前幾天一位互聯(lián)網(wǎng)的前輩“亮哥”，發(fā)表了一篇名為“用戶體驗(yàn)不是把每個環(huán)節(jié)做到極致，而是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)打動用戶”的軟文。待我閱讀到這篇軟文已經(jīng)是發(fā)布數(shù)日之后的事了，通讀全文后習(xí)慣性的掃了一下評論，其中一條評論引起了我的關(guān)注–”內(nèi)容都還沒看，就為這個標(biāo)題激動認(rèn)可的點(diǎn)贊！…“因?yàn)樵u論人是好友所以我非常認(rèn)真的讀了幾遍此文的標(biāo)題”用戶體驗(yàn)不是把每個環(huán)節(jié)做到極致，而是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)打動用戶“，然而我的結(jié)論卻是–說這句話的人是不是喝醉了。。。

別急著噴我，先看完以下三個支持我的論據(jù)，你們再來跟我撕逼也不遲。

一、Uber和滴滴

因?yàn)榱粮缱牡钠鹨蚴且淮卧愀獾腢ber打車體驗(yàn)，所以我也就把現(xiàn)在最具代表性的這兩款軟件拿出來說道說道（主題是不是分析產(chǎn)品，所以僅作粗略概括）。

產(chǎn)品的驅(qū)動方式

Uber：算法驅(qū)動

Uber這款打車軟件最牛逼的地方在于它極其強(qiáng)大的算法，它將人流高峰區(qū)、人流高峰時段、匹配方法、計(jì)費(fèi)方式等等都全部適時的計(jì)算到適應(yīng)于每個小環(huán)境?；谶@種科學(xué)的數(shù)據(jù)推算，司機(jī)載客性價比和乘客的搭車速度相較于其他打車軟件，得到了非常大的提升。網(wǎng)傳Uber的誕生源于它的創(chuàng)始人Kalanick對半天打不到出租車這件事很煩躁，于是召集到幾個牛逼程序員開發(fā)了這個面向普通民眾的打車軟件。再看Uber最牛逼的地方是它對于閑置私家車資源的把控游刃有余，所以對于Uber來說，它所謂的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)該就是這個算法所提供的高效率–讓你在最快的時間里打到車就是它要做的事情。

再來看看所謂的其他環(huán)節(jié)，因?yàn)橐磺蠥PP上的資源調(diào)控都是由app自動安排，所以Uber在每個城市的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)就幾個人也非常好理解了，它是算法驅(qū)動的，運(yùn)營對它來說相對就比較輔助了。這好比王法所到之處全民皆服，但是地方法院還是得有的（僅作為一個粗略的比方）。

當(dāng)Uber或觸及或違反一些國家的利益和法規(guī)時，它的解決方案也是比較捉襟見肘的，具體情況請參照歐洲地區(qū)Uber的境況。再看看Uber提高了打車效率的同時，它對于拒載這件事采取的措施也就是被動等待用戶舉報然后制定相關(guān)懲罰制度，算法這么牛逼為何不把主動監(jiān)控派了單卻未形成交易這件事容納進(jìn)算法里呢？然而這并沒有什么卵用，否則亮哥就不會發(fā)文來噴它了。

再來看Uber基于算法來驅(qū)動產(chǎn)品這件事，因?yàn)樗惴ㄒ蕾囉跀?shù)據(jù)的采集，那么客戶端就要頻繁與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)溝通，于是它不可避免的造成了一個很大的缺陷，那就是它的流量消耗和電量消耗是很強(qiáng)的。所以Uber的司機(jī)們，記得在車?yán)飩湟桓鶖?shù)據(jù)線，以免車到半路結(jié)不了賬就悲劇了。以上這些所謂的其他環(huán)節(jié)都有非常不可取之處，何談打動用戶的極致體驗(yàn)？

滴滴：運(yùn)營驅(qū)動

稍微細(xì)心點(diǎn)的朋友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，滴滴APP的地圖版塊是騰訊的，也就是說它的算法是比較依賴于第三方的。它要做的事情是給出租車司機(jī)和乘客間提供一個溝通的橋梁，這應(yīng)該就是它的關(guān)鍵環(huán)節(jié)了。

滴滴不像Uber那樣靈活，它給出租車師傅和乘客制定了一套規(guī)則，司機(jī)和乘客必須按照它的規(guī)則來玩，并且對于時段性的道路峰值情況和搭車性價比是沒有靈活的調(diào)整的，它以規(guī)則內(nèi)容的運(yùn)營來調(diào)整滴滴市場的走勢。個人認(rèn)為把打車需求比作一個金字塔的話，底層的大眾需求它是完全可以滿足的，但是隨著金子上層越來越細(xì)分的條件要求，它就顯得有些力不從心了。但從滴滴原本的出發(fā)點(diǎn)來說，滴滴確實(shí)做到了互聯(lián)網(wǎng)+的這么一個效果，讓出租車和打車的人都得到了高效率的溝通。

再來看看所謂的其他環(huán)節(jié)，正因?yàn)榈蔚蔚乃緳C(jī)端起初針對的是出租車司機(jī)，于是它很慷慨的把私家車這個大蛋糕拱手讓給了后來者Uber。雖然現(xiàn)在正在慢慢開放私家車的市場，但就目前的情況來看，只能說：先來的吃肉，后來的喝湯。再說滴滴的傳單方式（作為一個有強(qiáng)迫癥的PM，每次坐出租車我都會問師傅們一些打車軟件的問題），滴滴師傅跟我抱怨過最多的一件事就是：這家伙一天到晚的報單，叫得人頭都痛，有時實(shí)在受不了會關(guān)一段時間。

再說為什么乘客常打不到車，問過很多師傅得到的答案是：加價高的單子比較好賺錢，基本都會等等看有沒有好點(diǎn)的單子。

再來看滴米這件事，這應(yīng)該是滴滴打車比較成功的一件事了。司機(jī)每接一單都會得到相應(yīng)的滴米，滴米用于搶路遠(yuǎn)的單子也就是所謂質(zhì)量高的單子，滴米高的優(yōu)先搶單。也就是說多勞多得，并不會好單差單都任意隨機(jī)分配，這點(diǎn)得到了大部分師傅的好評，這就是所謂其他環(huán)節(jié)帶來的體驗(yàn)效果。

好用程度

上面大致說過司機(jī)端的一些問題，這里僅從乘客端來說。

Uber：說實(shí)話，有多少人使用Uber不是出于嘗鮮的目的，然后又被它開始的優(yōu)惠政策套住一段時間的？這點(diǎn)不光是乘客，就連司機(jī)也有很多是出于這個原因吧。然而，Uber的車費(fèi)及車費(fèi)無法預(yù)估真的不是每個人都承受的了的。甚至很多司機(jī)都不太認(rèn)路（別跟我說那都是女司機(jī)），對于非常趕時間的人來說，出租車師傅對于路況的把握和熟練的方向感都是你的不二之選。那么光靠打動用戶這么一點(diǎn)體驗(yàn)有個卵用？

滴滴：需求派出去得不到出租車的垂青并不是只有我一個人感受過吧，那些下雨天的早晨跑到路邊小賣部里一邊躲雨一邊跺腳，抱怨沒車接單的人里面肯定有你。這跟它要解決出租車和乘客溝通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有沒有一點(diǎn)違背？

好看程度

至于美觀方面，兩款A(yù)PP都一般，交互什么的更不吐槽了。相對來說Uber在UI方面略勝一籌，地圖上車子都是動態(tài)的，甚至在某天魔都被大雨淹沒的時候，車子都變成船了，這里必須要點(diǎn)一個贊。這個又友好又有溫度的小變化真的為Uber加分不少，朋友圈那天就被Uber給刷屏了，瞬間感覺Uber可愛了不少有木有？這個在其他環(huán)節(jié)里的事情做細(xì)致了有沒有為用戶體驗(yàn)帶來加分？

多的不再贅述，個人認(rèn)為通過上面兩個APP的大致分析能清楚的感覺到，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在整個項(xiàng)目里往往只充當(dāng)了一個精神領(lǐng)導(dǎo)的角色，它指引著一個項(xiàng)目的態(tài)度和走勢，而整個項(xiàng)目的順利展開和良好運(yùn)營更需要所謂的其他環(huán)節(jié)彼此配合協(xié)作來完成。對于一個項(xiàng)目來說，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是重心，所謂的其他環(huán)節(jié)都必不可少也必須得到足夠的重視。

二、所謂“極致”

很多人對于“極致”有個認(rèn)知上的誤區(qū)，認(rèn)為“極致”意味著完美。然而漢語詞典會告訴你，極致意味著最佳，而完美意味著沒有瑕疵。

你肯定聽過這么一句話：沒有最好只有更好。所以，個人認(rèn)為極致更適合做一個比較詞，它衡量一個東西一件事在有限的資源和客觀環(huán)境下所能達(dá)到的程度。那么那些所謂的其他環(huán)節(jié)雖然重要程度比不上關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分配到資源和關(guān)注度也往往有限，身處的客觀環(huán)境也是身不由己。所以它就應(yīng)理所當(dāng)然的被忽視么？顯然并不是這樣，前人說：細(xì)節(jié)決定成敗。整個項(xiàng)目能不能成，必須依賴項(xiàng)目里的每一個細(xì)節(jié)的支持。每一個細(xì)節(jié)必須在它有限的資源和客觀環(huán)境里做到最好的程度，也就是到達(dá)極致才能配合整個項(xiàng)目的運(yùn)行，從而讓整個項(xiàng)目達(dá)到最好的效果。在我看來，產(chǎn)品里細(xì)化到每一個按鈕都有它的責(zé)任和使命，它是產(chǎn)品成功必不可少的因素，它們必須在團(tuán)隊(duì)的有限資源里做到極致。Idea固然重要，細(xì)節(jié)也同樣非常重要！

所以，“用戶體驗(yàn)不是把每個環(huán)節(jié)做到極致，而是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)打動用戶”根本就是一個前輩不負(fù)責(zé)任的一句胡話。

三、致創(chuàng)業(yè)狗

每一個有覺不睡的創(chuàng)業(yè)狗都是折翼天使，放著泡吧泡妞睡大覺不干，跑去操著當(dāng)?shù)之?dāng)媽的心，同時還要肩負(fù)團(tuán)隊(duì)使命、照顧各種細(xì)節(jié)。我覺得他們真的不是天生折騰，更不是腦子有病，而是發(fā)自內(nèi)心的覺得該做點(diǎn)什么、想要做點(diǎn)什么，必須做點(diǎn)什么。

對于創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說，資源這種東西非常的匱乏，不是每個團(tuán)隊(duì)都是“愛樂活”那樣的富二代，你憑什么任性而為？何況任性的富二代都遭不住揮霍而茍延殘喘。所以，每一個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)里的CEO都有責(zé)任和義務(wù)去規(guī)劃和分配好團(tuán)隊(duì)的資源，讓每一份資源都在相應(yīng)的細(xì)節(jié)上得到最大化的利用，達(dá)到相應(yīng)資源上的極致。分配的好的團(tuán)隊(duì)至少不會運(yùn)營的太差，分配的糊涂很可能會造成千里之堤毀于蟻穴的尷尬境況。

所以，在有限的資源里，把握好打動用戶的key點(diǎn)，把每個細(xì)節(jié)都做到極致。這是一個好產(chǎn)品一個好團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該有的態(tài)度。

讀完表示不服的，來過招！