隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）在物流配送領(lǐng)域扮演著越來越重要的角色。本文將深入探討城配業(yè)務(wù)中的TMS，分析其在不同倉儲(chǔ)模式下的應(yīng)用，以及如何通過高效的運(yùn)輸管理提升配送效率和降低成本。

TMS，指運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在倉儲(chǔ)作業(yè)完成后將貨物配送到買家手里的運(yùn)輸鏈路全過程的管理及監(jiān)控。目前我手里的項(xiàng)目主要是針對(duì)城配業(yè)務(wù)的運(yùn)輸管理（咱不涉及主干線物流、大宗物流等運(yùn)輸），下面我將圍繞這部分的業(yè)務(wù)場(chǎng)景作展開。

一、大背景

電商發(fā)展帶動(dòng)了云倉業(yè)務(wù)的發(fā)展，此類倉庫看重快周轉(zhuǎn)、輕觸達(dá)，而倉庫的下游便是運(yùn)輸。我將倉庫簡單劃分為了幾類模式，自有倉、租賃倉、快閃倉、以及京采/貓倉倉。

自有倉容易理解，自己租賃地皮建的倉庫，走正?？焖?-3日達(dá)或快運(yùn)或車隊(duì)配送；

租賃倉，是以貨主的角色將貨讓第三方進(jìn)行管理，倉庫向貨主收取對(duì)應(yīng)的場(chǎng)地服務(wù)費(fèi)用，當(dāng)然也包括庫內(nèi)的代發(fā)、盤點(diǎn)等業(yè)務(wù)，走正?？爝f2-3日達(dá)或快運(yùn)或車隊(duì)配送。

京采或貓超則是 大平臺(tái)（京東超市、天貓超市）等與商家合作而將貨品掛到平臺(tái)上的模式，商家從自己的倉庫將貨按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)送到 京采/貓超倉，再由他們進(jìn)行配送送到買家手里，一般次日達(dá)。

快閃倉，是指為快速觸達(dá)本地生活用戶而配送的前置倉，講究周邊配送，小時(shí)內(nèi)達(dá)；

了解了以上倉儲(chǔ)類型后，可以看出，車隊(duì)配送（包括自有車隊(duì)或三方車隊(duì)）只是其中的一環(huán)，那為什么有人要自己做運(yùn)輸呢？

電商越來越卷，光靠線上也會(huì)遇到天花板，所以線上的會(huì)慢慢結(jié)合線下，而線下的傳統(tǒng)玩家也會(huì)開拓電商業(yè)務(wù)，最后達(dá)到線上線下雙布局的效果。

自有TMS一般應(yīng)用于線下居多，線下的優(yōu)勢(shì)是本地化的優(yōu)勢(shì)，有本地資源與渠道，包括合作的商超、門店、零售點(diǎn)等，大件物流一般自己配送比較劃算，所以涉及到了配送過程中的線路規(guī)劃及滿載率的要求。

另外一方面，其實(shí)選擇什么配送方式其實(shí)還是取決于成本，還能將運(yùn)輸過程中的事情的自主權(quán)控制在自己手里。

二、運(yùn)輸費(fèi)用

費(fèi)用一般包括與四方進(jìn)行結(jié)算，分別是 司機(jī)、貨主、客戶、內(nèi)部成本核算。

1. 倉庫叫的第三方物流承運(yùn)商（如貨拉拉）來拉貨，送到門店側(cè)后，門店告知貨主已經(jīng)送達(dá)，客戶與承運(yùn)商按月進(jìn)行結(jié)算，倉庫不需要找門店要運(yùn)費(fèi)，一般是包郵；

2. 倉庫幫貨主叫車發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)由倉庫承擔(dān)，定期與貨主結(jié)算費(fèi)用；

3. 貨主自己叫車，到倉庫直接拉走到門店側(cè)，貨主與司機(jī)自行結(jié)算費(fèi)用，（如果三方軟件一般有自己的計(jì)價(jià)規(guī)則）；

4. 倉庫根據(jù)貨品、里程、體積給司機(jī)結(jié)算，理解為司機(jī)績效；

5. 不包郵，客戶根據(jù)貨品、里程等公式計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)付給倉庫；

6. 倉庫是自營品牌，包郵且管理自己車隊(duì)，運(yùn)費(fèi)僅用于內(nèi)部成本核算；

7. 裝卸貨費(fèi)用、服務(wù)操作費(fèi)等另外計(jì)費(fèi)；

三、地圖服務(wù)

1. 路線規(guī)劃，根據(jù)區(qū)域或固定路線進(jìn)行排線，非固定的客戶，一般比較建議直接調(diào)用三方地圖接口，進(jìn)行智能排序，比如高德、百度、騰訊等，一般都會(huì)有LBS服務(wù)，成熟且算法精準(zhǔn)，考慮到了具體的路況，當(dāng)然成本會(huì)比較高，如果選擇自己做算法，不會(huì)太精準(zhǔn)但是費(fèi)用便宜些（因?yàn)樽詈筚M(fèi)用都是客戶來承擔(dān)，所以在定價(jià)時(shí)會(huì)有所權(quán)衡，客戶也會(huì)考慮對(duì)應(yīng)的價(jià)格是否合適）；

2. 電子圍欄，在收貨地進(jìn)行圈定范圍，只能在范圍內(nèi)打卡，避免司機(jī)未到達(dá)而提前點(diǎn)了到達(dá)的責(zé)權(quán)問題。另外，電子圍欄還可以應(yīng)用在 倉庫附近，司機(jī)到達(dá)倉庫附近時(shí)提前發(fā)生消息，并僅能在圍欄內(nèi)進(jìn)行打卡，應(yīng)用在智慧園區(qū)多一些，收到消息后可以提前準(zhǔn)備月臺(tái)進(jìn)行裝貨；

3. 車載GPS提供的運(yùn)輸軌跡的展示，GPS連入貨車腦機(jī)，獲得時(shí)速、里程、行駛時(shí)間等信息。

四、在途配送

1. 司機(jī)獲取調(diào)度任務(wù)，并做好準(zhǔn)備工作。

2. 司機(jī)按規(guī)劃好的路線進(jìn)行配送，每到一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行打卡、做簽收核對(duì)；

3. 司機(jī)配送過程中承接順路退的貨，拉回門店的退貨到倉庫；

4. 異常情況，比如車拋錨了需要倉庫換車配送；

五、監(jiān)控

1. 對(duì)產(chǎn)生的運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括運(yùn)輸時(shí)長、總里程、配送時(shí)效、滿載率；

2. 以客戶為維度的運(yùn)單分析；

3. 以路線為維度的運(yùn)單分析；

六、司機(jī)評(píng)價(jià)

1. 通常由簽收方進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)滿意度構(gòu)成司機(jī)績效或第三方承運(yùn)商的考核；

七、訂單下單

1． 小程序、APP、PC端下單、OMS推單；

2． 與WMS的交互；

八、裝車

1. 運(yùn)輸順序是裝車的逆序，掃碼裝車或掃單子裝車；

2. 異常剔除訂單；

以上，是今天能想到的這些~