我的同事 W 是個「土豪」，他排斥公共交通，每天都會選擇各種各樣的專車，出租車上下班，他說他喜歡在這些場合和司機聊天。（壕的世界我們不太懂）一天上午，他隨手誤觸了 iPhone 6 里的一款搭車軟件。

8 點 40，在輸入了出發(fā)地點和目的地后，一個司機很快給他打來了確認電話，路上，司機跟他說，他是為了獲得積分才從國貿(mào)附近的單位出來繞路接人的，事實 上，10 點上班的司機師傅已經(jīng)早早地在單位打了卡，看到有人約車，就偷偷溜了出來。壕同事第一次發(fā)現(xiàn)和他一樣壕的司機，于是，聊著聊著就成為了朋友。

我的壕同事覺得很吃驚，因為他每次在專車里和出租車里跟司機交流的對話都是千篇一律的，但搭車軟件有點不大一樣。

在 通勤人數(shù)達到上千萬的北京城，這是一件再微不足道的事件，出租車，專車，私家車，地鐵，公交車……太多太多的出行方案擺在我們面前，而搭車出行，充滿了不 確定因素：安全問題，司機和乘客的不確定性，人情關系等，天天用車，微微拼車，嘀嗒拼車，AA 拼車，愛拼車……我們身邊涌現(xiàn)出這樣的手機軟件，他們如何撬動這塊出行的市場？

打車 ，拼車，搭車 一字之差有什么不同

打車不用多說，就是叫輛出租車，完成從 A 到 B 的一段路程，在這個過程中，乘客和車主是單純的「雇傭」關系，專車類的軟件很大程度上讓這種「雇傭」關系變得更加純粹，乘客也能享受到更標準化的服務，比如拉車門，車內噴香水等等，

拼車則有不同，一群人，基于同樣的出行路線，在口頭的契約關系上達成共識，由一個司機搭載一群人，這個空間內的彼此都更容易成為朋友，在北京的燕郊、高碑店等郊區(qū)，拼車出行由來已久，58 上，論壇里，QQ 群中，這些人已經(jīng)形成了固定的群體。

如果說拼車是多人的，那么搭車則把這種關系進一步變成了雙方。天天用車的 CEO 翟光龍認為對于拼車而言，如果做一個平臺，把各類拼車信息收集起來，是沒有意義的。

搭車是用平臺提供服務，而拼車則是用平臺販賣信息。兩個有本質的區(qū)別，如果把拼車的需求搬到 App 里，App 里只提供信息是沒有價值的，任何一種提供信息的媒介都可以替代它。即使把支付的功能搬到上面，也會出現(xiàn)問題，第一個是匹配成本過高，第二，一旦匹配后拼車 的一群人就不會有變化，平臺就沒有了價值，第三，錢上線下的用戶體驗都很差。

天天用車的邏輯是乘客通過提前預約的方式把自己的出行信息發(fā)布在平臺上，平臺自動匹配順路的司機，司機選擇在上下班的途中接單，每個司機每天只允許接兩單。

每個用戶在選擇登錄注冊的時候，還需要選擇填上自己的個人信息，包括頭像出身日期，駕齡，從事行業(yè)，職位名稱，當前公司，畢業(yè)學校，家鄉(xiāng)，愛好等等。

在平臺上，還有一個行業(yè)圈，給人們提供交流溝通的機會，目前，這個圈子只向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人士開放。

「我們跟打車的軟件還不一樣，打車軟件是沒有這么多信息的，乘客也沒有頭像，我們希望從多個維度建立其乘客和車主更為舒適的關系。從興趣愛好到個人職業(yè)，建立起多維度的匹配。」

平臺的價值在哪里

劉先生在南航機場上班，在知道各類搭車軟件后，他在自己的手機里裝了好幾個，「有空就會看一看」，一個月的時間內，他的賬戶上多了 740 元?！高€是可以補貼油費的」但對于劉先生而言，賺錢不是最重要的。

他回憶自己在機場上班的情況，下夜班的時候在路上看到一個在路上走的人，很想搭載他一程，聊聊天解解乏。但是一般情況下，他很少主動邀請過別人?！赴踩且粋€很重要的因素，沒有發(fā)生事故還好，出了事就不好說了?！?/p>

如 今，各類拼車軟件都選擇和保險公司合作，增加出行的安全度，比如，嘀嗒拼車選擇和中國人壽合作，為雙方提供最高 20 萬的拼車保險，微微拼車也為車主和乘客免費獲得自拼車之日起 24 小時之內最高 30 萬元的保障，天天用車也為用戶提供了上車生效、下車失效的“搭乘險”。

如果車主和乘客足夠熟悉，建立了足夠的信任，這個平臺的價值還有嗎？

除 了保險，翟光龍認為平臺給了車主和乘客更多的自由，自由也是平臺的價值所在，「從車主的角度來說，如果每天固定接一個人，出差有事無法接送都要向他說明 下，這需要付出很多時間成本，車主會覺得很麻煩，這種通過道德綁定的關系還有一個問題就是，車主會不好意思找乘客收錢?！?/p>

更深層次的原因在于用戶的底層需求，對于一個用戶而言，他的底層需要就是解決上下班 A 到 B 的一段路程，如果平臺可以幫助它找到滿足他需要的車，這些車提供的服務都相同，那么，乘客是沒有必要去選擇跟另一個車主綁定在一起的。這些還是要從產(chǎn)品的 角度去進一步改善，完善平臺提供的服務。

有趣的共享經(jīng)濟基于對人性的理解

從 Airbnb 開始，共享經(jīng)濟就成為一個被廣泛討論的熱詞，在衣食住行領域，有越來越多的閑置資源在互聯(lián)網(wǎng)的平臺上被挖掘，在有限的資源面前，互聯(lián)網(wǎng)以一種調配的方式改變著世界。

對于共享經(jīng)濟，每個從業(yè)者的理解都不一樣，比如，途家希望在誠信的機制上讓房主和租客建立信任，易到則通過人機選擇的原理，讓乘客和司機互相進行選擇。

在螞蟻短租里工作了多年的翟光龍認為，共享經(jīng)濟最重要的一點就是對人性的理解，它和 B 2 C 不一樣，在B2C 的環(huán)節(jié)里，只要有付費能力的用戶都可以完成交易，而在共享經(jīng)濟里，雙方是互相影響的，互相選擇的。

為了讓雙方都覺得舒服，天天用車上有一個規(guī)則——乘客必須坐在副駕駛的位置上。因為在車廂中，后座是給領導的?！父瘪{駛」才是平等的位置關系。

在產(chǎn)品的很多小細節(jié)上，天天用車都希望能夠讓雙方更自然，比如付款的環(huán)節(jié)是發(fā)生在上車之前的，是因為希望乘客和車主之間上車后就不要再討論錢的事情。

有所為也有所不為，盡管有了這么多的用戶信息，翟光龍說他們也不愿意選擇完全向用戶開放，因為每個人對于信息暴露的閾值也是不一樣的。

其他拼車軟件上有讓乘客自動調整乘車價格的選項，也有通過紅包的方式讓乘客下車給司機好評的措施，天天用車都選擇了不用。

「現(xiàn)實中確實存在一個車主愿意免費拉乘客的行為，但是平臺如果讓零元接單的人進入就會出現(xiàn)大問題，一個人的高風亮節(jié)，會讓其他的人陷入道德困境，我們很早就定了標準，不要讓車主和用戶選。

我們鼓勵給用戶差評，如果乘客給司機好評就有5 元的現(xiàn)金獎勵，變相地扭曲了真實的評價，這些為了補貼而給好評的用戶只會把平臺當做工具，會換不同的手機號在這個平臺上占便宜?！?/p>

讓出行這件事兒變得好玩

目前，天天拼車的平臺上已經(jīng)積聚了 3 萬車主，15 萬用戶。他們還籌劃了一個活動，免費接互聯(lián)網(wǎng)的妹子上下班，據(jù)說還有人利用這次活動去挖同行。

「我們希望建立多維度的匹配」采訪中，翟光龍反復提到多維度這個詞，在他看來，重視效率的打車軟件只有經(jīng)濟效率這一個維度，而搭車軟件則可以用興趣，職業(yè)，同鄉(xiāng)經(jīng)歷等這樣的維度讓出行變得有趣。未來，他們還想在這個平臺上以積分的形式代替現(xiàn)金，實現(xiàn)更多的玩法。

原文來自：極客公園