從五毛錢的起步價到如今一小時騎行費用高達5.5元，共享單車的漲價背后隱藏著哪些無奈與挑戰(zhàn)？未來，共享單車又將如何尋找新的盈利模式和生存空間？本文將深入探討共享單車漲價現(xiàn)象及其背后的深層次原因。

被稱為“新四大發(fā)明”之一的共享單車，也從誕生初期的便宜又方便發(fā)展為如今被網(wǎng)友吐槽“貴”的對象。

2016年的共享單車，僅需五毛錢便能輕松解鎖，騎行之余，若累計里程達到5公里，更有機會搶奪紅包。

有媒體報道，近日，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共享單車工作日起步價從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。

超過10分鐘后，計費標準為每15分鐘1元。

調(diào)整后，1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。

還有部分城市的節(jié)假日和周末起步價均為1.8元。

而在長沙，哈啰單車工作日的起步價從此前的2元/30分鐘調(diào)整為2元/20分鐘。

如果超過起步價的時段從1.5元/30分鐘調(diào)整為1.5元/15分鐘，調(diào)整后1小時的騎行費用增加3元。

從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現(xiàn)在的最高3.8元/30分鐘，短短八年間，價格飛漲超過七倍！

不過也有異類，在不少城市的漲價聲中，美團單車卻下調(diào)了廣州區(qū)域的起步價，工作日起步價1.5元，起步時長則由15分鐘延長至20分鐘。

美團憑什么降價？

其他共享單車為什么漲價？

對此，上游新聞記者齊鑫和書樂進行了一番交流，本猴以為：

美團降價，只是為了攬客，去美團想要人消費的更多場景，如此而已。

整體來說，共享單車已經(jīng)走過了野蠻生長期，早期依靠補貼來實現(xiàn)覆蓋的打法，帶來了巨大的虧損。

而共享單車其實就是單車租賃的網(wǎng)絡版，租金是其主要收入來源。

除此之外，當年用租金做投資的打法，被證明風險極大，而剩下的場景只是有限的廣告收入或聯(lián)名營銷收益，只是聊勝于無。

因此，基本盤穩(wěn)定、進入存量市場后，共享單車必然通過漲價來盈利。

整體，共享單車要靠租金來實現(xiàn)收支平衡，其價格或許將勸退絕大多數(shù)用戶。

畢竟其維護、換新和人力成本，都現(xiàn)實存在，僅靠網(wǎng)絡作為長尾來攬客，并不足以將租金極致扁平。

尋找新的盈利場景，才是共享單車求生的關鍵，漲價只是短視行為和無奈之舉。

同時，隨著無人駕駛出租車的出現(xiàn)，以及公共交通的進一步便捷，除了盈利場景難題外，共享單車面臨內(nèi)外壓力，例如：

• 養(yǎng)護難題、布局和占地、占道問題；
• 短途出行較之公共交通的性價比問題；
• 缺少單車專用道導致道路安全問題；
• 暴雨或酷熱乃至惡劣天氣下的使用瓶頸；
• 以及難以下沉縣域擴大增量市場等。

目前而言，共享單車很難破解上述問題，其只是短途出行的補充，而非主流。

其可以作為共享出行平臺的一個鏈條，即將網(wǎng)約車、共享單車作為連接景點、消費場景的一個引流渠道、

在O2O場景下，形成消費衍生，增多增值服務場景。

但目前而言，共享單車只能委曲求全、先活下來。