昨天，2012年1月11日，網(wǎng)友 @fenng 寫了一篇文章，批評(píng)鐵道部火車票網(wǎng)上訂購系統(tǒng)，http://www.12306.cn?^[1]。同時(shí)在新浪發(fā)了一條言辭激烈的微博，引起熱議 ^[2]。

春節(jié)將到，大家買不著車票，趕不上大年三十與家人團(tuán)聚，急切心情可以理解。但是拍桌子開罵，只能宣泄情緒，解決不了實(shí)際問題。

開發(fā)一套訂票系統(tǒng)并不難，難在應(yīng)對(duì)春運(yùn)期間，日均 10 億級(jí)別的洪峰流量。日均 10 億級(jí)別的洪峰請(qǐng)求，在中國這個(gè)人口全球第一大國，不算稀罕，不僅火車票訂票系統(tǒng)會(huì)遇到，而且電子商務(wù)在促銷時(shí)，也會(huì)遇到，社交網(wǎng)站遇到新聞熱點(diǎn)時(shí)，也會(huì)遇到。

所以，能夠在中國成功運(yùn)行的云計(jì)算系統(tǒng)，推廣到全球，一定也能成功。但是在美國成功運(yùn)行的云計(jì)算系統(tǒng)，移植到中國，卻不一定成功。

如果我們能夠設(shè)計(jì)建造一套，穩(wěn)定而高效的鐵路訂票系統(tǒng)，不僅解決了中國老百姓的實(shí)際問題，而且在全球高科技業(yè)界，也是一大亮點(diǎn)，而且是貼著中國標(biāo)簽的前沿科技的亮點(diǎn)。

于是軟件工程師們獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，討論如何改進(jìn) 12306 網(wǎng)上購票系統(tǒng) ^[3]。其中比較有代表性的，有兩篇 ^[4,5]。

網(wǎng)友的評(píng)論中，有觀點(diǎn)認(rèn)為，[4] 利用“虛擬排隊(duì)”的手段，將過程拉長負(fù)載降低，是網(wǎng)游的設(shè)計(jì)思路。而 [5] 利用緩存技術(shù)，一層層地降低系統(tǒng)負(fù)荷, 是互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)思路。

個(gè)人認(rèn)為，[4] 和 [5] 并不是相互排斥的兩種路線，兩者著重解決的問題不同，不妨結(jié)合起來使用，取長補(bǔ)短。下面介紹一下我們的設(shè)計(jì)草案，追求實(shí)用，擯棄花哨。拋磚引玉，歡迎拍磚。

圖一。12306.cn 網(wǎng)站系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)想圖。

Courtesy?http://alibuybuy-img11.stor.sinaapp.com/2012/01/e990_12306.png

圖一是系統(tǒng)架構(gòu)圖，典型的“展現(xiàn)層”/ “業(yè)務(wù)層”/ “數(shù)據(jù)層”的三段論。

用戶接入有兩類，一個(gè)是運(yùn)行在電腦里的瀏覽器，例如 IE，另一個(gè)是手機(jī)。

無論用戶用電腦瀏覽器，還是手機(jī)訪問 http://www.12306.cn 網(wǎng)站，用戶請(qǐng)求首先被網(wǎng)站的負(fù)載均衡器接收。負(fù)載均衡器連接著一群門戶服務(wù)器，根據(jù)各個(gè)門戶服務(wù)器的負(fù)載輕重，負(fù)載均衡器把用戶請(qǐng)求，轉(zhuǎn)發(fā)到某一相對(duì)清閑的門戶服務(wù)器。

門戶服務(wù)器的任務(wù)類似于收發(fā)室老頭兒，它只讀每個(gè)用戶請(qǐng)求的前幾個(gè) bytes，目的是確定用戶請(qǐng)求的類型，然后把請(qǐng)求投放到相應(yīng)類型的隊(duì)列中去。門戶服務(wù)器的處理邏輯非常簡單，這樣做的好處，是讓它能夠快速處理大批量用戶請(qǐng)求。

根據(jù) [5] 的分析，12306 處理的用戶請(qǐng)求，大致分為三類，

1. 查詢。用戶訂票前，查詢車次以及余票。用戶下訂單后，查詢是否已經(jīng)訂上票。
2. 訂票，包括確定車次和票數(shù)，然后付款。用戶付款時(shí)，需要在網(wǎng)銀等網(wǎng)站上操作。
3. 第一次訪問的用戶，需要登記，包括姓名和信用卡等信息。

三類請(qǐng)求的業(yè)務(wù)處理過程，被分為兩個(gè)階段，

1. 運(yùn)行于緩存中的任務(wù)隊(duì)列。設(shè)置隊(duì)列的目的，是防止處理過程耗時(shí)太長，導(dǎo)致大量用戶請(qǐng)求擁塞于門戶服務(wù)器，導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。

2. 業(yè)務(wù)處理處理器，對(duì)于每一類業(yè)務(wù)，分別有一群業(yè)務(wù)服務(wù)器。不同業(yè)務(wù)的處理流程，各不相同。

圖二。12306.cn 網(wǎng)站查詢和訂票業(yè)務(wù)流程設(shè)想圖。

Courtesy?http://alibuybuy-img11.stor.sinaapp.com/2012/01/1e0d_12306-1.png

圖二描述了查詢和訂票，兩個(gè)業(yè)務(wù)的處理流程。登記業(yè)務(wù)流程從略。

查詢的業(yè)務(wù)流程，參見圖二上半部，分五步。這里有兩個(gè)問題需要注意，

1. 用戶發(fā)出請(qǐng)求后，經(jīng)過短暫的等待時(shí)間，能夠迅速看到結(jié)果。平均等待時(shí)間不能超過 1 秒。

2. 影響整個(gè)查詢速度的關(guān)鍵，是“查詢服務(wù)器”的設(shè)計(jì)。

查詢?nèi)蝿?wù)可以進(jìn)一步細(xì)化，大致分成三種。

1. 查詢車次和時(shí)間表，這是靜態(tài)內(nèi)容，很少與數(shù)據(jù)庫交互，數(shù)據(jù)量也不大，可以緩存在內(nèi)存中。

車次和時(shí)間表的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，不妨采用 Key-Value 的方式，開發(fā)簡單，使用效率高。Key-Value 的具體實(shí)現(xiàn)有很多產(chǎn)品，[5] 建議使用 Redis。

這些是技術(shù)細(xì)節(jié)，不妨通過對(duì)比實(shí)驗(yàn)，針對(duì)火車票訂票系統(tǒng)的實(shí)際流量，以及峰值波動(dòng)，確定哪一個(gè)產(chǎn)品最合適。

2. 查詢某一班次的剩余車票，這需要調(diào)用數(shù)據(jù)庫中不斷更新的數(shù)據(jù)。

[5] 建議把剩余車票只分為兩種，“有”或“無”，這樣減少調(diào)用訪問數(shù)據(jù)庫的次數(shù)，降低數(shù)據(jù)庫的壓力。但是這樣做，不一定能夠滿足用戶的需求，說不定會(huì)招致網(wǎng)友的批評(píng)譏諷。

[4] 建議在訂票隊(duì)列中，增加測算訂票隊(duì)列長度的功能，根據(jù)訂票隊(duì)列長度以及隊(duì)列中每個(gè)請(qǐng)求的購票數(shù)量，可以計(jì)算出每個(gè)車次的剩余座位。如果 12306.cn 網(wǎng)站只有一個(gè)后臺(tái)系統(tǒng)，這個(gè)辦法行之有效。

但是假如 12306.cn 網(wǎng)站采用分布式結(jié)構(gòu)，每個(gè)鐵路分局設(shè)有子系統(tǒng)，分別管理各個(gè)鐵路分局轄區(qū)內(nèi)的各個(gè)車次。在分布式系統(tǒng)下，這個(gè)辦法面臨任務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)的麻煩。不僅開發(fā)工作量大，而且會(huì)延長查詢流程處理時(shí)間，導(dǎo)致用戶長久等待。

3. 已經(jīng)下單的用戶，查詢是否已經(jīng)成功地訂上票。

每個(gè)用戶通常只關(guān)心自己訂的票。如果把每個(gè)用戶訂購的車票的所有內(nèi)容，都緩存在內(nèi)存里，不僅非常耗用內(nèi)存空間，內(nèi)存空間使用效率低下，更嚴(yán)重的問題是，訪問數(shù)據(jù)庫過于頻繁，數(shù)據(jù)量大，增大數(shù)據(jù)庫的壓力。

解決上述分布式同步，以及數(shù)據(jù)庫壓力的兩個(gè)問題，不妨從訂票的流程設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手。

假如有個(gè)北京用戶在網(wǎng)上訂購了一套聯(lián)票，途經(jīng)北京鐵路局和鄭州鐵路局轄區(qū)的兩個(gè)車次。用戶從北京上網(wǎng)，由北京鐵路局的子系統(tǒng)，處理他的請(qǐng)求。北京鐵路局的訂票服務(wù)器把他的請(qǐng)求一分為二，北京鐵路局的車次的訂票，在北京子系統(tǒng)完成，鄭州鐵路局的車次在鄭州子系統(tǒng)完成。

每個(gè)子系統(tǒng)處理四種 Key-Value 數(shù)據(jù)組。

1. 用戶ID：多個(gè) (訂單ID)s。
2. 訂單ID：多個(gè) (訂票結(jié)果ID)s。
3. 訂票結(jié)果ID: ?一個(gè) (用戶ID，車次ID)。
4. 車次ID：一個(gè)(日期)，多個(gè) (座位，用戶ID)。

北京訂票服務(wù)器完成訂票后，把上述四個(gè)數(shù)據(jù)組，寫入北京子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，同時(shí)緩存進(jìn)北京的查詢服務(wù)器，參見圖二下半部第6步和第7步。

鄭州訂票服務(wù)器完成訂票后，把上述四個(gè)數(shù)據(jù)組，寫入鄭州子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，同時(shí)緩存進(jìn)北京的查詢服務(wù)器，而不是鄭州的服務(wù)器。

讓訂票服務(wù)器把訂票數(shù)據(jù)，同時(shí)寫入數(shù)據(jù)庫和查詢服務(wù)器的緩存，目的是讓數(shù)據(jù)庫永久保留訂票記錄，而讓大多數(shù)查詢，只訪問緩存，降低數(shù)據(jù)庫的壓力。

北京用戶的訂票數(shù)據(jù)，只緩存在北京的查詢服務(wù)器，不跨域緩存，從而降低緩存空間的占用，和同步的麻煩。這樣做，有個(gè)前提假設(shè)，查詢用戶與訂票用戶，基本上是同一個(gè)人，而且從同一個(gè)城市上網(wǎng)。

但是這里有個(gè)缺陷，某用戶在北京上網(wǎng)訂了票。過了幾天，他在北京上網(wǎng)，輸入用戶ID和密碼后，就會(huì)看到他訂購的所有車票。可是又過了幾天，他去了鄭州，從鄭州上網(wǎng)，同樣輸入用戶ID和密碼，卻看不到他訂購的所有車票。

解決這個(gè)缺陷的辦法并不麻煩，在用戶查詢訂票信息時(shí)，需要注明訂票地點(diǎn)，系統(tǒng)根據(jù)訂票地點(diǎn)，把查詢請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)區(qū)域的子系統(tǒng)。

另外，每次訂票的時(shí)候，網(wǎng)站會(huì)給他的手機(jī)發(fā)送短信，提供訂票信息，參見圖二下半部第8步和第9步。

以上是一個(gè)初步設(shè)計(jì)，還有不少細(xì)節(jié)需要完善，例如防火墻如何布置等等。這個(gè)設(shè)計(jì)不僅適用于單一的集中式部署，而且也適合分布式部署。

或許有讀者會(huì)問，為什么沒有用到云計(jì)算？其實(shí)上述架構(gòu)設(shè)計(jì)，為將來向云計(jì)算演變，留下了伏筆。

在上述架構(gòu)設(shè)計(jì)中，我們假定每個(gè)環(huán)節(jié)需要用多少服務(wù)器，需要多大容量的數(shù)據(jù)庫，預(yù)先都已經(jīng)規(guī)劃好。但是假如事先的規(guī)劃，低于實(shí)際承受的流量和數(shù)據(jù)量，那么系統(tǒng)就會(huì)崩潰。所以，事先的規(guī)劃，只能以峰值為基準(zhǔn)設(shè)立。

但是峰值將會(huì)是多少？事先難以確定。即便能夠確定峰值，然后以峰值為基準(zhǔn)，規(guī)劃系統(tǒng)的能力，那么春運(yùn)過后，就會(huì)有大量資源冗余，造成資源浪費(fèi)？

如何既能抗洪，又不造成資源浪費(fèi)？解決方案是云計(jì)算，而且目前看來，除了云計(jì)算，沒有別的辦法。

Reference，

[1] 海量事務(wù)高速處理系統(tǒng)。

http://www.douban.com/note/195179318/

[2]?http://weibo.com/1577826897/y0jGYcZfW

[3] 火車訂票系統(tǒng)的設(shè)想。

http://weibo.com/1570303725/y0l9Y2mwE

[4] 鐵路訂票系統(tǒng)的簡單設(shè)計(jì)。

http://blog.codingnow.com/2012/01/ticket_queue.html

[5] 鐵路訂票網(wǎng)站個(gè)人的設(shè)計(jì)淺見。

http://hi.baidu.com/caoz/blog/item/f4f1d7caee09b558f21fe780.html

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來源：http://www.ifanr.com/68019