編輯導(dǎo)語(yǔ)：前一陣餓了么發(fā)布了一個(gè)新功能，點(diǎn)外賣(mài)時(shí)會(huì)有一個(gè)是否愿意多給五分鐘的時(shí)間，一時(shí)上了熱搜引發(fā)網(wǎng)友討論；一部分網(wǎng)友認(rèn)為是平臺(tái)自己沒(méi)有合理的調(diào)配好卻要消費(fèi)者買(mǎi)單，一部分持支持態(tài)度；本文是作者對(duì)騎手和外賣(mài)平臺(tái)的一個(gè)關(guān)系分析，我們一起來(lái)看一下。

前幾天有篇《人物》的文章在社交媒體上被廣泛傳播《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》；同時(shí)餓了么平臺(tái)回應(yīng)的，客戶(hù)延長(zhǎng)5分鐘的處理，也在各大平臺(tái)引起廣泛爭(zhēng)議。

雖然很同情外賣(mài)小哥的辛苦和不容易，但是，作為一個(gè)PM，我仍然要投平臺(tái)一票。

一、騎手困境，誰(shuí)的錯(cuò)？

文章中提出了很多騎手的種種不易之處，例如：

• 配送時(shí)間短，騎手經(jīng)常違背交通規(guī)則，導(dǎo)致事故發(fā)生；
• 部分商場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院禁止騎手進(jìn)入；
• 電梯等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，騎手超時(shí)罰款；
• 平臺(tái)導(dǎo)航是逆行路段，容易發(fā)生事故；

但是，放眼望去，哪一種職業(yè)不辛苦呢？

文章中同時(shí)也說(shuō)到，大部分的配送員月薪可達(dá)到7000元左右；對(duì)于沒(méi)有學(xué)歷門(mén)檻、沒(méi)有年齡限制的高薪行業(yè)，難道不是一份值得努力的工作嗎？

程序員、產(chǎn)品經(jīng)理、清潔工、服務(wù)員，誰(shuí)又不辛苦呢？

薪水是和職業(yè)提供的價(jià)值成正比的，互聯(lián)網(wǎng)之所以薪水高，是因?yàn)橥ㄟ^(guò)信息化，節(jié)省了很多成本，這些省下來(lái)的成本帶來(lái)的收益>工資，這才是這行業(yè)存在的必要。

那么什么時(shí)候，外賣(mài)行業(yè)不會(huì)這樣辛苦呢？

根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，邊界成本和收益會(huì)達(dá)到平衡點(diǎn)——職業(yè)的辛苦程度，和愿意從事職業(yè)的人數(shù)會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)；如果外賣(mài)的工作如此辛苦，但卻因?yàn)楦咝綄?dǎo)致從業(yè)的人越來(lái)越多，會(huì)導(dǎo)致每個(gè)人分的單變少、收益下降，但是每個(gè)外賣(mài)員的工作境遇都將得到改善；但如果薪水過(guò)少，將會(huì)有很多人放棄這個(gè)職業(yè)。

薪水多一點(diǎn)，就會(huì)有更多人從事這個(gè)職業(yè)，逐漸薪水和勞動(dòng)情況達(dá)到平衡點(diǎn)；就像13-14年的UI一樣，隨著互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的熱度降低，以及從業(yè)人數(shù)增多，UI職業(yè)的薪水，也逐漸趨于平衡。

二、平臺(tái)真的是吸血鬼嗎？

我們總是在說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

其實(shí)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有創(chuàng)造出行業(yè)（除了智能醫(yī)療、AI等），互聯(lián)網(wǎng)只是將原有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化了。

沒(méi)有外賣(mài)平臺(tái)前，我們就不吃外賣(mài)了嗎？

外賣(mài)行業(yè)同樣是存在的，只不過(guò)沒(méi)有平臺(tái)的監(jiān)管，出品質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間不穩(wěn)定而已；所以，外賣(mài)平臺(tái)和騎手并非資本家和被剝削者，是市場(chǎng)選擇了平臺(tái)，平臺(tái)提供的薪水選擇了外賣(mài)員；一味的責(zé)備平臺(tái)，只會(huì)導(dǎo)致我們可選擇的外賣(mài)商家變少、失業(yè)的外賣(mài)員增多。

平臺(tái)在外賣(mài)這個(gè)行業(yè)里，扮演了資源重新分配的、監(jiān)管的角色；本質(zhì)上，是保證商家穩(wěn)定交付商品，提升資源利用效率，效率就是外賣(mài)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；所以，當(dāng)輿論一遍倒的責(zé)備平臺(tái)的配送時(shí)長(zhǎng)太短時(shí)，其實(shí)是在要求平臺(tái)降低自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

試問(wèn)，如果全部的外賣(mài)平臺(tái)，都延長(zhǎng)了配送時(shí)長(zhǎng)，延長(zhǎng)到和商家自己配送差不多的時(shí)長(zhǎng)，作為客戶(hù)，你還會(huì)選擇平臺(tái)嗎？當(dāng)平臺(tái)失去了效率，就失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力，是消費(fèi)者選擇了平臺(tái)，非要選一個(gè)吸血鬼的話(huà)，消費(fèi)者的選擇才是吸血鬼。

再說(shuō)回為什么餓了么會(huì)采用如此方式去解決矛盾——客戶(hù)選擇愿意多等5分鐘，系統(tǒng)將增加配送時(shí)長(zhǎng)，但不顯示給外賣(mài)員；說(shuō)白了，就是不希望動(dòng)到平臺(tái)的核心價(jià)值。

• 根本不希望延長(zhǎng)配送時(shí)間；（如果餓了么配送慢，而美團(tuán)配送快，你會(huì)選擇哪一家？）
• 不缺資源；（外賣(mài)員薪水高，你不做，有的是人做，沒(méi)必要改；除非沒(méi)人做。）
• 增加的時(shí)長(zhǎng)不能看見(jiàn)，減掉的時(shí)候也不難看（不會(huì)動(dòng)到平臺(tái)的核心利益。）

三、產(chǎn)品經(jīng)理能做點(diǎn)啥？

雖說(shuō)平臺(tái)有平臺(tái)的困難，騎手有騎手的難處，作為一個(gè)PM，就是在平衡兩方的困難，拿出一個(gè)解決方案，最大化利益（效率、金錢(qián)）。

我相信，現(xiàn)有的方案，已經(jīng)是千百次試驗(yàn)后的結(jié)果；發(fā)現(xiàn)如果配送時(shí)長(zhǎng)短一點(diǎn)點(diǎn)，就沒(méi)有外賣(mài)員跑單，或者薪水少一點(diǎn)，也會(huì)導(dǎo)致外賣(mài)員離職。

當(dāng)前的結(jié)果，一定是一個(gè)逐漸平衡，積沙成塔的結(jié)果；但是，我們?nèi)匀挥袃?yōu)化的余地，在保證平臺(tái)效率下，盡可能的保障騎手的利益。

例如：

• 鼓勵(lì)預(yù)定餐食制度；
• 導(dǎo)航更精準(zhǔn)，不建議騎手逆行；
• 加大商家出餐管理，減少出餐延誤；
• 增加自提柜的覆蓋；
• 能接受的情況下，盡量少給騎手差評(píng)；

誠(chéng)然，產(chǎn)品經(jīng)理的價(jià)值在于將資源利用效率最大化。

但同時(shí)，構(gòu)建一個(gè)更美好、和諧的社會(huì)也是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品應(yīng)該具有的社會(huì)責(zé)任感。

一切都是以人為核心，盡可能的構(gòu)建更美好的社會(huì)，也是你我心中的愿景。

作者：王多魚(yú)，知乎：王多魚(yú)，公眾號(hào)：給你一杵子

本文由 @王多魚(yú) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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