什么是需求分析,如何進(jìn)行需求分析

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我醞釀著寫下這篇文章,也算是自己的一點(diǎn)總結(jié),希望有更多見解的同行留下你寶貴的評(píng)論。

最近跟一做產(chǎn)品經(jīng)理的朋友討論ofo單車要不要做一個(gè)導(dǎo)航功能時(shí),我的觀點(diǎn)是不增加,他的觀點(diǎn)是要增加,這無非就是大家工作之余的一點(diǎn)閑扯,卻讓我意識(shí)到工作中經(jīng)常也會(huì)遇到增加需求的情況,需求分析有沒有幾個(gè)典型的分析維度呢?

概念先行

偏執(zhí)行力的產(chǎn)品助理或產(chǎn)品專員拿到一個(gè)需求后的工作流程如下:

我以前就是這樣的工作流程,把需求分析理解為是以更好的滿足需求為目的的分析過程,以至于自己都被自己的“完美”設(shè)計(jì)給震驚了,但卻忽視了一個(gè)重要問題,“有沒有必要開展這項(xiàng)工作?”俗話說,方向都錯(cuò)了,再努力又有什么用。

而標(biāo)準(zhǔn)的工作流程應(yīng)該是獨(dú)立出“需求分析”,并且這個(gè)環(huán)節(jié)是整個(gè)產(chǎn)品工作流程中極其重要的步驟

當(dāng)接到一個(gè)功能需求,你通過主觀判斷不需要滿足時(shí),該拿什么來支撐你的說法呢?“需求不是無中生有的,有需才有求”,所以你只圍繞“需求不合理”來說服別人,是很難達(dá)到效果的,你需要一套思維邏輯組合拳還給提需求的人,才能讓其信服,這也是我寫這篇文章的根本原因。

需求分析的過程可以分為三個(gè)步驟:

至于“如何滿足需求”應(yīng)該是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)考慮的事情。

如何分析?

軟性分析

需求來源是否可靠?

不要誰的需求都聽,每個(gè)人都有自己的想法,也有自己的需求,沒有哪個(gè)產(chǎn)品能滿足所有用戶,系統(tǒng)分析需求之前應(yīng)該先搞清楚需求提出人身份,是目標(biāo)用戶嗎?是產(chǎn)品重度使用者嗎?是功能服務(wù)對(duì)象嗎?是老板親自提的嗎?(呵呵),不是說來源不可靠的需求就完全不做分析,但這一點(diǎn)也需要考慮在你的分析范疇內(nèi)。

需求目的是什么?是最優(yōu)的選擇嗎?

網(wǎng)上經(jīng)常提到“偽需求”、“核心需求”、“需求本質(zhì)”等詞匯,就是說不要被表面需求所蒙蔽,要挖掘更深層次的東西,搞清需求提出者提出這個(gè)需求的最原始目的,往往需求提出者自己意識(shí)不到,需要你來發(fā)掘。搞清目的后再重新審視這個(gè)表面需求是實(shí)現(xiàn)這一目的體驗(yàn)最好、成本最低的方法嗎。

需求符合現(xiàn)階段的產(chǎn)品定位嗎?

產(chǎn)品定位雖然在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中會(huì)做調(diào)整,但產(chǎn)品定位還是給產(chǎn)品設(shè)計(jì)指明了設(shè)計(jì)方向,就好比原則對(duì)于一個(gè)人的重要性。

硬性分析

滿足需求的條件成熟了嗎?

都說做產(chǎn)品要有工匠精神,羅永浩說過、丁磊也說過?!皩幙蔁o,也不可不精”,產(chǎn)品應(yīng)該抱著這樣的思維來考慮問題,有些需求固然很好,但是要考慮產(chǎn)品現(xiàn)階段狀況、技術(shù)水平是否能很好的滿足這一需求,如果不能,寧可暫時(shí)不做,避免適得其反。

通過場景設(shè)想檢驗(yàn)需求的合理性。

就拿共享單車做導(dǎo)航功能的話,單手騎車嗎?每次看導(dǎo)航都停下單車?戴耳機(jī)聽語音導(dǎo)航?科技的魅力在于讓一切變得簡單,如果說一個(gè)場景下的某個(gè)功能不是方便用戶,那么這樣的功能又有何意義,至少對(duì)用戶來說是個(gè)雞肋。

拿數(shù)據(jù)說話。

如果有數(shù)據(jù)作支撐,溝通起來會(huì)容易得多,這個(gè)毋庸置疑,但是不是所有的需求都有拿數(shù)據(jù)說話的必要,數(shù)據(jù)也不是那么容易能拿到的,所以這個(gè)方法雖然有效,但實(shí)用性不高。

最后還是拿不準(zhǔn)?那就試錯(cuò)吧。

 

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  1. 其實(shí)需求分析就是要挖掘直接需求后面的間接需求,或者說顯性需求后面的隱性需求,這要求需求分析人員很懂業(yè)務(wù),站在業(yè)務(wù)的角度上考慮問題,再結(jié)合IT的視角給出方案,如果能做到比業(yè)務(wù)還懂業(yè)務(wù),加上好的溝通技巧與情商,那些求分析這事兒就一切盡在掌控中了。

    來自北京 回復(fù)
  2. 醉了,共享單車的導(dǎo)航 你竟然這么評(píng)價(jià) ,那你有沒想想過 用戶在打開共享單車時(shí) 輸入一個(gè)要去的目的地好,還是繼續(xù)打開另一個(gè)導(dǎo)航類APP方便?我出門用這種車如果去陌生的地方肯定會(huì)戴耳機(jī),我相信跟我一樣的用戶也有,你否定了一個(gè) 使用方面的需求,你站在太遠(yuǎn)的角度來 考慮這一點(diǎn)了吧??

    來自北京 回復(fù)
    1. 我覺得作者對(duì)ofo是否有必要增加導(dǎo)航功能的判斷角度上確實(shí)有點(diǎn)偏,但我認(rèn)為導(dǎo)航這個(gè)功能確實(shí)意義不大,因?yàn)橄窀叩聦?dǎo)航這類導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)足夠好了,而且已經(jīng)包含了騎行模式,像自駕、走路、公交模式一應(yīng)俱全,一般經(jīng)常出門有需求的朋友早就安裝了,額外打開一個(gè)app對(duì)于有需求的人來說并不是什么差體驗(yàn),就算沒有安裝,下載一個(gè)也并非難事。ofo解決的是自行車的問題,這是用戶的痛點(diǎn),至于導(dǎo)航,對(duì)絕大多數(shù)人來說不是痛點(diǎn),即使是痛點(diǎn),大家也已經(jīng)下載高德了。就像支付寶里有社交聊天功能,然而大家還是習(xí)慣用體驗(yàn)更好的微信,我支付寶給朋友轉(zhuǎn)錢了也習(xí)慣去微信再說一下,多打開一下微信也沒覺得體驗(yàn)不好。如果ofo加入導(dǎo)航模塊想成功,那至少具備兩點(diǎn),1,功能水平至少和高德相當(dāng),2,體驗(yàn)不能比高德差很多,達(dá)到這兩點(diǎn)需要投入很多的人力(畢竟高德有這么多年積累,你想幾個(gè)PM就搞定肯定不現(xiàn)實(shí)),投入產(chǎn)出比是個(gè)問題,與其自己開發(fā)這個(gè)模塊,還不如和高德做接口,直接跳轉(zhuǎn)高德來得好,同時(shí)高德也可以和ofo做跳轉(zhuǎn),共享流量,形成共贏。

      來自北京 回復(fù)
    2. ??

      來自北京 回復(fù)
    3. 你上面的這個(gè)答案說服我了,這個(gè)文章的作者分析判斷的我也是醉了

      來自上海 回復(fù)
    4. 分析的很棒哦,還有一個(gè)場景個(gè)人認(rèn)為選擇騎自行車都是比較短途的,所以導(dǎo)航的需求沒有那么高

      來自北京 回復(fù)
    5. 真的需要,我就是每次打開兩個(gè)app我一直想他為什么不做呀,我一般就是聲音開到最大放口袋里,然后到路口的時(shí)候提醒我是直行還是右拐之類的

      來自江蘇 回復(fù)
  3. 文章提供了些需求分析中需要考慮的角度。。。

    來自遼寧 回復(fù)