在國內(nèi)做充電運營平臺，許多地方仍和海外有較大差異，具體的差異體現(xiàn)在哪些方面？這篇文章里，作者總結(jié)了與認(rèn)證、協(xié)議、充電樁、平臺等方面相關(guān)的基礎(chǔ)概念與差異，一起來看看吧。

國內(nèi)做充電運營平臺到海外差異還是很多，對系統(tǒng)定義及管理習(xí)慣上是有很大偏差的，目前國內(nèi)出口海外做運營平臺的成功案例還沒有，大多樁企平臺這塊的內(nèi)容基本就是簡單翻譯英文，但實際客戶幾乎沒有，家庭樁使用的APP這塊到是各家都有，還算可以。

一、認(rèn)證相關(guān)

不同國家對充電樁認(rèn)證要求不盡相同，有些國家對某些認(rèn)證是相互認(rèn)可的。這個充電樁出海認(rèn)證最大問題是時間、成本，有些認(rèn)證整個周期可能在半年，費用上百萬，提前對出口目標(biāo)市場政策了解非常重要，這個推薦找第三方公司來咨詢并處理。

• CE：European Conformity歐洲安全認(rèn)證
• UL：Underwriter Laboratories Inc.美國安全認(rèn)證
• FCC：Federal Communications Commission美國許可證
• EPA：Environmental Protection Agency美國環(huán)保認(rèn)證
• ETL：Electrical Testing Laboratories美國電子測試實驗室認(rèn)證
• Energy Star：美國能源之星
• TUV：Technischer überwachungs-Verein德國認(rèn)證
• UKCA：UK Conformity Assessment英國

ISO20071：

在對于信息安全處理來說，正規(guī)的管理體系也是非常重要一環(huán)，如果企業(yè)組織有意將充電運營平臺推向海外，那這個認(rèn)證非常有必要，不同品類的產(chǎn)品都有ISO各種認(rèn)證，不說是否這些認(rèn)證在自己的企業(yè)或工廠是否完全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，最少你要想辦法獲取這些認(rèn)證。

除對充電樁整體一些認(rèn)證進(jìn)行了解，各國各地區(qū)的最新充電樁政策也要有所了解，如美國對充電樁生產(chǎn)，在某個年份強制要求哪些部件需要國內(nèi)生產(chǎn)并且有比例要求，如美國加州對行業(yè)法規(guī)一般都是比較嚴(yán)格且超前。

案例《National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements in the United States（2023）》就有一些要求如下：

• DC運營站點最少需要有4個charging points；
• Level2 EVSE需要完成能源之星認(rèn)證，但DCFC50-350kW卻沒有強制要求；
• EVSE售后保證需>=5年；
• 充電樁運行正常時間要在95-99%間；
• 基于2進(jìn)行數(shù)據(jù)上報到AFDC；
• 提供7*24小時售后服務(wù)（非運維）等等。

關(guān)注政策動態(tài)推薦幾個如下：

• https://www.energy.gov/
• https://www.avere.org/
• https://www.chargeupeurope.eu/
• https://www.charin.global/

二、協(xié)議相關(guān)

1. OCPP

樁端與平臺的協(xié)議，在海外也是公認(rèn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)每家樁企都有自己的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，OCPP1.6J應(yīng)用是最廣泛的，當(dāng)前新樁也支持OCPP2.0.1版本。OCPP相對國內(nèi)的協(xié)議來說，功能會相對簡單，協(xié)議定義的指令共29個。

2. OCPI（開放充電點協(xié)議）

站點互聯(lián)互通，國內(nèi)采用是中電聯(lián)盟EVCS協(xié)議

3. OICP（開放式收費協(xié)議）

以hubject為主的漫游互聯(lián)協(xié)議，其實簡單理解就是一個平臺做大了，然后形成了云端接入、開放協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，各玩家按大廠規(guī)則玩，在歐洲使用的客戶群體比較多。

4. OCHP（開放式清算協(xié)議）

e-clearing.net的漫游互聯(lián)協(xié)議，同上理解。

5. EMIP（互操作協(xié)議）

Emobiligy、Gireve的漫游互聯(lián)協(xié)議，同上理解。

漫游的數(shù)據(jù)內(nèi)容看，跟國內(nèi)大差不差：

“Static charge point information – This covers: IDs, CPOs, charge point site, host, charge point name, charge point location details (name, address, geocode, type, image, platform level, directions), nearby facilities, link to a website, time zone, opening times, current availability status, scheduled availability status, accessibility, tariffs, authorization modes, payment methods, terms and conditions, charge mode, connector type, maximum power, voltage, amperage, energy mix, remote start/stop, reservation, smart charging support, and the last update mark.

Real-time charge point information – Stats: available, blocked, charging, inoperative, out of order, planned, removed, and reserved.

Session information (real-time & static) – Covers: sessions ID, start time, end time, energy consumed, CDR ID, authorization method, location, charge point ID, meter ID, currency, charging periods, total cost, sessions status, and last update. The same information can also be in real-time.

CDR information – CDR IDs, time, duration, finish status, and more”

6. ISO15118

樁與車主通信協(xié)議，目前幾乎全球都在按這個最新要求，新的協(xié)議在樁車安全認(rèn)證上有了很大改進(jìn)，當(dāng)前即充即充也是依賴以此。具體內(nèi)容可以在ISO官網(wǎng)下載，對于部分制造商而言，ISO15118主板是進(jìn)行采購，自身研發(fā)還是有一定難度，特別是兼容測試。

ISO有五個方面的改進(jìn)：

1）Smart Charging

通過智能充電，智能充電不僅解決了電容問題，還有效對電網(wǎng)負(fù)荷進(jìn)行需求調(diào)節(jié)。

2）V2G

通過車輛和電網(wǎng)之間的雙向能量傳輸來平衡電網(wǎng)容量。通過使汽車產(chǎn)生的能量為電網(wǎng)充電、在低需求期間將電力返回到車輛電池，或者“定時”能量，以便汽車在駕駛員需要時啟動，V2G 進(jìn)一步減輕了車輛的壓力網(wǎng)格。

3）Security

提供一種對車輛和充電樁之間的通信進(jìn)行加密的方法。

4）Authentication

無需駕駛員采取任何操作，即可識別并批準(zhǔn)要充電的汽車。這應(yīng)該能夠在無需為每次充電輸入密碼或計費信息的情況下進(jìn)行收費。

5）Seamless charging experience

跨網(wǎng)絡(luò)連接、V2G 傳輸和計費都會更加簡單，減少用戶的操作。

7. OpenADR

主要定義了樁端與電網(wǎng)協(xié)議，最大作用是對需求側(cè)響應(yīng)，不僅能聯(lián)動樁，還能對家庭各項用電聯(lián)動，看圖知道控制關(guān)系構(gòu)成。

三、充電樁相關(guān)

Charging station/site（充電站點）

Charger/Charging point/Charging pile（充電樁）

AC（alternating current charging）交流

DC（direct current charging）直流

Plug & Charge（即插即充）：

在國內(nèi)也有即插即充的說法，目前國內(nèi)跟海外實現(xiàn)技術(shù)方式有所不同，國內(nèi)直流樁通過通信獲取車輛的VIN（車架號，可能存在部分車型獲取不到情況），VIN作為唯一標(biāo)識，提前在平臺進(jìn)行檔案建設(shè)，鑒權(quán)邏輯“樁端獲取車輛VIN -> 發(fā)送給到平臺 -> 平臺校驗是否合法（多種情況，如黑名單、余額不足等） -> 簽權(quán)通過 -> 啟動充電 -> 用戶訂單創(chuàng)建”整個充電過程用戶是無感的，充電槍連接后即進(jìn)行簽權(quán)校驗，平臺也可將VIN下發(fā)存儲到樁端，樁端在離線情況下進(jìn)行簽權(quán)啟動充電。

海外即插即充目前是基于ISO15118+OCPP 2.0.1進(jìn)行實現(xiàn)，當(dāng)前實際樁端實現(xiàn)的比較少。

Connector type（充電槍）：

國內(nèi)已進(jìn)行了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所有都是GB/T，特斯拉有部分舊車還是自己的接口標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前海外充電接口主要的有CCS、CCS2、ChadeMO、Tesla，一個充電樁多個連接器情況下，存在多種類型存在，這就要求在設(shè)計APP顯示充電樁時需要明確顯示支持接口類型。

四、平臺相關(guān)

整個充電網(wǎng)絡(luò)框架，這個跟國內(nèi)而言，目前最大的區(qū)別是，國內(nèi)充電樁運營商也是用戶運營商，也存在完全托管給第三方情況，但并沒有單獨的MSP存在。在海外來說CPO與MSP其實也越來越重疊，不再進(jìn)行分家。

CPI的角色在整個充電運營也是非常重要的，一般這個角色由充電樁制造商承擔(dān)（或找合作外包商），這類角色承擔(dān)充電樁安裝、維修、保養(yǎng)、巡檢等內(nèi)容。