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請回答2024年，城市NOA卷向何方？
一直以來，L3都被認為是智駕能力的分水嶺，而以城市NOA為代表的高階智能駕駛，則被認為是從L2向L3邁進的關(guān)鍵一步，許多新能源車企也加大了對城市NOA的投入。那么，現(xiàn)在城市NOA的發(fā)展到底怎么樣了？其背后的L3時代還有多久才會來到？
"自動駕駛"相關(guān)的文章
2023啟示錄丨自動駕駛這一年
自動駕駛已經(jīng)數(shù)年之久，今年的自動駕駛則充斥著一種強烈的窒息感。發(fā)生了什么樣的變化？這篇文章，我們來看看作者對今年自動駕駛的回顧，看是否能找到答案。
自動駕駛L3/L4獲準(zhǔn)上路后，行業(yè)轉(zhuǎn)折還遠嗎？
上個月，關(guān)于自動駕駛的重磅消息想必大家都聽說了吧，L3/L4自動駕駛終于可以獲批上路了。隨著這一則通知的發(fā)布，是否會蘊藏著幾個戲劇性的轉(zhuǎn)折？本文對此進行探討，一起來看看吧。
AI+汽車｜OpenAI 基金 500 萬美金投資 Ghost Autonomy，布局自動駕駛
正如作者所說的，汽車會是我們通往 AGI 道路的重要 Agent，因此我們需要關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的 AI-Native 產(chǎn)品。這篇文章里，作者針對 Ghost Autonomy 這款產(chǎn)品做了點評與分析，一起來看。
互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品（指標(biāo)體系設(shè)計）在新能源車企的實踐
過往的一些互聯(lián)網(wǎng)方法也可以應(yīng)用到新能源車企上，具體怎么用呢？作者結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品（指標(biāo)體系設(shè)計）在新能源車企的實踐，與大家談?wù)?，希望對你有所啟發(fā)。
自動駕駛，又到黎明前？
自動駕駛作為汽車界的熱門話題，一直熱度居高不下。行業(yè)普遍認為L4級別的自動駕駛（乘用車）已經(jīng)走入困境，而如今，自動駕駛行業(yè)有公司上市、有政策落地，有技術(shù)突破...漸進式與跨越式兩條路線齊頭并進，自動駕駛似乎重新走到了“關(guān)鍵時刻”。
自動駕駛攻城戰(zhàn)，華為小鵬先亮劍
現(xiàn)在，各家汽車廠商都在宣傳城市NOA功能，并將城市NOA功能作為汽車智能化的賣點之一，那么關(guān)于城市NOA，各家落地得如何了？這篇文章里，作者嘗試進行了分析和解讀，一起來看看吧。
GPT上車只為人車交互？車企還在憋大招
隨著ChatGPT等AI人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，許多行業(yè)也開始將相關(guān)技術(shù)融入應(yīng)用場景中，比如汽車廠商就將GPT能力集成到了人車交互場景上，并進一步推動了自動駕駛解決方案的進展。具體如何理解？不妨來看看作者的解讀。
大模型“終結(jié)”自動駕駛
在大廠們紛紛投入力量研發(fā)大模型時，自動駕駛業(yè)務(wù)卻似乎失去了對大廠的吸引力，尤其在商業(yè)化變現(xiàn)這一維度上，相較于自動駕駛，大模型給大廠們帶來的效果可能更為可觀。只是，誰可以在大模型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，堅持到最后呢？
自動駕駛風(fēng)口退潮的深層邏輯
自動駕駛最先在國外開始流行起來，而后國內(nèi)不少企業(yè)開始嗅到這一風(fēng)口，并嘗試入局自動駕駛場景。那么在經(jīng)歷了這些年的發(fā)展之后，自動駕駛行業(yè)遇到了怎樣的難點，又走向了什么樣的發(fā)展路徑？一起來看看作者的解讀。
滴滴、T3出行、曹操出行“猛攻”無人駕駛網(wǎng)約車
隨著網(wǎng)約車行業(yè)競爭的日益激烈，自動駕駛技術(shù)已成為眾多平臺競相謀求突破的關(guān)鍵。在這一趨勢下，滴滴、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)紛紛公布了開發(fā)自動駕駛技術(shù)的計劃，并設(shè)立了相應(yīng)的目標(biāo)。
