網(wǎng)約車平臺(tái)這種雙邊市場(chǎng)，最難平衡的是司機(jī)和乘客的問題。作為平臺(tái)，一直都是重視乘客而忽視司機(jī)的感受，最近，滴滴終于想起來了。

跑網(wǎng)約車，司機(jī)們最怕的、也是呼聲最高的，莫過于“乘客拖延、遲到”——因?yàn)楸緛硭緳C(jī)很不容易的找到目的地，結(jié)果到了后，乘客往往還沒下樓。

理想的狀態(tài)應(yīng)該是司機(jī)開到起步點(diǎn)的時(shí)候，乘客剛好到達(dá)起步點(diǎn)，然后直接上車。

然而，有不少乘客會(huì)認(rèn)為車等人是再正常不過的事，自己遲到了也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖?。司機(jī)在出發(fā)點(diǎn)等5-10分鐘的情況非常普遍。

還有部分遲到乘客一上車還會(huì)焦急的要求司機(jī)快點(diǎn)趕時(shí)間，否則就要差評(píng)或者投訴；平臺(tái)的規(guī)則傾向于乘客一方，司機(jī)耗時(shí)耗力還影響收入，正因?yàn)榇?，“車等人”一直是網(wǎng)約車司機(jī)們比較反感的。

好消息是：為了解決“車等人”問題，滴滴終于推出了偏向司機(jī)的規(guī)則。

滴滴在近期推出了超時(shí)等待功能。按照滴滴發(fā)布的相關(guān)規(guī)則，超時(shí)等待需要司機(jī)已經(jīng)到達(dá)上車點(diǎn)，等待乘客時(shí)間超過5分鐘之后，會(huì)觸發(fā)該功能。

超時(shí)等待功能是由乘客自主發(fā)起邀請(qǐng)，司機(jī)可自主選擇是取消還是繼續(xù)等待5分鐘拿4塊，如果乘客不發(fā)邀請(qǐng)，司機(jī)還是和之前規(guī)則一樣，只能無責(zé)取消沒有超時(shí)補(bǔ)貼。

簡(jiǎn)單來說，這個(gè)規(guī)則的核心就是等待5分鐘以內(nèi)免費(fèi)，等待超過5分鐘乘客還沒有上車的，司機(jī)可以拿到4元的超時(shí)等待費(fèi)。

今年3月，滴滴就曾在昆山、大連等地透露風(fēng)聲，希望減少司機(jī)的接駕煩惱，讓師傅們的等待有回報(bào)，不讓師傅們白等。聽起來似乎非常暖心。

然而理想很豐滿，此功能一經(jīng)公布，還是引起了一些司機(jī)議論。比如說該功能設(shè)置的時(shí)間太過雞肋。

具體來說，五分鐘以內(nèi)的時(shí)間免費(fèi)，五分鐘以上的時(shí)間才給4元錢，但如此耗費(fèi)的時(shí)間足夠司機(jī)重新接一單了，賺得錢也不止4元。

另外，規(guī)則的制定也存在一些不合理。比如說：超時(shí)等待的前提是乘客主動(dòng)邀請(qǐng)司機(jī)。

這樣的規(guī)則更像是“君子協(xié)定”，考驗(yàn)的是乘客的個(gè)人素質(zhì)。

愿意主動(dòng)邀請(qǐng)司機(jī)的乘客一般不會(huì)遲到超過5分鐘，覺得自己遲到是理所應(yīng)當(dāng)?shù)娜艘膊粫?huì)主動(dòng)邀請(qǐng)司機(jī)去拿超時(shí)等待費(fèi)。

如果司機(jī)接到的是特惠訂單，司機(jī)更不可能等了5分鐘之后還接受再等5分鐘的邀請(qǐng)，因?yàn)樘鼗輪伪緛砭唾嵅涣硕嗌馘X，還要多搭上5-10分鐘的時(shí)間成本，未免得不償失了。即使是十分鐘的最低運(yùn)價(jià)，也會(huì)比4元錢劃算。司機(jī)本身也有超時(shí)無責(zé)取消訂單的權(quán)益，如果等待時(shí)間過久，司機(jī)也可以取消訂單。

不過總得來說，平臺(tái)能出現(xiàn)類似的規(guī)則，對(duì)司機(jī)群體來說也是好的信號(hào)。至少可以看見平臺(tái)的態(tài)度：車等人也不能白等。網(wǎng)約車服務(wù)的核心是方便、快捷、高效。如果司機(jī)等待乘客過長(zhǎng)時(shí)間形成了慣例，不僅影響服務(wù)效率，也喪失了網(wǎng)約車服務(wù)的靈活優(yōu)點(diǎn)。

雖然4元錢不多，但有這筆費(fèi)用存在，就有助于改掉很多乘客長(zhǎng)期以來的固定思維：即自己的時(shí)間很金貴，但是司機(jī)的時(shí)間可以隨意浪費(fèi)，這樣的邏輯顯然是不可取的。