越來越多設計強調(diào)“以人為本”，到底什么樣的設計才是以人為本的設計呢？本文筆者為我們介紹了HMI體驗設計流程，幫助你更好地理解這個問題。

在上一篇《深度解讀 | “超寬一體屏”體驗設計八大原則（四）》的文章中，MOMOUX探討了在超寬一體屏應用后的用戶行為設計原則，情感化設計原則和內(nèi)容呈現(xiàn)設計原則，今天我們繼續(xù)闡述八大原則中的最后一條，HMI體驗設計流程該如何設置？雖然離前幾期的內(nèi)容發(fā)布間隔時間有點長，但我們終究又回來了，期望和大家繼續(xù)交流。

通過前面幾期的分析，我們了解到要做好HMI的體驗設計是個復雜的過程，那么在多角色、多部門參與的實際工作中，我們需要構(gòu)建一套合理的流程協(xié)調(diào)所有工作節(jié)點。這里當然不是通過流程讓設計工作固化，而是確保以目標驅(qū)動的方式，使每個階段的工作能有序展開，設計創(chuàng)新工作具有很大的挑戰(zhàn)性，其過程并不是一帆風順，需要不斷的螺旋式推進直到項目目標達成，設計流程的合理設置也是為了避免因工作中思考的局限性產(chǎn)生的重大缺陷。

以往汽車行業(yè)是以技術(shù)驅(qū)動型為創(chuàng)新，其往往致力于在競爭激烈的行業(yè)中生產(chǎn)適銷對路的高科技產(chǎn)品。在這樣競爭激烈的環(huán)境下，汽車品牌公司開始嘗試以用戶體驗為中心的汽車制造方法，強調(diào)“以人為本”的設計，那到底怎么做才是以人為本呢？這也是我們探討HMI體驗設計流程的原因之一。

用戶體驗之風吹向主機廠

用戶越發(fā)多樣化的需求讓汽車工程師不只再專注于最新和最好的技術(shù)。同時，一些汽車制造商也意識到，只有滿足了用戶需求的車輛設計才是增加未來競爭力的保障，將用戶研究與設計流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業(yè)中先人一步博得用戶喜愛。

隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發(fā)展，智能數(shù)字化設備在車輛上的廣泛應用，顯示的內(nèi)容越來越多，如何確保數(shù)字化交互的用戶體驗與硬件駕駛體驗同等重要，需要更加簡單、更全面、更人性化的設計來滿足用戶需求。

奔馳概念車

互聯(lián)網(wǎng)造車的異軍突起，其中最大的貢獻之一是互聯(lián)網(wǎng)造車從全新的角度闡釋了人和車的體驗關(guān)系，讓用戶對車的理解不再局限于硬件性能，軟件所提供的數(shù)字化服務和硬件性能也是同等重要的。汽車廠商也深知只有通過數(shù)字化的途徑來連接用戶，將服務零距離觸達用戶，才能獲得用戶的使用數(shù)據(jù)和反饋數(shù)據(jù)等。

對汽車廠商而言這是一筆寶貴的數(shù)字財富，所以必須構(gòu)建新的組織來應對這種變化趨勢。不管是汽車廠商內(nèi)部構(gòu)建團隊，或與外部體驗設計團隊協(xié)助。未來，體驗設計能力和運營能力都將成為汽車廠商的核心能力。

VISTEON概念設計圖

基于此，越來越多的主機廠建立相關(guān)負責HMI體驗設計的部門，并且組織構(gòu)成引入了很多互聯(lián)網(wǎng)等其他領域的體驗設計人才。新型的合作方式使得原有的工作流程發(fā)生改變，如何讓工程思維和設計思維相互融合？如何重新定義新型的工作流程？汽車工程師與互聯(lián)網(wǎng)人才要如何配合工作？

這些都是很棘手問題，需要在已有非常完善成熟的造車機制下，融入新的團隊合作關(guān)系流程。打破了既有的協(xié)助關(guān)系也就帶來了各種分工合作的矛盾和沖突，相信現(xiàn)在的部分汽車廠商管理層也在為此焦頭爛額。當然我們今天討論的話題不一定完全解決所有的問題，后續(xù)的內(nèi)容以啟發(fā)為主，如能在流程講解內(nèi)容中找到各自改進團隊流程方式的啟發(fā)，就是對MOMOUX梳理工作的莫大認可。當然，我們也認為所有的涉及上下游等協(xié)同工作流程，其中最關(guān)鍵驅(qū)動環(huán)節(jié)是需要決策者具備開放的心態(tài)。

整車生產(chǎn)的開發(fā)流程

在解答如何展開HMI體驗設計前，我們需要了解現(xiàn)在汽車的整體設計工作流程，一輛汽車的生產(chǎn)需要經(jīng)過V型的開發(fā)流程（從目標的制定到目標的驗證的過程）：

這一系列流程，可分為五大模塊：

項目立項，主機廠在通過市場調(diào)研和用戶需求分析等調(diào)研方法分析出市場上存在的潛在需求后，成立相應項目并執(zhí)行實施的過程就是項目立項；

初版目標描述，在得到用戶需求分析和市場調(diào)研的數(shù)據(jù)后，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成為設計目標，得到初步的概念設計；

目標和概念確認，在功能定義和產(chǎn)品開發(fā)達成一致之后，即項目目標正式確認，可開始進行細節(jié)和具體流程的設計；

功能確認和生產(chǎn)線確認樣車，功能確認主要是指系統(tǒng)和零部件臺架驗證及系統(tǒng)和零部件的進一步優(yōu)化；

凍結(jié)，當樣車確定之后，即可開始生產(chǎn)批量試制（PVS），來提供特定評價用車和培訓用車以及進一步的分析和質(zhì)保路試。生產(chǎn)批量試制流程凍結(jié)后，會進行批量生產(chǎn)前總演習（OS），全面驗證批產(chǎn)。所有流程環(huán)節(jié)都驗證成功凍結(jié)后，產(chǎn)品則開始投入批量生產(chǎn)（SOP）。

從現(xiàn)階段車輛量產(chǎn)環(huán)節(jié)中，我們可以看出駕艙HMI體驗設計只是其中的一個小環(huán)節(jié)，大多交由T1供應商開發(fā)完成。這種流程對新車型的數(shù)字化體驗設計有很大的弊端，因為沒有正向開發(fā)，受制于T1供應商的能力以及配合度，很難有針對品牌目標用戶的體驗設計，很多車型的HMI的操作和視覺上都趨于雷同。不過，近年來也看到這種情況在發(fā)生變化，汽車廠商也在構(gòu)建自己的HMI體驗設計團隊，當然不同的汽車廠商會將此職能劃入到不同的院、部中。

未來我們認為，應該在汽車車型定義的早期階段就有應該有體驗設計師參與，因為車的立項到上市周期至少是3年時間，那如何確保其上市后的先進性，需要體驗設計團隊在車型立項時就盡早的規(guī)劃未來HMI的前瞻性概念，當然這里也有很多不同的展開方式，如有的汽車廠商是從整車的層面來考慮HMI的概念設計，以平臺化方式設計品牌未來全系的HMI體驗交互的一致性。

設計思維工具與組織文化變革

HMI體驗設計是整車體驗的一部分，也變得越來越重要。除了各大汽車廠商開始成立專門部門，進行研究以外，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入這一行列。由此可見，HMI地位開始越來越高，越來越重視用戶體驗。在整車生產(chǎn)的過程中，用戶體驗作為一種思維方式將會貫穿整個生產(chǎn)流程。

MOMOUX研究團隊認為體驗設計流程的本質(zhì)，不是將工作流程各環(huán)節(jié)的固化機械的執(zhí)行，如何做到以人為中心，以體驗設計為驅(qū)動，需要團隊的組織文化的變革。之前也有很多人認為設計流程就是形式，很難執(zhí)行，我們認為這是對流程的誤解。如下圖所示設計思維工具和組織文化連接的關(guān)系，從不同階段看是需要組織一起協(xié)同行動的學習過程，不僅僅只是團隊某個人對體驗流程實施的理解，這也就是流程不能執(zhí)行的關(guān)鍵原因！

HMI體驗設計流程與設計創(chuàng)新

駕艙HMI的體驗設計是基于理性分析的創(chuàng)意過程，所以整個研發(fā)參與者除了設計師崗位（用戶研究、交互設計、視覺設計、動效設計、聲效設計、三維設計等），前期還需要與市場、規(guī)劃、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、品牌等部門協(xié)調(diào)溝通達成需求共識。如下圖所示商業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新不只是設計師閉門造車的工作成果，需要從科技、商業(yè)可行性、人的價值觀多維度進行分析。

設計創(chuàng)新的多維綜合思考模型（設計解決商業(yè)問題的綜合思考 d.school）

HMI體驗設計流程的改進思考

在整車開發(fā)項目中，HMI體驗設計應該從立項時開始介入，從平臺化角度評估需求的導入和定型驗收，和樣車研發(fā)同步進行。在驗證評估階段中，通過臺架仿真測試，進行體驗驗證和設計迭代。最后是工程開發(fā)驗證階段，跟進實車功能測評，直到產(chǎn)品凍結(jié)，進行量產(chǎn)。三角區(qū)域是供應商可參與的階段深度，這里只是作為一種內(nèi)外協(xié)助方式的示意，不同汽車廠商與供應商之間的合作方式會有不同的情況！

以下是MOMOUX整理的各個階段中，用戶體驗設計所參與的詳細階段任務劃分。整體過程我們認為分為四個階段：需求分析、創(chuàng)意設計、驗證評估、工程開發(fā)。

基于四個大階段，我們將具體的實施設置為8個任務節(jié)點：探索階段、分析階段、概念共創(chuàng)、方案設計、臺架驗證、設計迭代、實車驗證、產(chǎn)品定型。并且我們從項目管理的角度和不同節(jié)點進行了對應歸類。每個階段都列入了很詳細具體需要實施的任務，當然我們是盡可能全面的列入了所有工作任務，不同的項目情況可以從任務清單里面進行篩選組合，這也是需要根據(jù)各廠商自己的實際情況進行合理的任務流甄別。

各階段的流程關(guān)系雖然是以線性的方式表達，但實際工作應該在各節(jié)點上下游會有重疊和反復循環(huán)的情況，這就需要團隊的管理者進行有效的判斷和決策。要確認在各階段的工作完成是否達成目標，并且階段輸出的成果是能驅(qū)動下一階段的工作順利展開。

MOMOUX研究團隊根據(jù)以往的經(jīng)驗進行了以上梳理，給汽車廠商行業(yè)的朋友一些啟發(fā)。當然我們也認為體驗設計流程不是一個模式就能普遍適應的，需要針對性的考慮不同的廠商組織結(jié)構(gòu)的情況，我們暫且拋開特殊性，綜合的來探討其HMI體驗設計流程的存在必要性和如何設置的話題，歡迎大家踴躍的留言討論。

研究參考：

https://www.jianshu.com/p/6e972ff562a8

Human-machine Interface Design for Process Control Applications

Automotive Cockpit Design 2020：Conceptual design of a human-machine interface for future

automotive cockpits

Department of Product and Production EngineeringDivision of Design and Human Factors

Go?teborg, Sweden, November 2011

本文由 @MOMOUX 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議