智能座艙HMI設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)時(shí)刻關(guān)注駕駛安全這件事情，那么，智能座艙可以通過(guò)哪些方式來(lái)應(yīng)對(duì)駕駛安全的挑戰(zhàn)？這篇文章里，作者做了解讀與分享，一起來(lái)看看吧。

智能座艙的設(shè)計(jì)創(chuàng)新一方面給用戶帶來(lái)了豐富的體驗(yàn)，另一方面卻對(duì)駕駛安全造成挑戰(zhàn)。首先在配置上，大屏取代實(shí)體按鈕的做法減少了駕駛員盲操作的可能性。

圖為華陽(yáng)智能座艙解決方案，圖片來(lái)源易車網(wǎng)

當(dāng)駕駛員低頭查看儀表盤上的信息時(shí)，所消耗的時(shí)間為1~3秒。以城市道路的平均車速60km/h來(lái)計(jì)算的話，注意力離開(kāi)路面1秒就相當(dāng)于閉著眼睛行駛了17米。

屏幕內(nèi)容是否清晰、交互方式是否簡(jiǎn)單直接、設(shè)備響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)是否足夠短，這些都會(huì)影響到操作時(shí)間，從而影響行車安全，屏幕上豐富的應(yīng)用給車內(nèi)駕乘人員提供了多種娛樂(lè)、生活的可能性，乘客可以唱K、看劇、玩游戲，但過(guò)多的信息可能導(dǎo)致信息過(guò)載，以致駕駛員對(duì)突發(fā)事件響應(yīng)不足。

駕駛?cè)蝿?wù)的多樣性也對(duì)駕駛安全構(gòu)成挑戰(zhàn)。駕駛場(chǎng)景中擁有自然環(huán)境、車況、路況、司機(jī)駕駛水平、緊急情況等若干個(gè)參數(shù)，每個(gè)參數(shù)結(jié)合在一起可以得到數(shù)不盡的駕駛場(chǎng)景。而一旦系統(tǒng)中缺少了對(duì)某種場(chǎng)景的預(yù)判，就可能對(duì)行車安全造成威脅。

目前，智能座艙通過(guò)幾種方式來(lái)應(yīng)對(duì)駕駛安全的挑戰(zhàn)。HUD的應(yīng)用在某種程度上減少了分心，讓駕駛員眼不離路就能獲得重要的車速、導(dǎo)航等信息。多模交互通過(guò)語(yǔ)音、震動(dòng)、手勢(shì)等方式來(lái)彌補(bǔ)大屏操作的不足，減少分心的可能性。車機(jī)芯片、算力的提升讓系統(tǒng)更流暢，響應(yīng)更快。輔助駕駛系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)新的場(chǎng)景，避免在新場(chǎng)景時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。

此外，限制駕駛員在駕駛狀態(tài)的行為也是應(yīng)對(duì)駕駛安全挑戰(zhàn)的方法。美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局制定了車內(nèi)電子設(shè)備指南，對(duì)車內(nèi)電子設(shè)備交互行為的安全性做了相應(yīng)的指導(dǎo)，用以下幾條要求來(lái)規(guī)范駕駛行為以及指導(dǎo)座艙設(shè)計(jì)，我們也可以參考一下。

1）原則性要求

1. 駕駛員的眼睛應(yīng)該一直注視著前方道路。
2. 駕駛員在執(zhí)行次要任務(wù)時(shí)應(yīng)該保證至少一只手在方向盤上(無(wú)論是執(zhí)行駕駛相關(guān)的任務(wù)還是不相關(guān)的任務(wù))。
3. 駕駛時(shí)執(zhí)行的任何次要任務(wù)引起的分心不應(yīng)超過(guò)與基準(zhǔn)參考任務(wù)(手動(dòng)收音機(jī)調(diào)諧)相關(guān)的分心。
4. 司機(jī)執(zhí)行的任何任務(wù)在任何時(shí)候都應(yīng)是可中斷的。駕駛員而不是系統(tǒng)/設(shè)備控制任務(wù)交互的速度。
5. 顯示器應(yīng)便于駕駛員查看，顯示的內(nèi)容應(yīng)易于識(shí)別。

2）體驗(yàn)設(shè)計(jì)要求

1. 對(duì)于視線偏離：規(guī)定駕駛員執(zhí)行任務(wù)時(shí)視線偏離道路的時(shí)長(zhǎng):平均視線偏離時(shí)間不超過(guò)2秒;85%的視線偏離時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)2秒;累計(jì)視線偏離時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)12 秒?；蛘呤抢靡曈X(jué)遮擋技術(shù)得出需要保證駕駛員在一系列1、5秒的視線偏離內(nèi)完成任務(wù)，而累計(jì)視線偏離不超過(guò)9秒。
2. 對(duì)于手部偏離：所有設(shè)備功能都不能使駕駛員使用超過(guò)一只手操作。
3. 對(duì)于設(shè)備：建議每個(gè)設(shè)備的主動(dòng)顯示器應(yīng)盡可能靠近駕駛員的視線。

3）設(shè)備響應(yīng)要求

指南建議車內(nèi)電子設(shè)備對(duì)于系統(tǒng)輸入的最大系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)250ms。如果系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間預(yù)計(jì)超過(guò)2s，則應(yīng)顯示一條消息，指示系統(tǒng)正在響應(yīng)。

許多國(guó)家也已經(jīng)為駕駛行為做了相應(yīng)的立法，對(duì)于駕駛過(guò)程中撥打電話、瀏覽電子設(shè)備、收發(fā)短信等行為做出了明確規(guī)定。相應(yīng)的,在智能座艙HMI的設(shè)計(jì)上,也會(huì)對(duì)駕駛員的行為做出限制。比如，在車速大于15km/h時(shí)，自動(dòng)收起360°全景影像。

在駕駛狀態(tài)下，中控屏禁用視頻播放功能，減少駕駛員分心看屏幕的可能性。當(dāng)有來(lái)電時(shí)，通過(guò)方向盤按鍵而不是中控屏來(lái)控制接通或掛斷。車內(nèi)收發(fā)信息通過(guò)語(yǔ)音交互配合方向盤按鍵，避免司機(jī)打字發(fā)消息的情況，減少分心。

系統(tǒng)還需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的生理、心理狀態(tài)，來(lái)保證其駕駛的安全性。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)疲勞、酒駕、手離方向盤等危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)通過(guò)相應(yīng)的操作來(lái)解除危險(xiǎn)。

目前車內(nèi)的DMS系統(tǒng)可以對(duì)駕駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)、分心監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)行為監(jiān)測(cè)等，根據(jù)駕駛員的閉眼、打哈欠、視線偏移、人臉角度偏移，以及危險(xiǎn)動(dòng)作如抽煙、打電話、飲食等行為，結(jié)合行車時(shí)間、行車速度等因子，來(lái)判斷駕駛員的狀態(tài)，并給予相應(yīng)的提示，如聲音警報(bào)、語(yǔ)音警報(bào)、安全帶收緊、儀表警報(bào)等。

駕駛安全在智能座艙設(shè)計(jì)中至關(guān)重要，它可能不像炫酷的屏幕那么直接可見(jiàn)，但它默默地在保護(hù)著駕駛員和乘客的安全。智能座艙HMI在做創(chuàng)新和吸引眼球的亮點(diǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻考慮其對(duì)駕駛安全的影響，不能喧賓奪主。