

搞半天，所謂的高德收費其實就是新推出的增值皮膚服務，買不買都不影響免費的地圖導航，跟網(wǎng)傳的壓根就不是一回事兒。

而且這玩意還是帶公益屬性，買一個皮膚捐一塊錢。

到底是什么春秋筆法，能給高德扣上“以后導航要收費”的帽子。。。搞得人還要出來辟謠：導航服務永不收費。

其實仔細想想，就知道高德是不會這么搬石頭砸腳的。

因為對 C 端用戶收費這事兒行不通，已經(jīng)被曾經(jīng)的行業(yè)一哥親身驗證過了。

咱們把時間往回倒倒， 2013 年以前，一提起地圖軟件，高德、百度都得往后稍上那么一稍，凱立德，才是真正的哥中哥。

“壟斷”了車機后裝市場超過70 %的份額、有甲級測繪資質(zhì)，還發(fā)了全國首張“全覆蓋”地圖，江湖上到處都流傳著凱立德的光輝事跡，

對比之下，高德地圖當時的市占率只有 8.1%。

但有一點，當時包括凱立德、高德還有百度好幾家在內(nèi)，他們的服務其實都是收費的，而且凱立德賣得最貴，要 108 元，高德 40元，百度 30元。

再加上每年兩次升級地圖的費用，凱立德那些年的確是賺了不少元子。

可移動互聯(lián)網(wǎng)時代一來，這套就徹底玩不轉(zhuǎn)了。

百度帶頭搞了一手免費，高德也緊跟著掀桌子，雖說高德第一年搞免費虧了 1.55 億，但第二年馬上就被阿里這個金主爸爸給收購了。

但凱立德就比較硬氣了，不肯免費只肯降價，還拒絕了好幾次收購。等回過神，不管是在車機導航還是手機導航市場，它都已經(jīng)說不上話了。

有前輩血和淚的教訓在前，高德如果現(xiàn)在要收費，純純就是把老用戶白送出去了，這對于高德來說，沒啥好處。

不過倒也可以理解，為啥這次會有人相信高德要收費，因為賺錢這事兒對于地圖服務商來說，真的很難。

一個是因為太能花了。

就說地圖測繪的成本吧，一大批專業(yè)技術人員，通過車輛采集、步行采集等方式將道路和 POI （地標信息點）采集起來，這些數(shù)據(jù)采集之后還要進行后期處理，最后才能得到電子地圖數(shù)據(jù)。

期間所耗費的人力和財力，可不是一家小企業(yè)能燒得起的，看看國內(nèi)屈指可數(shù)的這幾家地圖服務商就知道了，哪家沒點大廠背景？

高德 2022 年一季度報告給阿里的虧損，大概有 3.2 億人民幣，雖然之后再也沒有對外披露過，但考慮到整個阿里本地生活到現(xiàn)在還沒賺錢，高德的狀況也很難說。

海外大名鼎鼎的圖商 HERE 當年被諾基亞轉(zhuǎn)手出去，就是因為太他喵能虧了。。。一年收入才 9.7 億歐元，虧就要虧進去 12.4 億歐元。

另外，很多地圖廠商除了賣地圖數(shù)據(jù)以外，找不到其他賺錢的新路子也是個問題。

包括高德現(xiàn)在收入的大頭，還是一些 B 端的客戶。

比如賣地圖服務 API 接口，還有跟汽車、手機等廠商的合作，包括寶馬、本田還有吉利在內(nèi)，都是高德的客戶。

但跟凱立德這類傳統(tǒng)地圖廠商不同，高德算是比較幸運的一個。

因為它順利趕上了移動互聯(lián)網(wǎng)和平臺經(jīng)濟的風口，還把自家的地圖業(yè)務延伸到了整個本地生活領域。

這機會，那些地圖老古董們，怕是想都不敢想。

就說去年跟口碑的合并吧，高德攬下了阿里本地生活到店的業(yè)務，直接對標美團團購。

還有大伙兒比較熟悉的打車業(yè)務，高德找了大批第三方出行服務商搞聚合平臺，現(xiàn)在也干到了行業(yè)第一。

一打開高德 App ，里面的每一個模塊幾乎都能來錢。

各種吃喝玩樂服務、酒店飯館評分排名、汽車保養(yǎng)租賃，看樣子高德是在給咱們提供服務，但其實是咱們被作為流量籌碼，被打包賣給了商家。

平臺不管咱要錢，但會要從入駐商家那邊抽傭金，包括打車聚合，也是要從第三方服務商那邊抽傭金的。

更別提，這里面還有不少的廣告收入。

只不過，現(xiàn)在高德搞本地生活，相對其他巨頭來說也有點晚。

這塊原本就是美團和抖音的地盤，去年美團和抖音打得那叫一個你死我活，你就說那家酸菜魚吧，前腳剛在抖音開直播，大眾點評后腳就把人的店給下了。。。

再加上還有個小紅書，也不甘心本地生活這塊蛋糕，高德能不能攪局還真不好說。

不過有 7 億月活的基礎在，機會還是大大的有。

根據(jù)阿里最新的財報， 2023 年第四季度本地生活集團營收同比增長了 13%，同時虧損也從去年的 29.23 億元，減少到了 20.68 億元，這還是餓了么和高德帶飛的。

雖然高德現(xiàn)在可能還在虧錢，但從去年開始，各種動作就一直不斷。

這次上線車標付費皮膚，是把主意打到原生地圖導航服務上來了。原本基礎服務是沒有太多的付費空間，但這種幾塊錢的皮膚說不準能帶來奇效。

反正試試水，總沒錯。

圖片、資料來源：

高德、阿里巴巴財報

壹覽商業(yè)，月活超抖音，高德卻“燒不起”本地生活

Jack Pirate，車載導航簡史-從衛(wèi)星定位地圖到高精地圖

阿喵汽車，從導航一哥淪落到無人問津，凱立德一手好牌，咋就捂在手里了

新華網(wǎng)，2023年12月份我國網(wǎng)約車訂單達8.94億單

部分圖源網(wǎng)絡