本文筆者將以特拉斯的交互設(shè)計(jì)為案例，剖析其設(shè)計(jì)方面有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，以此講述：該如何做好汽車交互設(shè)計(jì)？

汽車設(shè)計(jì)必須要遵循的原則包括：車輛的控制要足夠方便，駕駛員無(wú)需過(guò)度分心，同時(shí)與駕駛相關(guān)的信息顯示一定要清楚易懂。

對(duì)于有幾十年駕齡的老司機(jī)們來(lái)說(shuō)，新型汽車的操控是完全不同的一種體驗(yàn)。新型汽車相較于傳統(tǒng)汽車增加了后視攝像頭、障礙傳感器、倒車?yán)走_(dá)、變道輔助、自動(dòng)巡航、自動(dòng)駕駛甚至網(wǎng)頁(yè)瀏覽等功能，這一切功能都是為了駕駛更加安全和舒適。

不過(guò)有一點(diǎn)不容忽視，汽車的設(shè)計(jì)者必須要考慮到：這些紛繁復(fù)雜的輔助功能不應(yīng)當(dāng)喧賓奪主，駕駛者仍需要全神貫注以保證行車安全。

讓人分神的虛擬按鍵

特斯拉Model S車型上的物理控制開(kāi)關(guān)很少，僅有的幾個(gè)也都配置在方向盤附近，主要是一些與駕駛操作相關(guān)的功能，例如：巡航控制、自動(dòng)駕駛、雨刮器和車燈等，但絕大多數(shù)功能（包括后視攝像頭、電話、影音播放器和空調(diào)）的控制并沒(méi)有物理開(kāi)關(guān)，而是通過(guò)駕駛位和副駕駛位中間一塊17英寸的觸摸屏實(shí)現(xiàn)的。

這塊觸摸屏似乎已經(jīng)夠大了，差不多是iPad屏幕的3倍，但還是不能放下所有的功能，在特斯拉第9版的操作系統(tǒng)中，很多功能甚至還被放在擴(kuò)展菜單里，這使得操作變得更加復(fù)雜。

特斯拉Model S車型的觸摸屏：空調(diào)、播放器還有后視攝像頭等功能都能通過(guò)17英寸觸屏下方的菜單欄啟用。

圖上的箭頭圖標(biāo)（主菜單欄左數(shù)第三個(gè)圖標(biāo)）表示子菜單，里面包含了一些附加功能的操作按鍵，而用戶想要關(guān)閉子菜單，還需要再觸碰原位置處的“X”圖標(biāo)。

盡管觸屏相較于傳統(tǒng)的操作配置更加靈活，但也有一個(gè)顯著的問(wèn)題：駕駛者不能獲得觸覺(jué)反饋——也就是說(shuō)，要確定有沒(méi)有按到對(duì)應(yīng)的功能，還必須要分神，邊看邊操作。

物理控制器至少還能通過(guò)觸碰感覺(jué)到它的位置，而不太需要花費(fèi)太多注意力（就像音樂(lè)家可以邊彈鋼琴邊看樂(lè)譜，我們可以邊看屏幕邊打字），但想要觸碰虛擬按鍵，就必須要從視覺(jué)上確認(rèn)其位置所在。

虛擬按鍵都緊密排布在觸屏的菜單欄中，更何況還有二級(jí)子菜單，在多個(gè)界面點(diǎn)選功能要花費(fèi)更多的時(shí)間和注意力。而對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，在車上的用戶界面投入了很多時(shí)間，就意味著不能全神貫注地關(guān)注路況和駕駛信息。

糟糕的按鈕設(shè)置

圖標(biāo)的位置太偏，導(dǎo)致操作時(shí)間變長(zhǎng)。

費(fèi)茨定律指出：指點(diǎn)觸碰到既定目標(biāo)的時(shí)間取決于兩個(gè)因素——目標(biāo)的大小以及與目標(biāo)之間的距離。因此，配置在離駕駛員初始位置較遠(yuǎn)的控制按鈕，相較于手邊的控制按鈕需要花費(fèi)更多的時(shí)間來(lái)碰到。

上一輩人學(xué)車的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)的控制開(kāi)關(guān)都在方向盤2點(diǎn)鐘到10點(diǎn)鐘的位置內(nèi)，而隨著安全氣囊和小型方向盤日漸流行，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提出最安全的控制開(kāi)關(guān)要配置在3-9點(diǎn)鐘區(qū)間內(nèi)（相當(dāng)于方向盤下半部分）。

無(wú)論是上面哪種配置，對(duì)于特斯拉車型來(lái)說(shuō)，觸摸屏上最佳的操作位置都應(yīng)該是屏幕中部偏左的位置，因?yàn)檫@樣最接近駕駛員的右手。然而，特斯拉Model S車型的觸控按鈕都放在17英寸大屏最下面那一欄，操控體驗(yàn)非常不友好，尤其是大屏幕右下方的按鈕。

特斯拉第9版操作系統(tǒng)把控制菜單放在離駕駛員手位很遠(yuǎn)的位置，上圖中的紅色箭頭就是從方向盤3點(diǎn)鐘位置到控制區(qū)的距離，可以說(shuō)是很難以操作了。

控制菜單放在屏幕最下欄，還會(huì)讓駕駛員不得不把視線從擋風(fēng)玻璃移向觸摸屏，一旦路面上出現(xiàn)突發(fā)情況，駕駛員都無(wú)暇顧及。

按理說(shuō)，操控菜單里最常被使用到的功能應(yīng)該最容易被找到，然而特斯拉在控制按鈕的安排上更是令人費(fèi)解。

放在第一個(gè)的按鈕竟然是車輛的個(gè)性化設(shè)置，這個(gè)功能通常很少在行駛過(guò)程中打開(kāi)。

而后視攝像頭（非常重要的一個(gè)功能，北美要求換道和轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)頭看確保盲區(qū)無(wú)車。這一功能解決了一般汽車后窗被座椅遮擋的問(wèn)題）和電話功能卻被放置在箭頭表示的附加功能子菜單里，這兩個(gè)功能竟然沒(méi)有被放在首要的位置，甚至在附加功能子菜單中都沒(méi)能排在前幾個(gè)，取而代之的是日歷、油量、網(wǎng)頁(yè)瀏覽器等功能被放在了最前面。試想，在駕駛過(guò)程中你到底是日歷用得多，還是后視攝像頭用得多？

圖標(biāo)太小

另一個(gè)影響操作時(shí)間的因素是按鈕的大?。猴@然按鈕設(shè)計(jì)得越大，越容易更快地觸碰到。

然而，第9版操作系統(tǒng)中，特斯拉卻進(jìn)一步縮小了圖標(biāo)，或許是為了在菜單欄中放下更多的功能，第8版中只有7個(gè)按鈕，而第9版有10-11個(gè)。

功能越來(lái)越豐富是許多移動(dòng)設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)，但這卻并不意味著設(shè)計(jì)更完美。

媒體播放器的控制鍵（播放/暫停、喜歡、下一首等）比推薦的1cm*1cm觸控按鈕規(guī)格還要小，然而播放器下面的選項(xiàng)卡（廣播、流媒體、電話等）就設(shè)計(jì)的相當(dāng)大（包含了圖標(biāo)和標(biāo)簽——這倒是非常值得推崇的一種做法）。

誤觸的可能性很大

由于操控按鈕設(shè)計(jì)得非常緊湊，有時(shí)候很容易就點(diǎn)選到了其他功能。

例如：我經(jīng)常在想要打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)的時(shí)候，不小心打開(kāi)了座椅加熱功能，而且座椅按鈕和附加功能按鈕離得也非常近，如果駕駛員想通過(guò)上劃小箭頭圖標(biāo)打開(kāi)其他功能（可能是受iOS系統(tǒng)的手勢(shì)控制啟發(fā)），就很容易碰到座椅加熱的按鈕。

從上圖可以看到：座椅加熱功能和附加功能緊靠在一起，像圖中紅色箭頭所示，通過(guò)上劃可以打開(kāi)附加功能。同時(shí)，右邊又是車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)按鈕，座椅加熱功能非常容易被誤觸打開(kāi)。

地圖影響信息可讀性

如果要通過(guò)屏幕給駕駛員提供相關(guān)信息，首先要保證屏幕上出現(xiàn)的信息清晰易讀，在不同的光照條件下都能清楚看到。如果字體太小、背景雜亂或是文本與背景反差度太小，都不能很好地滿足使用的要求。

然而，特斯拉的地圖界面永遠(yuǎn)都放置在大屏幕上，始終會(huì)作為其他應(yīng)用的背景。其結(jié)果就是：屏幕最上方的狀態(tài)欄很難看清，因?yàn)橹車际堑貓D信息。此外，如果剛好應(yīng)用窗口之間的背景是非常明亮的地圖道路，就會(huì)從視覺(jué)上帶來(lái)干擾，就像下方的屏幕截圖顯示的那樣。

更糟糕的是：所有的應(yīng)用都不能被置于屏幕頂端，所以駕駛員不得不在屏幕頂端一小塊地圖背景上辨識(shí)狀態(tài)欄的信息。

地圖作為屏幕背景還有一個(gè)問(wèn)題，會(huì)影響駕駛員對(duì)其他應(yīng)用的操作——例如：你想要放大某個(gè)應(yīng)用的窗口界面，那么你必須要按住應(yīng)用的邊框來(lái)拖動(dòng)，一旦你不小心手指點(diǎn)到了窗口之外，操作系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)你在操作地圖界面，而不是這個(gè)應(yīng)用。

地圖是所有應(yīng)用的背景，潛在地會(huì)影響其他應(yīng)用的展示效果，同時(shí)也會(huì)對(duì)其他應(yīng)用的操作帶來(lái)不便。上圖中紅色的路況信息，也會(huì)讓駕駛員在瀏覽應(yīng)用信息的時(shí)候受到不相關(guān)信息的干擾，而且日歷窗口的關(guān)閉還必須要點(diǎn)中“X”，不像音樂(lè)播放器可以通過(guò)下劃收起。

令人困擾的屏幕展示

駕駛特斯拉的時(shí)候，如果你想變道，可以用以下幾種方法：

• 最傳統(tǒng)的方法，觀察后視鏡里的路況信息，左右側(cè)頭判斷旁邊的車道是否有來(lái)車。
• 或通過(guò)后視攝像頭，在老版本的特斯拉操作系統(tǒng)中，你可以把后視攝像頭固定在觸屏的上方。但現(xiàn)在的版本里再也做不到了，要看攝像頭必須得把視線從道路移到屏幕上。
• 通過(guò)附加功能里的變道輔助功能，當(dāng)你打開(kāi)了轉(zhuǎn)向燈，如果目標(biāo)車道有來(lái)車不能變道，那么屏幕上會(huì)顯示紅線警告（見(jiàn)下圖）。

操控面板上會(huì)提示駕駛員是否可以安全變道（第一張圖表示可以變道，第二張圖表示不可以變道），不過(guò)只有最近的兩條車道才會(huì)被顯示出來(lái)。

問(wèn)題在于：每一種方法提供的信息都是有限的，但駕駛員不可能把每一種方法都結(jié)合起來(lái)用，等你把幾個(gè)方法都挨著用完了，可能都到達(dá)目的地了。

因此，絕大多數(shù)人只會(huì)選用最省時(shí)省力的方法，你認(rèn)為哪一種最受青睞呢？

當(dāng)然是操作難度最低、交互時(shí)間最少的變道輔助系統(tǒng)，因?yàn)橹灰愦蜷_(kāi)轉(zhuǎn)向燈，這個(gè)功能就會(huì)自動(dòng)跳出來(lái)，幫助你判斷路況。

這是一個(gè)很好的范例，許多設(shè)計(jì)師都掙扎在怎么才能讓用戶學(xué)會(huì)使用新的功能，不妨學(xué)習(xí)一下特斯拉：只要你把功能設(shè)計(jì)得比之前所有方法都更加簡(jiǎn)單實(shí)用，并且在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候展現(xiàn)給用戶，那么他們自然會(huì)對(duì)這個(gè)功能產(chǎn)生依賴。

那么，只要用戶能更快實(shí)現(xiàn)目的，就一定更好是嗎？

——這還是要取決于這個(gè)解決方案能保證在任何場(chǎng)景下都能有效實(shí)施。

事實(shí)上，特斯拉并不鼓勵(lì)完全依賴變道輔助，即便是特斯拉能夠大幅降低傳感器失靈的發(fā)生概率（發(fā)生的可能性還是大過(guò)你的想象），也難易非常準(zhǔn)確地向駕駛員展示清楚相關(guān)信息。

舉個(gè)例子：

如果你在三車道的道路上行駛，目前正位于最右側(cè)的車道，而你想要變道至中間的車道，那么首先你會(huì)打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，屏幕也會(huì)告訴你左邊的車道可以變道；一旦當(dāng)你已經(jīng)變道至中間的車道，可能還沒(méi)來(lái)得及關(guān)掉左轉(zhuǎn)向燈，屏幕上就已經(jīng)變成了由中車道向左車道變道的相關(guān)信息，但是用戶有時(shí)并不見(jiàn)得清楚自己的位置已經(jīng)到哪里了。

因此，用戶很可能反復(fù)確認(rèn)屏幕，注意看有沒(méi)有出現(xiàn)紅色的警告線。如果變道到中間車道之后，左車道有來(lái)車，屏幕會(huì)顯示繼續(xù)向左變道的警告提示，用戶卻可能會(huì)誤解為不能變道——本來(lái)已經(jīng)完成變道，看到這個(gè)警告之后很可能慌慌張張地變回原來(lái)的右車道。

上面這個(gè)例子就點(diǎn)出了目前汽車設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)廠商面臨的一個(gè)困境。新型汽車上搭載了許多新功能，像是自動(dòng)駕駛、變道輔助、碰撞檢測(cè)等，都有潛力逐步替代我們傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。如果這些功能非常實(shí)用，比起我們?cè)隈{校學(xué)到的“左顧右盼”等方法更加簡(jiǎn)便易行，那么這些功能遲早會(huì)替代傳統(tǒng)方法。畢竟人類一直都在追求最省事的解決方案，這并不是因?yàn)槲覀儜?，而是提高效率的必然需求。我們?jīng)?？吹接腥嗽谛滦推?yán)锘瘖y、玩游戲甚至補(bǔ)覺(jué)，這是因?yàn)樾滦推囎屛覀冇X(jué)得這非常安全和方便。

作為設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，我們的任務(wù)就在于給予用戶正確的心理導(dǎo)向，讓他們首先理解我們系統(tǒng)的運(yùn)作原理，告訴他們新型汽車簡(jiǎn)化駕駛流程帶來(lái)的好處，并不是以更高的駕駛風(fēng)險(xiǎn)作為代價(jià)的。

優(yōu)點(diǎn)

上面提到了很多特斯拉可以在用戶界面有所改進(jìn)的方面，但必須承認(rèn)特斯拉也有很多不能忽視的優(yōu)點(diǎn)。

1）大屏幕是個(gè)加分項(xiàng)

它讓駕駛員能同時(shí)打開(kāi)多個(gè)應(yīng)用窗口，盡管轉(zhuǎn)換應(yīng)用很讓人頭疼，各種選項(xiàng)讓人看花了眼。但不得不說(shuō)，能同時(shí)兼顧后視攝像頭和地圖導(dǎo)航、影音播放，都讓駕駛更加容易。

駕駛本來(lái)就是一件需要全神貫注的事，駕駛員需要同時(shí)兼顧多方面的信息，如果能通過(guò)一塊屏幕獲取所有的信息，無(wú)疑會(huì)減少駕駛員的記憶負(fù)擔(dān)。遺憾的是，盡管這塊大屏幕的分屏顯示功能已經(jīng)問(wèn)世一段時(shí)間了，還是很少會(huì)有人同時(shí)打開(kāi)多個(gè)應(yīng)用窗口。

2）地圖軟件添加了特斯拉獨(dú)有的信息

盡管整個(gè)應(yīng)用是基于谷歌地圖設(shè)計(jì)的，但還額外為特斯拉用戶增加了特別功能：

• 特斯拉專用的超級(jí)充電站會(huì)自動(dòng)顯示在地圖上。
• 當(dāng)設(shè)定導(dǎo)航目的地時(shí)，地圖軟件會(huì)自動(dòng)測(cè)算到達(dá)目的地后，電池還能剩余多少電量。
• 導(dǎo)航功能可以為用戶提供共乘車道的相關(guān)導(dǎo)向信息。

地圖軟件會(huì)顯示沿途有多少個(gè)可用的充電站。

3）自動(dòng)駕駛和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別復(fù)雜路況，在需要駕駛員密切關(guān)注的路段，會(huì)提示駕駛員手不離開(kāi)方向盤。

4）特斯拉隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)，可以及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的更新。

這個(gè)功能可謂有利有弊，好處是系統(tǒng)中的漏洞可以被及時(shí)修復(fù)，用戶遇到的問(wèn)題也會(huì)隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)上傳。

不好的地方在于：用戶界面可能經(jīng)常會(huì)變動(dòng)，用慣了上一個(gè)版本的用戶或許會(huì)不習(xí)慣新的操作，而且用戶還必須要信任生產(chǎn)廠商提供的都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試的安全系統(tǒng)。

結(jié)論

新型汽車都是強(qiáng)大的電腦系統(tǒng)，能夠通過(guò)各種傳感器突破駕駛員的能力極限，還能通過(guò)豐富的功能讓汽車的駕駛體驗(yàn)更加便捷、享受。

但這一切的實(shí)現(xiàn)還需要一個(gè)前提，那就是汽車的設(shè)計(jì)者們必須要深諳計(jì)算機(jī)交互設(shè)計(jì)原理，從用戶心理和實(shí)用性原則出發(fā)，設(shè)計(jì)出最實(shí)用的操作系統(tǒng)。

原作者：Raluca Budiu

原文鏈接：https://www.nngroup.com/articles/tesla-big-touchscreen/

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