《汽車行業(yè)全面擁抱AI智能化時(shí)代》這篇報(bào)告來自凱捷咨詢，具體的完成時(shí)間不清楚，下面就這篇報(bào)告的閱讀感受做詳細(xì)的記錄。

一、人工智能在汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 數(shù)據(jù)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的影響

汽車行業(yè)中數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長

汽車行業(yè)市場的積極發(fā)展主要是由可用數(shù)據(jù)信息的強(qiáng)勁增長所驅(qū)動(dòng)。自2020年以來，可用的電動(dòng)車數(shù)據(jù)信息大量增加，例如圍繞電池改進(jìn)、二次利用和回收的商業(yè)模式的充電率、電池周期、電池和充電狀態(tài)等數(shù)據(jù)。

在未來，可用數(shù)據(jù)信息的增長將成倍加快，因?yàn)樗饕Q于自動(dòng)駕駛 (Autonomous Driving，AD) 的水平以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)（激光雷達(dá)、雷達(dá)等）。

以特斯拉為例，在使用 5 級(jí)自動(dòng)駕駛的測試版后，一天就有大約 4GB 的數(shù)據(jù)傳輸給汽車制造商。然而，隨著更多自動(dòng)駕駛技術(shù)的加入和對(duì)此類車輛的更大依賴，這一數(shù)字可能增加到每小時(shí) 3.6TB 的數(shù)據(jù)，并將隨著數(shù)據(jù)傳輸能力的增長而繼續(xù)增長。即使有可靠的 5G 網(wǎng)絡(luò)，管理高數(shù)據(jù)負(fù)荷也將變得更加困難。

思考：汽車的傳遞數(shù)據(jù)量持續(xù)增長，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)有著極高的要求，電動(dòng)汽車的網(wǎng)聯(lián)化是保障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、傳輸、管理的必要前提，尤其是對(duì)數(shù)據(jù)做到實(shí)時(shí)的響應(yīng)。難點(diǎn)在于高速行駛的汽車和實(shí)時(shí)變化的環(huán)境，如何做好本地化數(shù)據(jù)管理以及云端的數(shù)據(jù)交互是難點(diǎn)。

汽車行業(yè)中數(shù)據(jù)的價(jià)值

在過去五年中，車輛數(shù)據(jù)的貨幣化吸引了世界各地研究人員和分析師的注意力和想象力。一些分析師斷言，汽車數(shù)據(jù)和服務(wù)的利潤將超過汽車本身的利潤，將出現(xiàn)大量新的市場機(jī)會(huì)。

思考：車輛數(shù)據(jù)可能產(chǎn)生收益的業(yè)務(wù)有：汽車保險(xiǎn)（UBI保險(xiǎn)：基于使用量而定保費(fèi)的保險(xiǎn)）、信息娛樂（根據(jù)駕駛者車內(nèi)信息娛樂模型推送相應(yīng)的服務(wù)）等等。

汽車制造商的數(shù)據(jù)應(yīng)對(duì)策略

隨著數(shù)據(jù)流量的增加，汽車制造商需要優(yōu)化IT、組織和法律運(yùn)營。

• 技術(shù)前沿：隨著每小時(shí)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的流量和車輛的增加，第一個(gè)挑戰(zhàn)是創(chuàng)建專用的數(shù)據(jù)架構(gòu)和基于云原生的方案，以結(jié)構(gòu)化的方式保存數(shù)據(jù)，并提供數(shù)據(jù)的可訪問性，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)值提煉。
• 組織前沿：同時(shí)，有必要將車輛數(shù)據(jù)銷售活動(dòng)與企業(yè)整體的數(shù)據(jù)資源以及CRM、ERP、產(chǎn)品數(shù)據(jù)以及經(jīng)銷商和傳統(tǒng)銷售數(shù)據(jù)中更廣泛的數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)起來。
• 法律前沿：同樣，數(shù)據(jù)隱私法也變得更加面向商業(yè)的具體實(shí)踐，加強(qiáng)了客戶的數(shù)據(jù)隱私，并規(guī)范了制造商對(duì)其車輛數(shù)據(jù)的處理。汽車制造商現(xiàn)在面臨著一個(gè)決定，要么在制定即將出臺(tái)的法規(guī)的過程中盡早介入，要么依靠其快速反應(yīng)的能力，采取觀望態(tài)度并等待合規(guī)要求明確后進(jìn)入市場。

思考：傳統(tǒng)車企的變革來自于汽車服務(wù)不再是原先的生產(chǎn)制造服務(wù)，而是轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)服務(wù)，數(shù)據(jù)服務(wù)取決于技術(shù)、組織和法律。

1.2 數(shù)據(jù)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的影響

汽車行業(yè)已經(jīng)有100多年的歷史，而如今正在經(jīng)歷著最大的價(jià)值鏈重構(gòu)變革。汽車“新四化”（電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化）推動(dòng)著客戶，從以往主要關(guān)注汽車產(chǎn)品自身屬性到更加追求科技感和個(gè)性化服務(wù)。隨著新技術(shù)和社會(huì)發(fā)展趨勢的不斷融合，汽車行業(yè)正演變?yōu)椤拔磥硪苿?dòng)出行”?？蛻艨梢苑奖愕兀x擇各種交通方式和移動(dòng)服務(wù)。以產(chǎn)品為中心的汽車制造商，需要不斷變革成為一個(gè)以客戶為中心的移動(dòng)服務(wù)提供商。同時(shí)，車輛和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施之間需要更加智能的連接，來提供更高的安全性，便利性和可持續(xù)性。

思考：類似的事情在手機(jī)行業(yè)中也發(fā)生過，軟件服務(wù)定義手機(jī)，軟件服務(wù)定義汽車，一個(gè)是喬布斯，一個(gè)是馬斯克。

顛覆式創(chuàng)新機(jī)遇之客戶

1）首次購買體驗(yàn)的數(shù)字化和車輛所有權(quán)模式變更：

購車者越來越期望一種端到端的在線購買體驗(yàn)，從比較到購買，再到足不出戶就能在家門口完成車輛交付。

所有權(quán)模式似乎也將發(fā)生變化。隨著出行替代選項(xiàng)（拼車、叫車服務(wù)、短期租賃和社區(qū)車隊(duì)）變得越來越流行，汽車制造商可能需要專門設(shè)計(jì)用于共享的車輛（例如，具有衛(wèi)生功能，配備空氣凈化器和離子發(fā)生器，以減少對(duì)手動(dòng)清潔的需要），以及使車輛共享成為更便捷簡單的服務(wù)。以后的客戶不是為他們的新車支付固定價(jià)格，而是選擇按照每公里或每英里支付費(fèi)用。

2）不斷擴(kuò)展的客戶關(guān)系

模擬經(jīng)銷商實(shí)體店就可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，例如網(wǎng)頁瀏覽“MyBrand”智能應(yīng)用程序或自助服務(wù)終端，或點(diǎn)擊在線廣告，客戶通?？梢允褂眠@些渠道收集信息，配置他們想要試駕的車輛，甚至還可以看到車內(nèi)不同內(nèi)飾的視覺效果。

3）不斷擴(kuò)展和更加多樣化的駕駛員旅程

過去典型的旅程是從上車開始，點(diǎn)火、行駛，到達(dá)目的地結(jié)束。但是很快，人與車輛的互動(dòng)將在駕駛過程的前后兩端延申。

比如司機(jī)開始旅程之前，擴(kuò)展的汽車系統(tǒng)可以檢查日歷預(yù)定的出發(fā)時(shí)間，然后提前將目的地傳輸?shù)綄?dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)整該旅程類型的首選歌曲，然后進(jìn)行車輛預(yù)熱。在司機(jī)下車后，車輛可以自動(dòng)停車，自動(dòng)到充電站充電，甚至可以設(shè)定在最便宜和最可持續(xù)的時(shí)候開始充電，同時(shí)確保在下次出發(fā)時(shí)能夠及時(shí)充滿電量。甚至，車輛可以將其儲(chǔ)存的剩余電量轉(zhuǎn)移到車主的電網(wǎng)中。

思考：汽車的電商化目前已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，買車不再是一個(gè)信息不透明和經(jīng)銷商玩心眼子的過程了。某車帝等App也可以做到線上1:1查看汽車。國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)火過一段時(shí)間，不過汽車共享化目前還未有太多的動(dòng)靜。隨著智能座艙的發(fā)展，關(guān)于駕駛員旅程的人車交互目前都已實(shí)現(xiàn)，以后只會(huì)更加的完善。

顛覆式創(chuàng)新機(jī)遇之產(chǎn)品

1）電氣化和可持續(xù)發(fā)展競賽：電動(dòng)汽車其他需要解決的問題包括可持續(xù)的電池材料，整體可持續(xù)性供應(yīng)鏈，更多的充電站，以及回收能力等。

2）更高水平的個(gè)性化和適應(yīng)性：特斯拉已經(jīng)證明，今天客戶可能不太關(guān)注以前看似重要的功能，例如外部裝飾，而是希望他們的體驗(yàn)更加個(gè)性化。

3）更好的易用性：高級(jí)駕駛輔系統(tǒng)（ADAS）被應(yīng)用到越來越多新車中。

思考：蔚來的換電站可以看作是在進(jìn)行電氣化和可持續(xù)發(fā)展競賽，以現(xiàn)在的視角和緯度可能不會(huì)覺得合理，但是當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，電動(dòng)汽車的零部件可循環(huán)更替，這無疑意義重大。在顛覆式的節(jié)點(diǎn)，會(huì)看過往看重的汽車參數(shù)可能和現(xiàn)在看重的完全不一樣，這同樣也在手機(jī)身上發(fā)生過，所以討論油車和電車誰好不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是是否認(rèn)可新的拐點(diǎn)已經(jīng)到來，畢竟看到目前一部人認(rèn)為手動(dòng)擋有駕駛樂趣和以前說手機(jī)有實(shí)體鍵盤打字更快是一個(gè)道理。不可否認(rèn)的是電車時(shí)代的駕駛易用性的確比油車時(shí)代降了太多個(gè)等級(jí)，這讓我想起考駕照時(shí)的教練的咆哮，不知道現(xiàn)在考駕照是什么情況。

顛覆式創(chuàng)新機(jī)遇之生態(tài)系統(tǒng)

1）從銷售車輛到提供移動(dòng)服務(wù)：為了向客戶提供良好的體驗(yàn)，汽車制造商正逐步將自己的產(chǎn)品和服務(wù)與消費(fèi)者生態(tài)系統(tǒng)中的第三方產(chǎn)品結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)流程各環(huán)節(jié)之間的無縫轉(zhuǎn)換。

2）生態(tài)系統(tǒng)參與帶來的變化：系統(tǒng)集成商的角色在此過程中被重新定義，越來越依賴于軟件專業(yè)知識(shí)。

3）合規(guī)性、標(biāo)準(zhǔn)化和合作：汽車行業(yè)的監(jiān)管壓力持續(xù)增加。更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)格的社會(huì)和環(huán)境目標(biāo)、不斷完善的隱私保護(hù)、更加具體的網(wǎng)絡(luò)安全要求，所有這些壓力迫使企業(yè)產(chǎn)生額外支出，但也創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)――例如，eCall 引發(fā)了多項(xiàng)互聯(lián)汽車服務(wù)的增值投資。

思考：座艙再也不是收音機(jī)和空調(diào)了，結(jié)合第三方服務(wù)商的中控大屏提供了客戶更多的移動(dòng)時(shí)代的體驗(yàn)，良好的場景規(guī)劃能力是考驗(yàn)座艙產(chǎn)品給到用戶體驗(yàn)是否流暢的重要環(huán)節(jié)。汽車制造由傳統(tǒng)的工業(yè)硬件制造到軟件結(jié)合的方式，使得從業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了部分的變化。隨著法規(guī)的要求，DMS等主動(dòng)駕駛安全機(jī)制在一些車內(nèi)成為了標(biāo)配。

顛覆式創(chuàng)新機(jī)遇之技術(shù)

• 軟件驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型和平臺(tái)方法
• 工業(yè)自動(dòng)化與技術(shù)融合
• 車輛安全和網(wǎng)絡(luò)安全

思考：越來越多的軟件工程師參與到汽車行業(yè)。軟件的更新帶來汽車的新活力。

顛覆式創(chuàng)新機(jī)遇之文化與技能

• 對(duì)敏捷性的需求
• 解決前所未有的技能短缺問題

二、階段性總結(jié)

1）汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了數(shù)據(jù)增長時(shí)代

2）為了更好地處理數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)進(jìn)入新四化：電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化

3）新四化帶來了汽車行業(yè)的顛覆式變革

• 客戶關(guān)系
• 產(chǎn)品形態(tài)
• 生態(tài)系統(tǒng)
• 技術(shù)架構(gòu)
• 文化技能

4）基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，重構(gòu)汽車在顛覆式變革中的5個(gè)維度

未完待續(xù)…