“汽車變革，HMI 設(shè)計(jì)關(guān)鍵?！?科技推動汽車行業(yè)巨變，無人駕駛漸熱，HMI 設(shè)計(jì)備受關(guān)注。它作為人車交互橋梁，對駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。本文構(gòu)建的 HMI 知識庫，涵蓋定義、與傳統(tǒng) UI/UX 差異、設(shè)計(jì)流程等內(nèi)容，助設(shè)計(jì)師把握智能汽車時(shí)代設(shè)計(jì)核心，為汽車科技愛好者揭開 HMI 神秘面紗。

對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，伴隨“無人駕駛”汽車的大熱，每當(dāng)各位在網(wǎng)絡(luò)上檢索產(chǎn)品經(jīng)理、交互設(shè)計(jì)師等相關(guān)信息時(shí)，檢索出很多關(guān)于HMI設(shè)計(jì)、或智能座艙這些結(jié)果，新能源已然成為當(dāng)下興起的風(fēng)口。為了更好地做好HMI或者加入HMI ，希望成為HMI設(shè)計(jì)的高手。在成為高手之前，我們希望你能更加的懂得技術(shù),“知其所以然”。

今天，通過技術(shù)的視角去挖掘設(shè)計(jì)機(jī)會，幫助設(shè)計(jì)師更好地進(jìn)行商業(yè)化設(shè)計(jì)。我們也歡迎其它領(lǐng)域的設(shè)計(jì)師了解，已擴(kuò)充自己的知識面。通過閱讀可以回答自己以下三個問題。

問題一：如何你想入局，HMI需要知道哪些專業(yè)&技術(shù)知識？

問題二：相對于傳統(tǒng)的UI/UX設(shè)計(jì)，HMI的差異化在哪里？

問題三：AI時(shí)代下，智能座艙會給設(shè)計(jì)師帶來什么樣的挑戰(zhàn)？

PART01  逃離傳統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)卷，HMI的招兵買馬

大家有沒有坐過“蘿卜快跑”？

最近，百度的無人出租車“蘿卜快跑”很火，尤其是在高難度地圖武漢試運(yùn)行后，一直住在熱搜上。不過，似乎現(xiàn)階段也有不太智能的時(shí)候，武漢市民都稱親切的稱它為苕蘿卜，大概是”笨/傻蘿卜”的意思。

不可否認(rèn)，隨著市場需求與技術(shù)的變化，它帶來了不可被忽略的影響，一夜之間在馬路上也能看到各色各樣的“綠牌”車，除了個人購車越來越廣泛外，由于AI技術(shù)的發(fā)展智能駕駛、智能座艙等也席卷而來，應(yīng)運(yùn)而生的一個新設(shè)計(jì)領(lǐng)域的誕生，我們不得不談?wù)撘粋€概念“HMI”。

1）什么是HMI

行業(yè)給出的定義是“Designing interactive products to support the way people communicate and interact in their everyday and working lives”，即“交互設(shè)計(jì)就是為用戶創(chuàng)造與系統(tǒng)交流、對話的空間，增進(jìn)他們在工作和日常生活中使用產(chǎn)品的體驗(yàn)，在提高工作效率的同時(shí)，還能增強(qiáng)愉悅感和滿足感?！?/p>

HMI的設(shè)計(jì)范圍目前也有行業(yè)定義，主要包含：

HUD抬頭顯示:是一種將重要信息直接投影到駕駛員視線前方的透明屏幕上的技術(shù)，它允許駕駛員在不低頭的情況下查看速度、導(dǎo)航指示等關(guān)鍵信息，從而提高駕駛安全性和便捷性。

儀表盤:通常包括速度表、轉(zhuǎn)速表以及其他車輛狀態(tài)指示器，它為駕駛員提供實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，確保駕駛過程中的信息獲取和監(jiān)控。

中控屏：集成了車輛的娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航、空調(diào)控制等功能，通過觸摸屏或語音控制等方式。

副駕屏：提供娛樂內(nèi)容、車輛信息顯示或者作為中控屏的擴(kuò)展，增加乘客的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)在某些車型中也支持與中控屏的互動。

后排屏：提升后排乘客的乘坐體驗(yàn)，使長途旅行更加舒適和娛樂化。

HMI是駕駛員與汽車之間的溝通橋梁，絕對的核心作用。HMI設(shè)計(jì)是一個多學(xué)科、跨部門、合作交叉多的崗位，從專業(yè)性來說也是有一定的“門檻”的。

世界上沒有一個交互設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是能夠包含以上所有學(xué)科背景的，不同產(chǎn)品的交互設(shè)計(jì)，對團(tuán)隊(duì)的成員知識背景組成會有所不同，設(shè)計(jì)理念也不同，折射出來的各個公司的發(fā)布的車載系統(tǒng)來看整體的思路和設(shè)計(jì)基本原則還是不盡相同的，而且HMI注定了它天然具備了前沿、時(shí)尚、高科技的屬性。

2）HMI的行業(yè)、用戶、技術(shù)變化

a. 市場變化

新能源車（簡稱“電動車“）被剛出臺的十四五規(guī)劃確定為了重要產(chǎn)業(yè)之一，并且迎合了全球各地在探索新能源發(fā)展的探索之路。燃油汽車為作為主要消耗“碳”排放的“大戶”，不僅面臨著全面的技術(shù)轉(zhuǎn)型，也需要改變傳統(tǒng)車企今年低迷的發(fā)展的局面。

曾經(jīng)的特斯拉成為了營銷上的風(fēng)向標(biāo)，而電動車的概念隨著現(xiàn)在比亞迪品牌一起被廣大消費(fèi)者越來越接納。整車廠、零部件、互聯(lián)網(wǎng)科技公司以及圍繞這些產(chǎn)品的跨界“玩家”，都在最大化基于自身資源優(yōu)勢進(jìn)行融合或布局，如“小米”汽車。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成了不同的陣營就可以看到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與車企之間的潛在關(guān)系，HMI領(lǐng)域目前來說，可以簡單分為國內(nèi)新勢力、外企、傳統(tǒng)車企、科技公司，而科技公司更像是軟件供應(yīng)商。

隨著5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我們可以看到車載系統(tǒng)的屏幕越來越大，反應(yīng)速度也越來越快，硬件和軟件足夠滿足了車載提升的體驗(yàn)感。多屏聯(lián)動、全液晶儀表盤、車聯(lián)網(wǎng)、車載娛樂系統(tǒng)、ADAS高級輔助自動駕駛、語音識別、HUD、AI、情感化這些已經(jīng)被投入在汽車營銷賣點(diǎn)當(dāng)中，足以證明了HMI交互設(shè)計(jì)體系在汽車研發(fā)中舉足輕重的地位。

b. 用戶變化

汽車的行業(yè)消費(fèi)占比是比較高的，中國人在生活中最大的開支不是買車就是買房，它是拉動經(jīng)濟(jì)的第三支柱。預(yù)計(jì)2022年-2025年，中國乘用車的市場銷量增速會維持在5%-7%之間。而且汽車消費(fèi)正在從“私有化”向“個性化”轉(zhuǎn)變。

電動車行業(yè)目前成為互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)下人才流動的熱區(qū)，并且人才活動度已經(jīng)趕超互聯(lián)網(wǎng)“傳統(tǒng)”電商。隨著滲透率不斷提高，用戶對新能源汽車的認(rèn)知度也在逐漸提高，這對入場的車企提供了更好地沃土。

并且，人口結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致購買汽車的需求變化：95后，更多的是時(shí)尚、品牌、個性。隨著90后、00后等新的消費(fèi)者群體需求的改變，傳統(tǒng)的汽車早已不再是單純的將人從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)的交通工具，它被新科技慢慢賦予了新的功能性和可拓展性。在科技的賦能下，未來的汽車將會逐步成為消費(fèi)者的除家和目的地之外的第三個生活場景和空間。

以目前的科技進(jìn)步人、路、車、云、家的空間聯(lián)動已經(jīng)慢慢開始被實(shí)現(xiàn)了，以此為基礎(chǔ)的新的未來風(fēng)口正在慢慢形成。況且，新一代人對汽車系統(tǒng)“容錯率”的包容和擁抱互聯(lián)網(wǎng)態(tài)度，新年輕一代也更加愿意選擇更加低碳環(huán)保的生活方式。

這對于電動車的企業(yè)來說，這無疑是一個百花爭鳴的“時(shí)代”。如何贏得消費(fèi)者的喜愛，提供更為舒適的移動的空間，為車企提出了新問題。b. 技術(shù)的變化

近年，新勢力準(zhǔn)L3功能已經(jīng)開量產(chǎn)上車，傳統(tǒng)企業(yè)緊跟隨不發(fā)。L3立法的號角已吹響，輔助駕駛功能不斷地豐富。隨著華為、小米、百度等國內(nèi)科技頭部公司紛紛入場，新能源汽車智能化必然將成為競爭主旋律。

2021年6月，華為公布了鴻蒙操作系統(tǒng)的slogan——一生萬物，萬物歸一。Harmony OS車機(jī)操作系統(tǒng)作為華為智能座艙解決方案的一部分已經(jīng)被預(yù)植入多家車企的車內(nèi)，通過分布式的理念，鴻蒙將實(shí)現(xiàn)華為一芯多端的使用場景，其最終瞄準(zhǔn)的就是各端的互聯(lián)互通。

25年可以看的出，伴隨著5G、AI、VR等大量新科技的創(chuàng)新和涌現(xiàn)，需求端和供給端都為車企創(chuàng)新注入了新的活力和力量。特別是“手機(jī)-車-家”的互通頻繁后，新的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成，車企的智能系統(tǒng)也將被推到了新的階段，倒逼車企公司從車機(jī)“外包”到自主研發(fā)，注重駕駛員和車載系統(tǒng)的良好使用體驗(yàn)。

從單純軟硬件升級，到可持續(xù)化、可定制化、硬軟件結(jié)合方案，還要滿足情感化和個性化的體驗(yàn)。大牌主機(jī)廠還需要具有自己的品牌特性和差異化，不少企業(yè)還試圖打破傳統(tǒng)的營銷模式，運(yùn)用線上線下結(jié)合的方式提高用戶圈層的價(jià)值。

這樣的天時(shí)地利人和，將這一切發(fā)展都將汽車HMI推向了競爭。車載HMI各種創(chuàng)新嘗試的汽車也在目前的市場上百花齊放，車企也在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和用戶需求的層次提升。

3）HMI崗位職責(zé)與需求

由于“風(fēng)口期”刮的很快很快，在2023年左右，HMI行業(yè)也著實(shí)面臨著大量的人才缺口，在這百花爭鳴的“時(shí)代”，我們先來看看各大車企在招聘網(wǎng)站上如何招兵買馬，提煉其崗位核心能力，有助于設(shè)計(jì)師們躬身入局。

功能智能化和信息智能化對智能座艙的功能提出了新要求，如何設(shè)計(jì)優(yōu)秀的的HMI交互是這個時(shí)代給我們提出的重要問題。目前，HMI崗位目前可選擇類型有：

HMI設(shè)計(jì)師：負(fù)責(zé)視覺表現(xiàn)設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)、同時(shí)需要兼?zhèn)浣换ミ壿嬙O(shè)計(jì)能力。若掌握3D設(shè)計(jì)及動效設(shè)計(jì)，更是加分項(xiàng)。

HMI交互設(shè)計(jì)師：通常負(fù)責(zé)如車機(jī)OS系統(tǒng)、OS車載應(yīng)用等交互設(shè)計(jì)工作，需要頻繁跟進(jìn)產(chǎn)品、系統(tǒng)工程、測試驗(yàn)證、數(shù)據(jù)等多項(xiàng)內(nèi)容，除此之外的團(tuán)隊(duì)溝通、協(xié)作能力也是必不可少的。

HMI開發(fā)工程師：需要熟悉QNX系統(tǒng)、Linux系統(tǒng)，負(fù)責(zé)中控屏、儀表屏和 HUD 上的多媒體、導(dǎo)航、語音、車輛控制軟件開發(fā)工作，也需要負(fù)責(zé)常見模塊的功能調(diào)試和性能優(yōu)化，以及對關(guān)鍵技術(shù)問題的攻克。

TIPDS：HMI領(lǐng)域其實(shí)和互聯(lián)網(wǎng)崗位的情況一致，不論哪個崗位，大家都會全棧型發(fā)展，各崗位工作職能間是相互交融的，必要的時(shí)候也會出現(xiàn)做自己職責(zé)崗位以外工作的情況。

a. 從薪資區(qū)間來看：資本都是逐利的，我們從薪資區(qū)間可以看到平均工資HMI崗位區(qū)間浮動較大，說明工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是暫未形成的，可能企業(yè)會根據(jù)面試者的過往情況靈活定薪。這與2012年開始興起的UI設(shè)計(jì)的崗位和目前的HMI崗位的招聘發(fā)展路徑是驚人的相似，個人認(rèn)為HMI崗位未來薪資的持續(xù)增長是利好的?，F(xiàn)階段對比“傳統(tǒng)”電商UI類設(shè)計(jì)師超過20%-30%，即時(shí)近兩年雖然薪資有下降，也可能是全行業(yè)造成的影響，但仍然能推斷：各企業(yè)正在迅速爭奪高端人才。

b. 從崗位核心能力來看:

NO.1 專業(yè)能力項(xiàng)目良好的UI設(shè)計(jì)能力。能夠獨(dú)立進(jìn)行界面的設(shè)計(jì)，這樣即使能夠快速進(jìn)行工作，本質(zhì)上設(shè)計(jì)專業(yè)能力是可以遷移的。但是，需要有更扎實(shí)的視覺表現(xiàn)能力，對時(shí)尚捕捉更加敏感。用戶研究能力。車載面對的用戶會根據(jù)汽車型號或品牌定位更加具象化，需要對用戶喜歡更加敏感；而有些服務(wù)的可能是車企客戶，類似于“甲方爸爸”。汽車用戶研究是一門綜合學(xué)科，需要進(jìn)行縱向分析，用戶體驗(yàn)也有著更為苛刻的要求。制作規(guī)范能力。HMI目前界面“豐富多彩“，可能不同車型上的設(shè)計(jì)規(guī)則都不一樣，而且，企業(yè)的軟件一般不止一個，這必然也會造成資源的重復(fù)造車。規(guī)范化操作一定是成熟產(chǎn)品的必然發(fā)展趨勢。競品分析能力。行業(yè)雖然是新生期，暫時(shí)沒有絕對的好與不好之說，最快最好實(shí)現(xiàn)的仍然是橫向的競品分析能力。項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)最好是有HMI車載、B端平臺或互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)。與其說經(jīng)驗(yàn)，20年-21年應(yīng)該是沒有具體行業(yè)經(jīng)驗(yàn)要求的。況且，車載系統(tǒng)也不是孤立存在的，還是會有APP和小程序、管理、運(yùn)營后臺系統(tǒng)等。所以，這兩年對跨行業(yè)的設(shè)計(jì)來說是一個“窗口期“，只要負(fù)責(zé)過大型項(xiàng)目，能夠把控平臺設(shè)計(jì)節(jié)奏應(yīng)該都是有機(jī)會。

TIPS：在越來越內(nèi)卷的今天，各公司對專業(yè)背景要求的門檻也是越來越高，尤其是對應(yīng)屆生的同學(xué)來說，如果不是相關(guān)目標(biāo)專業(yè)，在找工作的時(shí)候簡歷關(guān)都很難過篩選?？鐚I(yè)就業(yè)是一個難度很高的事情，在專業(yè)背景沒有優(yōu)勢的時(shí)候，對個人專業(yè)能力的要求就會更高，不少同學(xué)也因此錯失機(jī)會。

NO.2 硬技能

1、設(shè)計(jì)相關(guān)：Sektch、Photoshop、AE、figama

2、產(chǎn)品相關(guān)：Axsure、墨刀、流程圖附加能力

3、AIGC相關(guān)：MJ、SD

NO.3 軟技能排名第一:喜歡或懂得汽車文化。懂得汽車基礎(chǔ)知識，喜歡汽車文化，對汽車的行業(yè)或者軟硬件模塊有較多的了解。特別是希望來候選人能夠?qū)ΜF(xiàn)在汽車行業(yè)的分類、行業(yè)發(fā)展史有些許了解。因?yàn)樗幍男袠I(yè)不同，所以在HMI相關(guān)的專業(yè)知識不足，并且當(dāng)前相對于成熟的互聯(lián)網(wǎng)來說，HMI可供學(xué)習(xí)的資料也是比較少的，自我的學(xué)習(xí)提升也成了比較大的難題。

排名第二：制作3D或AE動效。目前，主流的車企軟件更多的還是酷炫、時(shí)尚、質(zhì)感。剛好C4D已經(jīng)為這些技能帶來了更好的視覺效果，而動效又為科技效果增加了幾分靈動性。從視覺和發(fā)展整體趨勢來看，廠商們、市場用戶們，還是喜歡高端、科技、未來風(fēng)格、智能化。排名第三：商業(yè)化產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)作品可以說是擋在入行門前最大的難關(guān)，現(xiàn)在幾乎不會有企業(yè)愿意重頭培養(yǎng)一個沒有經(jīng)驗(yàn)或者沒有相關(guān)作品的人，越是這樣沒有去實(shí)踐的機(jī)會，越不能積累經(jīng)驗(yàn)和作品，逐漸形成了惡性循環(huán)。

TIPS：可喜的是，絕大多數(shù)HMI崗位中并沒有年齡限制、崗位經(jīng)驗(yàn)的限制。電動汽車行業(yè)開始也就2-3年，而且汽車專業(yè)是有一定深度和門檻的。目前，大部分應(yīng)該是有機(jī)會的設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)行入局，畢竟能力是可以遷移的。

PART02 HMI與傳統(tǒng)UI/UX的五大差異

在一般工作中，團(tuán)隊(duì)不會將其完全的獨(dú)立開來去談?wù)?，因?yàn)檫@三者都是以圍繞“以人為本”來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。團(tuán)隊(duì)會根據(jù)自己的需要來進(jìn)行崗位命名，崗位職責(zé)上大多都處于“你中有我，我中有你”的情況。

但為了方便探討，我們簡單的把電商類產(chǎn)品定義為UI設(shè)計(jì)，而人與汽車類產(chǎn)品定義為HMI設(shè)計(jì)。我們先來厘清UI、UX、HMI的基本概念。

UI：User interface，用戶界面。指不同產(chǎn)品呈現(xiàn)在用戶面前的畫面，用戶通過這個畫面上的指引與系統(tǒng)進(jìn)行交互，完成操作任務(wù)。

UX：User experience，用戶體驗(yàn)。指用戶在操作界面時(shí)產(chǎn)生的過程感受或情緒反饋。

HMI: Human-Machine Interaction，人與汽車的信息的交互。特指用戶在汽車駕駛場景中，人與汽車的信息交互方式。

新勢力的HMI設(shè)計(jì)師很多都是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型過去的，你是否清晰的了解其中的差別呢？接下來，我們將從商業(yè)模式、應(yīng)用場景、硬件載體、設(shè)計(jì)原則、用戶體驗(yàn)五個方面來進(jìn)行剖析。拆解HMI設(shè)計(jì)與UI設(shè)計(jì)的不同點(diǎn)，便于我們更透徹地理解兩者發(fā)展方向。

a. 商業(yè)模式不同指的是企業(yè)如何創(chuàng)造、傳遞和捕獲價(jià)值的策略和方法。在HMI的背景下，商業(yè)模式涉及如何通過人機(jī)交互系統(tǒng)來支持企業(yè)的商業(yè)目標(biāo)，例如增加收入、提高效率、增強(qiáng)客戶滿意度或創(chuàng)建新的市場機(jī)會。它還可能涉及產(chǎn)品的定價(jià)策略、收入流、合作伙伴關(guān)系和市場定位。

b. 應(yīng)用場景不同

描述了HMI系統(tǒng)將在何種情境下使用，包括用戶的使用環(huán)境、任務(wù)類型、使用頻率和用戶需求。應(yīng)用場景幫助設(shè)計(jì)者理解用戶與系統(tǒng)交互的上下文，從而設(shè)計(jì)出更適合用戶需求的功能和界面。

c. 硬件載體不同

HMI系統(tǒng)所依賴的物理設(shè)備或技術(shù)平臺，如觸摸屏、控制器、傳感器、執(zhí)行器等。硬件載體的性能和特性會直接影響HMI的設(shè)計(jì)，包括響應(yīng)時(shí)間、輸入輸出能力、處理能力和物理尺寸等。

d. 設(shè)計(jì)原則不同

指導(dǎo)HMI設(shè)計(jì)的基本規(guī)則和理念，旨在確保界面的可用性、可訪問性和愉悅性。設(shè)計(jì)原則可能包括一致性、反饋、靈活性、簡潔性、錯誤預(yù)防和恢復(fù)等。這些原則幫助設(shè)計(jì)師創(chuàng)建直觀、易用且滿足用戶需求的界面。

e. 用戶體驗(yàn)不同

用戶在使用HMI系統(tǒng)時(shí)的感受、態(tài)度和情緒。用戶體驗(yàn)涵蓋了用戶與系統(tǒng)交互的所有方面，包括效率、滿意度、學(xué)習(xí)曲線、記憶負(fù)擔(dān)和錯誤率等。良好的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)可以提高用戶的滿意度和忠誠度，從而對企業(yè)的商業(yè)成功產(chǎn)生積極影響。

在設(shè)計(jì)HMI系統(tǒng)時(shí)，這五個方面相互關(guān)聯(lián)，共同影響最終的設(shè)計(jì)結(jié)果。理解這些方面有助于創(chuàng)建更加有效和用戶友好的交互系統(tǒng)，無外乎是底層的技術(shù)、變現(xiàn)能力、開發(fā)軟件與市場需求的平衡產(chǎn)物。

元素拆解后，我們似乎更好理解這個年輕行業(yè)對HMI設(shè)計(jì)的要求了，每個維度上都可以衍生出一個發(fā)力點(diǎn)，需要時(shí)間來進(jìn)行逐個研究與擊穿。對比后，你是否也認(rèn)為HMI設(shè)計(jì)將是UI設(shè)計(jì)第二增長曲線了呢？

PART03 HMI的設(shè)計(jì)踐行路徑1）HMI設(shè)計(jì)流程

HMI設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的活動，處于科學(xué)與工藝之間。這項(xiàng)工作的目的是通過工具和設(shè)計(jì)方法來支持以體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)過程，這些方式和方法將幫助設(shè)計(jì)師改善設(shè)計(jì)體驗(yàn)。盡管設(shè)計(jì)研究具有確定的科學(xué)傳統(tǒng)，但很少有研究人員對設(shè)計(jì)過程進(jìn)行描述。這可以歸因于以下事實(shí)：設(shè)計(jì)是非單點(diǎn)的活動。

但是，這不代表我們不能提煉出來一個相對通用的設(shè)計(jì)流程以便于指導(dǎo)我們的工作:

一個設(shè)計(jì)全流程的概覽，分為四個主要階段：創(chuàng)新研究、概念設(shè)計(jì)、驗(yàn)證評估和工程開發(fā)。每個階段都包含了一系列關(guān)鍵步驟，旨在確保設(shè)計(jì)過程的全面性和系統(tǒng)性。每個階段的目標(biāo)都是確保設(shè)計(jì)過程的連續(xù)性和質(zhì)量，從概念的產(chǎn)生到產(chǎn)品的最終實(shí)現(xiàn)。

這個流程圖強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)過程中的迭代和反饋的重要性，以及在每個階段進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃和評估的必要性，而這些都是圍繞完成設(shè)計(jì)目標(biāo)而展開的。2）HMI必備的技術(shù)知識HMI設(shè)計(jì)是確保用戶與機(jī)器之間有效溝通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)知識還是圍繞交互原則、多模態(tài)交互特點(diǎn)原則、設(shè)計(jì)原則展開，這些原則和目標(biāo)共同作用，確保HMI設(shè)計(jì)能夠滿足用戶的需求，同時(shí)提供安全、高效和愉悅的用戶體驗(yàn)。接下來，按內(nèi)容、設(shè)計(jì)價(jià)值和設(shè)計(jì)目標(biāo)來進(jìn)行對比研究。a. 交互原則

設(shè)計(jì)價(jià)值：交互原則確保HMI設(shè)計(jì)能夠提供直觀、一致且用戶友好的體驗(yàn)。這些原則有助于減少用戶的學(xué)習(xí)曲線，提高操作的自然性和效率。設(shè)計(jì)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)高效性、簡單學(xué)習(xí)和及時(shí)響應(yīng)。這意味著設(shè)計(jì)應(yīng)該讓用戶快速完成任務(wù)，易于學(xué)習(xí)和記憶，以及在用戶操作時(shí)提供即時(shí)的反饋。

b. 多模態(tài)原則

設(shè)計(jì)價(jià)值：多模態(tài)交互原則允許用戶通過多種感官（視覺、聽覺、觸覺等）與系統(tǒng)交互，這可以提高信息的傳達(dá)效率和用戶的參與度。設(shè)計(jì)目標(biāo)：通過結(jié)合不同的交互模式（如觸摸、語音、手勢等），提供更豐富、更自然的交互體驗(yàn)。這包括在不同情境下優(yōu)化信息的呈現(xiàn)和控制方式，以適應(yīng)用戶的需求和偏好。TIPS：多模態(tài)是指將多種感官進(jìn)行融合，而多模態(tài)交互是指人通過聲音、肢體語言、信息載體（文字、圖片、音頻、視頻）、環(huán)境等多個通道與計(jì)算機(jī)進(jìn)行交流，充分模擬人與人之間的交互方式。在不同的場景任務(wù)中，五態(tài)感官也存在不同的反應(yīng)精度。

c. 設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)價(jià)值：設(shè)計(jì)原則是HMI設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，它們確保設(shè)計(jì)在美學(xué)、功能性和安全性方面達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。這些原則有助于創(chuàng)建一個既美觀又實(shí)用的界面。設(shè)計(jì)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)可用性、易用性和愛用性?？捎眯砸馕吨到y(tǒng)功能可以被安全、有效地使用；易用性強(qiáng)調(diào)用戶能夠輕松理解和操作界面；愛用性則關(guān)注于界面的美觀和一致性，以及它如何提升用戶的整體體驗(yàn)。

TIPS：目前國內(nèi)的UI設(shè)計(jì)，包括安卓、蘋果、鴻蒙以及PC網(wǎng)頁等都有成熟的基礎(chǔ)控件和界面設(shè)計(jì)規(guī)范，指導(dǎo)著設(shè)計(jì)師進(jìn)行UI設(shè)計(jì)和應(yīng)用開發(fā)。而對智能座艙而言，車企和車機(jī)系統(tǒng)平臺都有自己的HMI設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)體系，比如蘋果的CarPlay、谷歌Design for Driving、百度車聯(lián)網(wǎng)、華為HarmonyOS以及經(jīng)典的奔馳MBUX、寶馬iDrive等。

現(xiàn)實(shí)來看，車企并不太愿意將車機(jī)系統(tǒng)軟硬件接口和數(shù)據(jù)完全開放給第三方，這就導(dǎo)致不同車企的智能座艙HMI設(shè)計(jì)的界面布局、顏色規(guī)范、字體大小等都有自己相對獨(dú)立的設(shè)計(jì)規(guī)范。3）HMI必備的專業(yè)術(shù)語

學(xué)習(xí)HMI必備專業(yè)術(shù)語為設(shè)計(jì)師提供了一套精確的溝通工具和知識框架，使我們能夠更有效地與團(tuán)隊(duì)成員交流、深入理解技術(shù)細(xì)節(jié)。同時(shí)，變相的提高專業(yè)形象，且確保團(tuán)隊(duì)成員之間語言溝通的一致性和有效性。

PART04 車載HMI的前世、今生和未來！

如果細(xì)心的朋友，可以發(fā)現(xiàn)2021年一夜之間，各大車企都紛紛在其“智能座艙”廣告標(biāo)語后面加上了四個字：“用戶體驗(yàn)”，強(qiáng)調(diào)“用戶體驗(yàn)”仿佛成了各大車企的刮起的一陣風(fēng)。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP指出良好的智能座艙與用戶體驗(yàn)?zāi)軌驑O大的提高購車興趣，未來新車型都將以“智能座艙與用戶體驗(yàn)”作為主打賣點(diǎn)之一，相關(guān)的車載HMI體驗(yàn)研究同時(shí)也成為當(dāng)下車企技術(shù)較量的主戰(zhàn)場。

這一章，讓我們一起繼續(xù)進(jìn)入到更深的話題，聊一聊車載HMI的發(fā)展歷史和未來趨勢。畢竟，探索一個事物的未來最好方式，就是先通過研究它的過去，去發(fā)現(xiàn)其發(fā)展的脈絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)來推測其未來發(fā)展的趨勢。1) 車載HMI 前世

要想探討車載HMI領(lǐng)域必定得從HMI的載體開始說起。簡單來說，傳統(tǒng)的HMI載體主要有兩個：一個是儀表盤，用來提供車輛的基礎(chǔ)運(yùn)行信息（車速、轉(zhuǎn)速、油耗、燃油量等），另一個是中控臺，用來提供車輛的控制信息（設(shè)置、空調(diào)、內(nèi)外循環(huán)等）和多媒體信息（音樂、導(dǎo)航地圖等）。而儀表盤作為駕乘者最直接的人車交互界面，按照其發(fā)展形式，通常將車載HMI的發(fā)展分為四大階段：

第一階段：機(jī)械儀表盤統(tǒng)儀表盤的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表是機(jī)械式的，只有中間一塊很小的液晶屏。

第二階段 ：電氣式表盤除了轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表是機(jī)械式之外，其它區(qū)域都采用了液晶顯示屏，可以顯示更多的信息內(nèi)容。

第三階段：全數(shù)字化儀表盤全數(shù)字化儀表盤實(shí)現(xiàn)了中控臺全面液晶化其科技感大大提升。部分高端車型再搭配HUD技術(shù)（抬頭顯示）之后可以在保證安全的情況下將更多的信息傳遞給駕乘者。以前在高端車型中比較常見，但隨著技術(shù)的發(fā)展也在逐步普及的過程中，HUD也逐步成為車載HMI交互的重點(diǎn)之一。

第四階段 ：“超大”車載屏幕隨著5G傳輸技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，超大尺寸的車載屏幕進(jìn)入消費(fèi)者眼球替代了傳統(tǒng)的屏幕，功能豐富、智能化程度高。數(shù)據(jù)來源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP目前，車載HMI正處于第三階段到第四階段的過渡期。

從這四個階段的發(fā)展已經(jīng)足以說明車載HMI的人機(jī)交互方式正在發(fā)生巨大的顛覆性改變，其主要發(fā)展特點(diǎn)如下：

N0.1 界面設(shè)計(jì)逐步多樣化

伴隨著車載CPU、車載OS、也將顯示屏幕等相關(guān)基礎(chǔ)電氣技術(shù)的發(fā)展，車載HMI的界面設(shè)計(jì)出現(xiàn)了無限可能，逐步擺脫了從工業(yè)時(shí)代追求性能的簡單設(shè)計(jì)的桎梏，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字時(shí)代追求美觀的靈動設(shè)計(jì)。其發(fā)展做到了不僅兼顧用戶的審美需求，同時(shí)也能兼顧車輛的性能需求。

儀表盤作為傳統(tǒng)車載HMI的交互窗口，其承載的信息早已不僅限于車速、轉(zhuǎn)速等車輛基本信息，更多的如地圖、音樂、多媒體也慢慢被融入進(jìn)來。

N0.2 交互操作逐步多元化

最開始的汽車并沒有交互，駕乘者只能從儀表盤中單向的獲取車輛相關(guān)信息（速度、發(fā)動部分更換）。但是,隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，越來越多的控制功能被開放出來，駕乘者通過車輛按鈕就可以進(jìn)行控制。

N0.3 語音交互逐步智能化

近幾年隨著AI和語音識別功能的加入，讓駕乘者到可以更簡單、高效的進(jìn)行人車交互，這些進(jìn)步真正讓車輛從“能用”變成“好用”。特別是語音技術(shù)的改進(jìn)和提升，不僅最大程度的降低了駕乘者的學(xué)習(xí)成本，還能保障駕駛過程中的安全性和專注度，輔以正在流行的駕駛輔助技術(shù)，這些將極大的提升駕乘過程中的安全性能。

正是因?yàn)檫@些載體的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生了變化，支撐了更為豐富的HMI體驗(yàn)優(yōu)化與發(fā)展。但是，車企的目標(biāo)并不滿足于以上幾個方面。2) 車載HMI 今生在未來，車載HMI的體驗(yàn)重點(diǎn)將會聚焦在“智能座艙”的發(fā)展上，打造駕乘者沉浸式體驗(yàn)的第三場景，才是車企孜孜不倦的追求。通過以下的一張圖能更好地看出主流“智能座艙”系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，也能幫助我們更好拆解新時(shí)代車載HMI體驗(yàn)優(yōu)化發(fā)力點(diǎn):

就目前車輛技術(shù)的發(fā)展來看，部分新勢力車企已經(jīng)將強(qiáng)大的車載芯片與智能車載系統(tǒng)相結(jié)合，基于物聯(lián)網(wǎng)等傳輸相關(guān)技術(shù)打造出了極優(yōu)的智能座艙體驗(yàn)，但其仍然還有很多不足之處。新車載HMI讓汽車更加的靈活、更加的使用簡單，甚至擁有更好的語音識別、AI控制系統(tǒng)、自動駕駛等系統(tǒng)，這些技術(shù)解放了駕駛員雙手，讓開車變成為了一件愉悅的事情。

任何事物的發(fā)展都有利弊，好的方面是車載HMI的信息承載交互能力已經(jīng)越發(fā)變強(qiáng)了，壞的方面是駕乘者在駕駛過程中將受到更多的信息交互壓力。

車載HMI早已從最初的信息交互不足，發(fā)展到目前的信息交互過多，其背后的交互邏輯已經(jīng)完全顛覆?，F(xiàn)在的車載HMI設(shè)計(jì)所面臨的最重要的挑戰(zhàn)是，如何從多樣化的信息和功能中將最需要的部分清晰簡捷的展現(xiàn)給駕乘者，并能與駕乘者更直接的完成交互。3) 車載HMI 未來

其實(shí)車載HIM設(shè)計(jì)是受到很多細(xì)分模塊的思想影響，包含產(chǎn)品功能配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、市場競品對標(biāo)、市場人群、硬件與軟件約束、功能需求、交互設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)等十幾個維度。它是一門綜合學(xué)科，對設(shè)計(jì)師的要求也更為嚴(yán)苛。

目前，市場正處于快速的發(fā)展期，相關(guān)的設(shè)計(jì)理論和發(fā)展路線還沒有形成統(tǒng)一的體系，消費(fèi)者對車載HMI的體驗(yàn)還沒有形成固有的審美與要求。所以說，各大車企們都在不同相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行著各自的創(chuàng)新，以車載HMI為基礎(chǔ)的智能汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入了百花爭鳴的時(shí)期。

但是,各大車企在不斷的探索發(fā)展和改良進(jìn)步中也顯露了一些車載HMI設(shè)計(jì)的發(fā)展共性，這些都值得我們進(jìn)行深入的研究。簡單來說有以下六大趨勢，都可以幫助我們尋找各車企的未來優(yōu)化方向：01 車載屏幕日趨巨大化

車載屏幕作為最直接的信息交互窗口，其日趨大屏和巨幕化是目前的流行趨勢，包括比亞迪的21寸屏幕、理想的三聯(lián)屏幕、嵐圖的可升降三聯(lián)屏幕，這些都是車企在屏幕上的創(chuàng)新。但從實(shí)際的使用效果來看，如何將車載屏幕的體驗(yàn)做好，很多車企并沒有想明白，很多消費(fèi)者認(rèn)為這些大屏巨幕目前就像一個放在車上超大IPAD。

所以，從市場的直接反饋來看，大屏巨幕的交互設(shè)計(jì)和功能發(fā)展還有很大的優(yōu)化空間。但目前市場上并沒有一家做的極致完美的車企，這也就給了HMI設(shè)計(jì)師很多發(fā)揮空間。

2 HUD

將削弱大屏巨幕的地位圖片來源于網(wǎng)絡(luò)HUD也就是俗稱的抬頭顯示技術(shù)，最早應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙，隨著這幾年的電氣技術(shù)的突破，越來越多的車企也配置了相關(guān)硬件。目前，車載HUD是將駕駛信息、導(dǎo)航小部分信息直接投射在駕駛者正前方的前玻璃上的。

HUD技術(shù)最大的好處就是能夠保障安全性，駕駛者再也不用像以前一樣通過低頭看儀表盤或轉(zhuǎn)頭看中控臺來獲取所需信息，相關(guān)的信息可以直接顯示在玻璃上，駕駛員直接看前擋玻璃上的投射區(qū)域就可以獲取。

這樣的技術(shù)保證了在任何時(shí)候，駕駛員的目光都可以注視正前方，不出現(xiàn)視覺盲區(qū)，避免了安全事故的發(fā)生。在部分新能源汽車上，搭載了HUD后，已經(jīng)將儀表盤進(jìn)行了刪除，即進(jìn)入汽車后不再有傳統(tǒng)的儀表盤，相關(guān)信息和功能已經(jīng)被HUD進(jìn)行了取代。

從這一點(diǎn)上說，HUD可以看作大屏巨幕的終結(jié)者，如何發(fā)揮其交互功能，是值得深入研究的。而且目前隨著VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）技術(shù)帶來的智能化革命，也給目前HUD賦予了更多的功能，Apollo小度車載也首發(fā)了AR-HUD，結(jié)合目前的HUD技術(shù)，高精地圖和VR結(jié)合后的虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航應(yīng)用，就是一種多技術(shù)融合后的創(chuàng)新，而這種新的融合技術(shù)將大大的提升了車載HMI的體驗(yàn)感受。03 DMS功能與應(yīng)用場景將進(jìn)一步擴(kuò)展

DMS功能即疲勞駕駛檢測，這是一項(xiàng)新的技術(shù)應(yīng)用。國內(nèi)很多車企都配置了相關(guān)硬件，其原理是通過在駕駛艙駕駛員側(cè)的A柱上配置高精度攝像頭來識別駕駛員的駕駛狀態(tài)和危險(xiǎn)行為，并通過方向盤震動或報(bào)警音等方式給予駕駛員實(shí)時(shí)反饋，這屬于汽車安全技術(shù)的一項(xiàng)細(xì)分應(yīng)用。

作為車載HMI的一部分，通過提取駕駛員疲勞狀態(tài)時(shí)的“微表情包”或分心時(shí)的頭部運(yùn)動狀態(tài)，汽車可以定義不同危險(xiǎn)行為等級并觸發(fā)預(yù)警，結(jié)合相關(guān)的輔助安全技術(shù)之后，可以極大的保證車輛安全性。

這項(xiàng)技術(shù)隨著各大廠家的研究，已經(jīng)更進(jìn)一步的進(jìn)化出車內(nèi)活體檢測的功能，該功能就是為了避免粗心的駕駛員將另外的成員遺忘在車內(nèi)的功能，通過該功能可以避免很多慘劇。

04 Face id

Face id是手機(jī)代替Touch Id推出的刷臉認(rèn)證方式，現(xiàn)在車內(nèi)置化Face id功能，它能夠提供更便捷的操作體驗(yàn)。

比如,你媳婦開過你的車，等你上車的時(shí)候，車會自動調(diào)出你的使用習(xí)慣，氛圍燈、座椅角度、后視鏡距離、駕駛模式等。這個攝像頭還可以用于檢測安車內(nèi)全、兒童看護(hù)、自動駕駛安全監(jiān)測等，實(shí)現(xiàn)一個攝像頭和多個功能的使用。05 車載語音

圍繞著語音交互技術(shù)競爭是十分激烈,新勢力的品牌車企在這塊發(fā)展相對比較領(lǐng)先，除了完成基礎(chǔ)語音的功能，還著力打造個性化品牌，對情感化、擬人化、品牌傳遞個性和態(tài)度有著很高的要求。

而多數(shù)傳統(tǒng)車企是以老牌供應(yīng)商技術(shù)為主，發(fā)展相對會比較慢一點(diǎn)。在實(shí)際駕駛場景中，車載HMI語音交互體驗(yàn)確實(shí)一般，有些語音反饋略顯得“愚笨”，但不能說這個技術(shù)本身是不好的。我相信隨著語音技術(shù)的不斷發(fā)展，復(fù)雜語言的處理能力增強(qiáng)，最終還是能夠幫助駕乘者輕松操控車輛。

06 多模交互探索

所謂“模態(tài)”（Modality），是德國生理學(xué)家赫爾姆霍茨提出的一種生物學(xué)概念，即生物憑借感知器官和經(jīng)驗(yàn)接收信息的通道，包含五態(tài)視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、味覺。

由學(xué)者研究得知，人類感知信息的途徑里，通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺和味覺獲取外界信息的比例依次為83%、11%、3.5%、1.5%和1%。視覺和聽覺獲取信息比例占到了94%，仍然是主流交互通道。

現(xiàn)在車企基本都在做物理按鍵的簡化，但是，代價(jià)是駕乘者需要重新培養(yǎng)新的習(xí)慣。在手勢這塊，新勢力的手勢比外企的發(fā)展慢，更多的是娛樂性質(zhì)的，實(shí)用性還不夠不高。雖然，目前更多的資源集中在語音交互，但車機(jī)系統(tǒng)對聲音和行為的接收反應(yīng)速度是不一樣，物理按鍵始終是無法被取締的。

總結(jié)

今天，花了很大的篇章給大家做了一個HMI的知識庫，其內(nèi)容包含了汽車交互設(shè)計(jì)所需的認(rèn)知學(xué)基礎(chǔ)知識、汽車交互設(shè)計(jì)相關(guān)的理論、不同的設(shè)計(jì)流程，為了提高HMI交互設(shè)計(jì)研究水平，我們還在最后的章節(jié)中專門討論了HMI發(fā)展的歷史與新技術(shù)，重點(diǎn)突出技術(shù)上更趨于平臺化。

總而言之，智能設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)的重要性就顯得越來越突出，同時(shí)也產(chǎn)生了更多前所未有的新挑戰(zhàn)，希望無論未來是從事HMI還是不從事的設(shè)計(jì)師，我們都能夠從中了解到自己需要的知識！