編輯導(dǎo)語：目前，物流已經(jīng)成為我們工作和生活所能涉及到的一個行業(yè)，物流行業(yè)的發(fā)展離不開生產(chǎn)力的發(fā)展，同時也離不開科技的發(fā)展。物流倉儲系統(tǒng)是實現(xiàn)物流高效運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，作者在文中對于物流倉儲系統(tǒng)設(shè)計進行了分析，我們一起來看看吧。

一、物流行業(yè)發(fā)展概況

物流的發(fā)展不僅與社會經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時間順序，物流發(fā)展大體經(jīng)歷了以下階段：20 世紀(jì)初，在北美和西歐一些國家，隨著工業(yè)化進程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實現(xiàn)，人們開始意識到降低物資采購及產(chǎn)品銷售成本的重要。

單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認(rèn)識物流提供了可能。(標(biāo)點符號要統(tǒng)一) 1901 年J.F.Growell 在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認(rèn)識的序幕。

1927 年 R.Borsodi在“流通時代”一文中首次用 Logistics 來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。

從實踐發(fā)展的角度來看，1941—1945 年第二次世界大戰(zhàn) 期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。

1946 年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會(American Society of Traffic Logistics)，這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進行考查和認(rèn)證的商業(yè)運營模式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

此外，專家系統(tǒng)的推廣使美國物流管理實現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。

為了保障效率和效果，一方面通過銷售時點信息系統(tǒng)(Point of Sale－POS)、條形碼、EDI 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現(xiàn)最優(yōu)化 ，從而共同實現(xiàn)商品附加值。

日本在進入八十年代中期以后，物流合理化的觀念面臨著進一步變革的要求。尤其是 90 年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了很多問題。為此，日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。

這個大綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有重要歷史意義。大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標(biāo)和具體保障措施，其中，特別強調(diào)了物流系統(tǒng)要實現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及實施無紙貿(mào)易。

這一時期，歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。

歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取。采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化、信息交換來用 EDI 系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)簽技術(shù)(RFID)信息處理廣泛應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。

目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。

二、第三方物流的基本概念

第三方物流模式提出了新的要求，不斷通過現(xiàn)代技術(shù)手段，降低物流倉儲成本，提高管理效率對第三方物流企業(yè)來說至關(guān)重要。倉儲在物流和供應(yīng)鏈中的角色可以概括為四個中心：

首先，倉儲是物流與供應(yīng)鏈中的庫存控制中心。

庫存成本是主要的供應(yīng)鏈成本之一。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲在供應(yīng)鏈框架下降低供應(yīng)鏈總成本的主要任務(wù)。

其次，倉儲是物流與供應(yīng)鏈中的調(diào)度中心。

倉儲直接與供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)速度相關(guān)。人們希望現(xiàn)代倉儲處理物品的準(zhǔn)確率能達到 99%以上，并能夠?qū)μ厥庑枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。

當(dāng)日配送已經(jīng)成為許多倉庫所采用的一種業(yè)務(wù)方式。客戶和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時性、靈活性和對客戶需求的反應(yīng)程度等方面的目標(biāo)。

再次，倉儲是物流與供應(yīng)鏈中的增值服務(wù)中心。

現(xiàn)代倉儲不僅提供傳統(tǒng)的儲存服務(wù)，還提供與制造業(yè)的延遲策略相關(guān)的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務(wù)等增值服務(wù)，提高客戶滿意度，從而提高供應(yīng)鏈上的服務(wù)水平。可以說，物流與供應(yīng)鏈中的絕大部分增值服務(wù)都體現(xiàn)在倉儲。

最后，倉儲還是現(xiàn)代物流設(shè)備與技術(shù)的主要應(yīng)用中心。

供應(yīng)鏈一體化管理，是通過現(xiàn)代管理技術(shù)和科技手段的應(yīng)用而實現(xiàn)的，這種應(yīng)用更多地體現(xiàn)在倉儲。

流程管理、質(zhì)量管理、逆向物流管理等管理手段提高了倉儲效率，促進了供應(yīng)鏈上的一體化運作，而軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動分揀技術(shù)、光導(dǎo)分揀、RFID、聲控技術(shù)等先進的科技手段和設(shè)備的應(yīng)用，則為提高倉儲效率提供了實現(xiàn)的條件。

三、信息化建設(shè)在物流倉儲中的重要性

我國多數(shù)物流倉儲是在傳統(tǒng)體制下物資企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，目前的物流業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在人工記錄、運輸和搬運上，從硬件到軟件與企業(yè)要求的高效率、低成本的現(xiàn)代物流倉儲服務(wù)還有很大的差距。

目前，國內(nèi)能夠做到自動倉儲服務(wù)的物流企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。作為物流現(xiàn)代化核心的倉儲管理系統(tǒng)日益成為我國物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的主要因素，而我國目前只有 39%的物流企業(yè)擁有包括倉儲管理系統(tǒng)在內(nèi)的物流信息系統(tǒng)，說明我國物流行業(yè)的信息化程度較低，不能滿足廣大行業(yè)客戶的信息需求。

信息化建設(shè)的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進水平差距明顯，在國際和國內(nèi)市場中處于不利地位。盡管最近幾年我國的物流信息軟件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā)展，但仍與國際水平還是有一定的差距。

究其原因，還是在物流經(jīng)營理念上未能跟上國際現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的步伐。物流企業(yè)應(yīng)首先以倉儲業(yè)務(wù)為起點注重的信息收集、加工、處理、運用的能力以及物流的專門知識，然后逐步對整個物流系統(tǒng)進行統(tǒng)籌和精細(xì)化組織。

從國際水平來看，現(xiàn)代物流重視功能式設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求。

四、倉儲在第三方物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵性

現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲，它表示一項活動或一個過程，在英文中對應(yīng)的詞是“Warehousing”，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。

從這個概念可以看出，倉儲有以下五個基本內(nèi)涵：

第一，倉儲首先是一項物流活動，或者說物流活動是倉儲的本質(zhì)屬性。

倉儲不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的物流活動中的一項。這表明倉儲只是物流活動之一，物流還有其它活動，倉儲應(yīng)該融于整個物流系統(tǒng)之中，應(yīng)該與其它物流活動相聯(lián)系、相配合。這一點與過去的“倉庫管理”是有重大區(qū)別的。

第二，倉儲活動、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面。其中：

• 物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的最基本的活動，也是傳統(tǒng)倉儲的基本功能，只不過管理手段與管理水平得到了提升；
• 物品的分揀與包裝，過去也是有的，只不過現(xiàn)在更普遍、更深入、更精細(xì)，甚至已經(jīng)與物品的出入庫及在庫管理相結(jié)合、共同構(gòu)成現(xiàn)代倉儲的基本功能；
• 之所以將“配送”作為倉儲活動、作為倉儲的基本功能之一，是因為配送不是一般意義上的運輸，而是倉儲的自然延伸，是倉庫發(fā)展為配送中心的內(nèi)存要求，如果沒有配送，倉儲也就仍然是孤立的倉庫；
• 至于信息處理，已經(jīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟活動的普遍現(xiàn)象，當(dāng)然也應(yīng)是倉儲活動的內(nèi)容之 一，離開了信息處理，也就不成其為現(xiàn)代倉儲了。

第三，倉儲的目的是為了滿足供應(yīng)鏈上下游的需求。這與過去僅僅滿足“客戶”的需求在深度與廣度方面都有重大區(qū)別。

• 誰委托、誰提出需求，誰就是客戶；
• 客戶可能是上游的生產(chǎn)者、可能是下游的零售業(yè)者，也可能是企業(yè)內(nèi)部，但倉儲不能僅僅滿足直接“客戶”的需求，也應(yīng)滿足“間接”客戶即客戶的客戶需求；
• 倉儲應(yīng)該融入到供應(yīng)鏈上下游之中，根據(jù)供應(yīng)鏈的整體需求確立倉儲的角色定位與服務(wù)功能。

第四，倉儲的條件是特定的有形或無形的場所與現(xiàn)代技術(shù)。

說“特定”，是因為各個企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)翘囟ǖ?，倉儲的場所當(dāng)然也是特定的；有形的場所當(dāng)然就是指倉庫、貨場或儲罐等，現(xiàn)代經(jīng)濟背景下，倉儲也可以在虛擬的空間進行，也需要許多現(xiàn)代技術(shù)的支撐，離開了現(xiàn)代倉儲設(shè)施設(shè)備及信息化技術(shù)，也就沒有現(xiàn)代倉儲。

第五，倉儲的方法與水平體現(xiàn)在有效的計劃、執(zhí)行和控制等方面。

計劃、執(zhí)行和控制是現(xiàn)代管理的基本內(nèi)涵，科學(xué)、合理、精細(xì)的倉儲當(dāng)然離不開有效的計劃、執(zhí)行和控制。隨著物流向供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，企業(yè)越來越多地強調(diào)倉儲作為供應(yīng)鏈中的一個資源提供者的獨特角色。

倉儲作為現(xiàn)代物流核心環(huán)節(jié)之一，日益激烈的競爭對其操作和管理 。尤其是第三方物流，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達到互利雙贏。

第三方物流，英文表達為 Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱 TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。

3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。

最常見的 3PL 服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI 能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流(Contract Logistics)”。

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。

而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。

廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合，因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)”。

從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面：

第一，關(guān)系契約化。

首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。

其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。

第二，服務(wù)個性化。

首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。

第三，功能專業(yè)化。

第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

第四，管理系統(tǒng)化。

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。

第五，信息網(wǎng)絡(luò)化。

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。

隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科法滿足不斷產(chǎn)生的更新需求，在這樣的環(huán)境下，面向?qū)ο蟮?UML 運用于倉儲管理系統(tǒng)的開發(fā)更是形勢之所。

而且由于日益激烈的競爭對倉儲操作和管理模式提出了新的要求，物流倉儲軟件的更新需求也不斷產(chǎn)生，這致使傳統(tǒng)的面向過程的結(jié)構(gòu)化方法無法勝任快速開發(fā)的速度要求，而采用面向?qū)ο竦?UML 建模卻能解決滿足倉儲軟件需求不斷更新的這一問題。

通過對第三物流的倉儲業(yè)務(wù)流程采用面向?qū)ο?UML 進行可視化建模，來開發(fā)出高效、便捷、靈活的物流倉儲系統(tǒng), 以提供準(zhǔn)確及時的核算功能和完善的客戶管理功能，為整個物流業(yè)務(wù)鏈提供核心支持。

在目前全球物流的大背景的推動下，面向?qū)ο蟮?UML 開發(fā)方法必將迅速代替?zhèn)鹘y(tǒng)的面向過程的結(jié)構(gòu)化開發(fā)方式，使整個中國物流行業(yè)的信息化發(fā)展更進一步。

對象 UML 建模技術(shù)對物流核心環(huán)節(jié)——倉儲業(yè)務(wù)進行設(shè)計與分析，以改進倉儲管理系統(tǒng)的開發(fā)過程，加快系統(tǒng)的實現(xiàn)速度，同時更推進在此領(lǐng)域面向?qū)ο筌浖_發(fā)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)面向過程開發(fā)技術(shù)。

激烈的競爭迫使物流倉儲業(yè)不斷的改進自身的操作方式和管理模式，更對其信息系統(tǒng)提出了前所未有的更新需求，致使原來的結(jié)構(gòu)化開發(fā)方式無法適應(yīng)對開發(fā)速度的要求，面向?qū)ο蟮?UML 開發(fā)過程與物流倉儲業(yè)務(wù)的完美結(jié)合使得物流信息系統(tǒng)的開發(fā)速度大大加快，整個物流鏈的運行效率也明顯提升，管理業(yè)績不斷得到改善。

倉儲作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對多數(shù)客戶提供通用的服務(wù)。該公司采用了一套適合自身特點的倉儲管理系統(tǒng)以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經(jīng)濟效益。

五、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能

六、總結(jié)

倉儲作為現(xiàn)代物流核心環(huán)節(jié)之一，日益激烈的競爭對其操作和管理模式提出了新的要求，不斷通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段，降低物流倉儲成本，提高管理效率對第三方物流企業(yè)來說至關(guān)重要。

倉儲管理系統(tǒng)(Warehouse Management System)便是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應(yīng)用還處于起步階段。

在國內(nèi)產(chǎn)品的開發(fā)過程中，還是大量運用傳統(tǒng)的面向過程的信息化開發(fā)方式，而這種方式和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。

物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)而做出的基于信息技術(shù)的解決方案，它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念、以信息技術(shù)為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。

它以倉儲系統(tǒng)為核心，充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率及決策的科學(xué)性，其最終目的是形成和提高物流企業(yè)的核心競爭力。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技進步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化、信息存儲的集中化、信息處理的智能化以及信息處理的可視化方向發(fā)展。

系統(tǒng)以倉儲管理為核心實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配貨發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化。

其次，物流企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與需求企業(yè)進行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作可以在短時間內(nèi)迅速完成。

在經(jīng)濟全球化，區(qū)域經(jīng)濟一體化，國際大物流的背景下，我國企業(yè)的物流活動日益國際化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

其中各種倉儲管理的先進理念如“生產(chǎn)零庫存”、“JIT” 已在廣泛應(yīng)用于國際大型物流企業(yè)中，而 “供應(yīng)鏈管理”、“到線結(jié)算”等新型物流管理模式也跟隨著上述理念產(chǎn)生并普及，而這些模式的開展是與以倉儲為核心的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分不開的。

本文由 @PM小詩 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議。