精準(zhǔn)數(shù)據(jù)是立足之本，模式之源

顯然，與智能停車應(yīng)用最相關(guān)的核心數(shù)據(jù)包含互為唇齒的兩個方面，一是進(jìn)入系統(tǒng)平臺的停車場及停車位的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)（包含車輛進(jìn)出的動態(tài)變化數(shù)據(jù)），二是使用智能停車應(yīng)用的用戶數(shù)量。

有了這兩方面最核心的數(shù)據(jù)體系，智能停車的價值才能真正確立。事實上，每一條停車數(shù)據(jù)的價值=（單位時間用車成本?+?開車人時間成本）?x?找車位的平均時間。按國內(nèi)較低標(biāo)準(zhǔn)20元時薪的人工計算，如果百公里油耗10升（接近市區(qū)最低油耗），找車位花費10分鐘，以此舉例，那么單條停車信息價值幾何？如果再批量化規(guī)模化呢？

羊毛出在誰身上

做個假設(shè)，國內(nèi)眾多城市重點停車場停車位精準(zhǔn)數(shù)據(jù)已進(jìn)入某智能停車應(yīng)用后臺系統(tǒng)，比如某段時期后，停車百事通應(yīng)用覆蓋了國內(nèi)上百家存在停車難問題的城市，并且停車百事通的用戶群體超過1000萬的話。那么問題來了，就算停車百事通并不著急馬上盈利的情況下，彼時，一定也會有各種“盈利模式、頂層設(shè)計、發(fā)展大計”自然而然地被動出現(xiàn)。

其實無非就是羊毛出在誰身上的問題。按照移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)律，再考慮到用戶需求和使用場景，以及智能停車領(lǐng)域的行業(yè)特性，也不外乎幾個選擇。

第一，向用戶收費，可以通過預(yù)訂車位、提前鎖定車位及用戶之間的P2P車位交易、代客泊車等增值服務(wù)來實現(xiàn)。

第二，向停車場甚至物業(yè)收費，可以通過向品牌物業(yè)如高端商場定制開發(fā)反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、幫助品牌商家向附近用戶推送優(yōu)惠信息等定制服務(wù)來現(xiàn)實。事實上，停車百事通目前已經(jīng)幫助深圳茂業(yè)百貨某門店實現(xiàn)了智能誘導(dǎo)反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，不僅收獲了該店高端客戶的點贊好評，同時也在無形中提升了茂業(yè)的品牌形象。

第三，聚焦智能停車領(lǐng)域，成為城市停車解決方案核心供應(yīng)商，助力交通管理部門梳理城市交通擁堵，有效緩解和解決停車難題。停車無小事，公益更大事——這一點的實現(xiàn)，除了自身過硬的核心技術(shù)和運維實力外，還得有著敏銳的公共政策嗅覺和較高的戰(zhàn)略規(guī)劃布局。

是否有可能成為入口級平臺

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，任何一個APP，只要達(dá)到一定量級，哪怕十萬用戶規(guī)模，都至少可以成為具有一定價值的商業(yè)渠道，比如成為其他應(yīng)用分發(fā)渠道，整合傳播渠道。甚至，可能成為細(xì)分領(lǐng)域的平臺型入口。

面向全國過億汽車保有量的市場，圍繞起碼幾千萬量級規(guī)模的城市車主，不難發(fā)現(xiàn)，號稱平臺的應(yīng)用貌似不少，然而，比如智能停車應(yīng)用，是否有可能成為一個入口級平臺？這可能取決于地圖，因為智能停車應(yīng)用不可能脫離于地圖而單獨存在。事實上，手機地圖領(lǐng)域，百度、高德、騰訊等幾大巨頭儼然已成為真正的平臺級入口。

那么問題來了，以智能交通的眼光來看，智能停車應(yīng)用有無可能有無條件成為連接人與車、人與人、車與車、車與停車場、停車場與停車場、車與道路、道路與道路的一個超級入口級平臺呢？

筆者認(rèn)為，應(yīng)該很有可能。

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