互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了許多行業(yè)的發(fā)展，也使得許多新的事物誕生，比如數(shù)字貨運(yùn)。那么，你了解數(shù)字貨運(yùn)的業(yè)務(wù)模式嗎？這篇文章里，作者就以實(shí)際平臺(tái)為例，梳理了數(shù)字貨運(yùn)的業(yè)務(wù)模式和計(jì)費(fèi)方式，一起來(lái)看看吧。

曾幾何時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+如火如荼，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變這著各個(gè)行業(yè)，本地生活，出行，家政，物流等，于是乎有了各種類型的O2Q，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)遇上物流，便誕生了長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字貨運(yùn)，中短途公路運(yùn)輸?shù)耐俏锪骱蜁r(shí)效要求極高的小件物流即時(shí)物流。

互聯(lián)網(wǎng)重塑了傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)和服務(wù)方式，大大提升服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。但是，帶來(lái)一些新的問(wèn)題面臨解決，各個(gè)參與方跑馬圈地瘋狂補(bǔ)貼，短時(shí)間內(nèi)取得極速增長(zhǎng)，一時(shí)間大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新好不熱鬧，隨著互聯(lián)網(wǎng)寒冬到來(lái)，沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和清晰盈利模式的企業(yè)倒了一批又一批，頭部企業(yè)經(jīng)過(guò)合并后確認(rèn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，停止了瘋狂燒錢(qián)擴(kuò)展，開(kāi)始回歸商業(yè)本質(zhì)，專注行業(yè)不斷深耕，提升服務(wù)深度和廣度。

那么今天我們就來(lái)聊聊數(shù)字貨運(yùn)，數(shù)字貨運(yùn)是從最初無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展而來(lái)的，長(zhǎng)期以來(lái)長(zhǎng)途貨運(yùn)中/小貨主找車難，個(gè)體車主多，返程空駛率高，找貨難，這就導(dǎo)致長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)高，于是便有了信息部/黃牛幫貨主找車，幫車主找貨，做需求匹配，賺差價(jià)。

另外，長(zhǎng)途貨運(yùn)多為生人交易，貨主和司機(jī)之間缺乏相互信任，貨主一般在貨運(yùn)開(kāi)始時(shí)是不會(huì)支付司機(jī)運(yùn)費(fèi)的，或支付少量運(yùn)費(fèi)，待貨物安全運(yùn)達(dá)后再支付司機(jī)剩余運(yùn)費(fèi)，這樣讓司機(jī)缺乏安全感，擔(dān)心拿不到運(yùn)費(fèi)或貨主克扣運(yùn)費(fèi)，貨主則擔(dān)心貨物運(yùn)輸安全，畢竟貨物價(jià)值比運(yùn)費(fèi)高，通常在整個(gè)長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中司機(jī)出于相對(duì)劣勢(shì)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)出現(xiàn)，及其快速發(fā)展，出現(xiàn)uber、快的、滴滴等一眾平臺(tái)，相互攻城略地，補(bǔ)貼大戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)出行成功，使互聯(lián)網(wǎng)物流也看到希望，希望復(fù)制其成功模式，成為互聯(lián)網(wǎng)物流版的“滴滴”，經(jīng)過(guò)一番廝殺和兼并后互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)途整車運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)“滿幫”，其成功解決解約長(zhǎng)期以來(lái)困擾長(zhǎng)途貨運(yùn)的問(wèn)題。

今天我就以滿幫平臺(tái)為例，來(lái)來(lái)聊數(shù)字貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式和計(jì)費(fèi)。

一、數(shù)字貨運(yùn)物流市場(chǎng)格局

在我國(guó)公路運(yùn)輸作為主要運(yùn)輸方式，占據(jù)這個(gè)貨物運(yùn)輸運(yùn)輸量的70%左右，其次是水運(yùn)運(yùn)輸量20%左右，鐵路運(yùn)輸量10%，空運(yùn)不到1%，而在公路運(yùn)輸中主要以整車長(zhǎng)途運(yùn)輸為主，整車占60%，快遞10%和零擔(dān)占30%。

二、數(shù)字貨運(yùn)主要服務(wù)

數(shù)字貨運(yùn)主要提供撮合服務(wù)，消除信息不對(duì)稱，為貨主提供運(yùn)力資源，為司機(jī)提供貨源。這是數(shù)字貨運(yùn)基本服務(wù)，再次基礎(chǔ)上數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)還面向貨主和司機(jī)提供更多的服務(wù)，提升服務(wù)廣度和深度，攫取更多利潤(rùn)。

當(dāng)一個(gè)平臺(tái)企業(yè)到一定規(guī)模后都會(huì)把基本業(yè)務(wù)延伸到金融服務(wù)，阿里、滴滴、美團(tuán)、抖音都面向平臺(tái)用戶和商家提供金融服務(wù)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也不例外，面向司機(jī)和貨主提供供應(yīng)鏈金融和信用貸。同時(shí)還提供保險(xiǎn)服務(wù)（貨物險(xiǎn)和車輛保險(xiǎn)），ETC辦理，加油/充電，車輛用品電導(dǎo)購(gòu)代銷服務(wù)，違章查詢繳款服務(wù)。

另外一個(gè)重要的方向就是車后市場(chǎng)，類似滴滴，新車購(gòu)買(mǎi)，二手車交易，車輛租賃，輪胎，潤(rùn)滑油，車輛常用品和工具銷售，車輛維修保養(yǎng)等服務(wù)，這部分類似電商服務(wù)，平臺(tái)自用或開(kāi)放服務(wù)商家入駐上架商品平臺(tái)交易抽成，或提供銷售線索等營(yíng)銷服務(wù)。

三、數(shù)字貨運(yùn)主業(yè)務(wù)流程

數(shù)字貨運(yùn)向貨主提供貨運(yùn)信息發(fā)布，交易撮合服務(wù)，貨主在平臺(tái)注冊(cè)后，貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)一個(gè)貨主一定數(shù)量的體驗(yàn)發(fā)貨次數(shù)，當(dāng)次數(shù)用完后，貨主需要購(gòu)買(mǎi)對(duì)應(yīng)等級(jí)會(huì)員獲取發(fā)貨次數(shù)，車輛跟蹤等服務(wù)，當(dāng)貨主發(fā)貨貨運(yùn)信息后，平臺(tái)會(huì)將貨運(yùn)信息推送給合適運(yùn)力資源對(duì)應(yīng)的司機(jī)，司機(jī)通過(guò)搶單，與貨主確認(rèn)貨物信息運(yùn)輸要求，則繳納訂金，確認(rèn)接單，然后，按照訂單約定時(shí)間和地點(diǎn)前去拉貨。

發(fā)貨人可能有多個(gè)拉地點(diǎn)，拉完貨后開(kāi)始干線運(yùn)輸，貨主可以通過(guò)平臺(tái)跟蹤貨物運(yùn)輸軌跡。

當(dāng)貨物到達(dá)目的地后司機(jī)將貨物送達(dá)收貨人對(duì)應(yīng)的收貨點(diǎn)，有可能有多個(gè)地點(diǎn)，待貨物卸載完畢后，收貨人進(jìn)行簽收，發(fā)貨人支付運(yùn)費(fèi)給司機(jī)，交易完畢。

四、數(shù)字貨運(yùn)計(jì)費(fèi)詳解

1. 貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)

滿幫平臺(tái)與貨主簽訂合同，委托平臺(tái)幫其找車托運(yùn)服務(wù)，滿幫向平臺(tái)上的卡車司機(jī)采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)，簽訂托運(yùn)合同，平臺(tái)賺取購(gòu)銷差價(jià)，平臺(tái)為無(wú)車承運(yùn)人，有發(fā)票開(kāi)具資質(zhì)，可以代司機(jī)向貨主開(kāi)具增值稅發(fā)票（專票和普票），并承擔(dān)增值稅，另外，一些地方有稅收優(yōu)惠政策，政府會(huì)給平臺(tái)進(jìn)行退稅。

2. 會(huì)員服務(wù)費(fèi)

滿幫平臺(tái)向貨主提供發(fā)布貨運(yùn)信息，開(kāi)具發(fā)票，貨物跟蹤，貸款優(yōu)惠、司機(jī)推薦和發(fā)貨優(yōu)惠等服務(wù)打包成為會(huì)員權(quán)益面向貨主收取會(huì)員服務(wù)費(fèi)。

目前會(huì)員有三個(gè)等級(jí)（普通會(huì)員，尊享會(huì)員，十周年尊享），服務(wù)項(xiàng)目相同，各項(xiàng)服務(wù)數(shù)量不同。

滿幫的會(huì)員是淘寶88會(huì)員、京東會(huì)員plus會(huì)員升級(jí)版，山姆超市會(huì)員類似，只有會(huì)員才能享受服務(wù)，淘寶和京東只是作為一個(gè)增值服務(wù)，非必選。

關(guān)于會(huì)員費(fèi)另外一個(gè)有意思的地方是滿幫向左（貨主），而貨拉拉向后（司機(jī)），二者服務(wù)實(shí)質(zhì)相同，車貨匹配，賽道差異一個(gè)聚焦長(zhǎng)途干線貨運(yùn)，另一個(gè)則以同城貨運(yùn)為主。

3. 技術(shù)服務(wù)費(fèi)

技術(shù)服務(wù)費(fèi)俗稱平臺(tái)交易傭金或者平臺(tái)抽成，滿幫平臺(tái)上每筆成交訂單，平臺(tái)會(huì)按照交易金額收取一定比例的費(fèi)用作為技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

費(fèi)用對(duì)象：司機(jī)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)金額一定比例，具體見(jiàn)下表，計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)*抽傭比例。

結(jié)束語(yǔ)

數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展推動(dòng)長(zhǎng)途干線貨運(yùn)發(fā)展，平臺(tái)為貨主提供安全可靠的發(fā)貨和運(yùn)輸服務(wù)，解決個(gè)體司機(jī)無(wú)法開(kāi)票的問(wèn)題，降低發(fā)貨人（企業(yè)）稅賦過(guò)高；為司機(jī)提供快速貨源服務(wù)，解決司機(jī)找貨耗時(shí)長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)結(jié)款難，返程空駛率高的問(wèn)題，解決車貨匹配和雙方信任的問(wèn)題。

但是，也引發(fā)一些新的問(wèn)題，平臺(tái)價(jià)格越來(lái)越低，有些訂單運(yùn)費(fèi)不合理甚至虧本運(yùn)輸，平臺(tái)出現(xiàn)后收入相比之前并沒(méi)有明顯提升，相比同城貨運(yùn)和出行服務(wù)平臺(tái)長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)并未建立標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格體系，價(jià)格只要指導(dǎo)和雙方議價(jià)，這就導(dǎo)致返程車的價(jià)格會(huì)便宜于去程車，去程車可能虧本，這對(duì)平臺(tái)公平性形成了挑戰(zhàn)，如何平衡平臺(tái)貨主、司機(jī)和平臺(tái)利益，維護(hù)平臺(tái)秩序等問(wèn)題，需要平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)探索和完善。