隨著平臺(tái)的發(fā)展，直通車的操作方式也在不斷變化，從復(fù)雜的關(guān)鍵詞設(shè)置到如今的穩(wěn)定成本推廣和全店托管，商家需要不斷適應(yīng)新的玩法。

讓我來數(shù)一數(shù)現(xiàn)在的主流電商平臺(tái)：拼多多，淘寶，京東，抖店，其他。

這幾個(gè)平臺(tái)各有各的特點(diǎn)，雖然都是電商平臺(tái)，但是前端后端都不一樣，前端就是買家看到的界面，這個(gè)因?yàn)椴煌脚_(tái)的人群不同，前端自然會(huì)有所差異。比如我主攻的拼多多渠道，主打的三四線人群，界面簡單直接，沒花里胡哨的，直接去秒殺買就對了。

后端就是商家看到的界面了，雖然各個(gè)平臺(tái)的后端界面也不一樣，但是他們都有一個(gè)共同的核心功能：直通車！

直通車本質(zhì)上是花錢買流量的工具，不管如何改變展現(xiàn)樣式，你花100塊錢，能拿到多少曝光，多少訂單的底層邏輯是一樣的。平臺(tái)與平臺(tái)之間直通車唯一的區(qū)別就是：開車的難易程度和獲客的成本不同了。

我做拼多多店鋪代運(yùn)營也有段時(shí)間了，包括之前在公司做拼多多運(yùn)營，也有好多年了，是看著平臺(tái)直通車一點(diǎn)點(diǎn)改變中長大的。這么多年的變化，總結(jié)來就是：直通車操作變得越來越簡單，獲客成本是越來越高。

01 拼多多直通車目前只有穩(wěn)定成本和全店托管

直通車變得簡單是好事，因?yàn)槠脚_(tái)的目標(biāo)商家群體就是工廠，工廠相比品牌方最欠缺的就是運(yùn)營能力了，所以，直通車簡單化也是應(yīng)運(yùn)而生的。目前拼多多直通車僅有2個(gè)功能：穩(wěn)定成本推廣和全店托管。

之前還有搜索和關(guān)鍵詞等玩法，現(xiàn)在都被砍掉了，哎，每少一個(gè)功能，對咱們拼多多運(yùn)營而言，就少了一些可操作的空間。比如關(guān)鍵詞，以前我玩關(guān)鍵詞，獲客成本可以做到全站推廣的一半以內(nèi)?，F(xiàn)在呢，沒了，只能玩穩(wěn)定成本推廣，硬著頭皮去多花廣告費(fèi)了。

02 穩(wěn)定成本如何玩

先來講講穩(wěn)定成本如何玩，穩(wěn)定成本就是之前的全站推廣，它的流量覆蓋到平臺(tái)各個(gè)犄角旮旯，除了資源位那塊，資源位就是活動(dòng)了。

也就是各位如果想在拼多多上起量，把穩(wěn)定成本開好，就可以切到平臺(tái)70%以上的流量了。如果想進(jìn)一步放大，只能走開車+活動(dòng)的玩法了。比如秒殺+限額開車，百億+無限開車等。

穩(wěn)定成本包含投產(chǎn)比出價(jià)和成交出價(jià)，用廣告行業(yè)的專業(yè)術(shù)語來說，這就是CPS和CPA的結(jié)算方式，一個(gè)是分成，一個(gè)是按獲客。

兩者各有各的好處，如果你做的是低客單的，30以內(nèi)的，比如5塊錢的紙巾之類的，必選投產(chǎn)比出價(jià)。如果你做的是80以上高客單的，我建議按成交出價(jià)來更合適。而客單30~80之間呢，經(jīng)過測試，用投產(chǎn)比和成交感覺都差不多。

按投產(chǎn)比和按成交一般情況下效果是相同的，但是咱們電商運(yùn)營玩的就是細(xì)節(jié)上的不一樣。如果你主賣的是多SKU，那么選擇成交出價(jià)，可以輕松的拉高投產(chǎn)比。如果主賣單SKU，那么選投產(chǎn)比出價(jià)是比較穩(wěn)妥的能起量的。

03 全店托管如何玩

先問一下大家，有沒有人開全店托管？最開始全店托管的初衷是在全店鏈接成本賣價(jià)差不多，保本投產(chǎn)比相似情況下，方便大家開車使用的，打開全店托管，再也不用一個(gè)鏈接，一個(gè)鏈接的去設(shè)置推廣了。

初衷的確是好的，也是很簡單的，如果我們做拼多多運(yùn)營的，僅僅停留在這一步，那就像初級(jí)撲克牌魔術(shù)師，只會(huì)簡簡單單的小魔術(shù)而已，咱們要玩就玩高階點(diǎn)的。

全店托管只支持投產(chǎn)比推廣，那么有沒有一種可能，咱們?nèi)昕▊€(gè)20以上的高投產(chǎn)比來玩呢？當(dāng)然有可能了，我就是這樣干的。接下來講點(diǎn)高階的操作思路。

咱們做拼多多后期想放大單量，大概率是去上活動(dòng)吧。上活動(dòng)自然要降價(jià)了，降價(jià)意味著保本投產(chǎn)比會(huì)提升很多，如果我們只開穩(wěn)定成本推廣，你上了活動(dòng)后，保本投產(chǎn)比從3到10，但是車被鎖在了4，你說這車還能不能開？不開車，沒流量，開車就是虧。

真的是進(jìn)退兩難。別問我是怎么知道的，因?yàn)槲揖褪沁@樣過來的。后來，摸索出了個(gè)操作思路，我全店托管卡個(gè)高投產(chǎn)不就可以了嘛，等我上活動(dòng)時(shí)，我就切到全店托管跑高投產(chǎn)比，真的是完美。

大家要知道穩(wěn)定成本和全店托管是2個(gè)獨(dú)立的工具，在鏈接推廣初期，兩者的投產(chǎn)比是不互相參考的。也有人是全店托管開低投產(chǎn)比，穩(wěn)定成本卡高投產(chǎn)比，都是沒有問題的。

兩個(gè)工具，一個(gè)低投產(chǎn)，一個(gè)高投產(chǎn)，就這樣分工去跑，這才是穩(wěn)定成本和全店托管最高階的相互配合玩法。

04 直通車盈利要學(xué)會(huì)拖價(jià)

像具體的出價(jià)、限額、詢單這些基礎(chǔ)的功能設(shè)置我就不多講了，大家估計(jì)都會(huì)。我就講點(diǎn)大家目前遇到最大的問題，直通車開了之后，沒單量或者沒利潤要怎么辦？

沒單量就別想直通車了，大概率不是車的問題，而是鏈接不行。你鏈接真的能打，不開車都能有單，何況加上開車呢？

咱來說下有單沒利潤，這個(gè)時(shí)候要進(jìn)行拖價(jià)了，拖價(jià)就是階段性的降低廣告花費(fèi)的操作，可以是提高投產(chǎn)比，也可以是降低成交出價(jià)。

有拼多多新手問我，拖價(jià)有沒有固定公式，我想說的是：想啥呢？這個(gè)東西還真有。我是從官方小二那里聽來的，拖價(jià)的思路叫：三五下十。我之前的文章也有講過這塊，不知道大家還記得不，這里在講一遍。

三五下十，指的是你的直通車要不要調(diào)整，是以三天數(shù)據(jù)為參考，大家要切記是三天，不是三個(gè)小時(shí)，我陪跑的商家中，有的每一個(gè)小時(shí)調(diào)一次直通車出價(jià)，我也是醉了。

你調(diào)完出價(jià)，要給系統(tǒng)反應(yīng)的時(shí)間，一到兩天時(shí)間，然后第三天就能看出來數(shù)據(jù)是正向趨勢還是負(fù)向趨勢了。什么樣的品能夠一小時(shí)拖一次價(jià)呢？1塊錢一斤的紅富士蘋果，低投產(chǎn)比快速入池時(shí)，可以快速調(diào)整，除此之外的品，真的沒必要一天調(diào)一次以上直通車。

看三天的數(shù)據(jù)，如果增長了就把出價(jià)降低個(gè)5%，也就是投產(chǎn)比提高5%或者成交出價(jià)降低5%。這就是三五下十的5，降低廣告花費(fèi)5%。

十是什么呢？就是三天直通車數(shù)據(jù)一看，發(fā)現(xiàn)是在走下坡路，那么就提高廣告花費(fèi)10%，也就是投產(chǎn)比降低10%，或者成交出價(jià)提高10%。這樣操作，你的車基本上就能穩(wěn)穩(wěn)的開下去了。

05 最后

礙于篇幅有限，今天就先講這些，以上大家能吸收一點(diǎn)也算是有好處的。比如穩(wěn)定成本和托管的配合使用，這個(gè)真的很有必要學(xué)會(huì)。還有拖價(jià)的思路，還沒有多少經(jīng)驗(yàn)的新手是可以直接照搬的。

而拼多多直通車真的玩熟了，大家是要能根據(jù)曝光數(shù)據(jù)的走勢，來判斷出，你的鏈接和同類競品相比處在一個(gè)什么樣的區(qū)間，以及有沒有增長的潛力和要不要去花錢拉起來，這些都是日積月累經(jīng)驗(yàn)判斷出來的，一時(shí)半會(huì)看不出來也不用急，在等一段時(shí)間，慢慢的你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，哇！店鋪倒閉了！